Virtanen

Juu oli.

Omaan -67:aan vaihdoin uuden stefan tuohon vanhaan messinkipesään, ja uusin sen "alle" kaksi puslaa. Stefaa saa vielä VW:ltä.

Voitko hiukan antaa vinkkiä mikä huoltokalu on ton hintainen? Käyttöautona AMG mersu eli softavehkeet. On nykyvehkeiden huollot tainnu siirtyä mutterihommista koneelle. Kohta varmaan huolto tapahtuu langattoman netin kautta...

Voitko hiukan antaa vinkkiä mikä huoltokalu on ton hintainen?

Ei tartte avata, ko. työkalu tulee bensapumpun paikalle.

Jos nyt puhutaan alkuperäisestä setupista, niin tehtaan ohjeen mukaan mitataan lohkon puolelta tulkilla VW328C jotta isku osuu viivojen kohdalle, ja "valitsemalla sopiva määrä tiivisteitä pumpun väliseen laippaan , voidaan iskunpituus säätää ohjeen mukaiseen arvoon" eli isku pysyy tulkissa viivojen välissä... ja jatkuu "välttämätöntä tiivistemäärää ei saa alittaa, koska muuten on vaara tarjolla, että kalvo ja käyttöakseli ylikuormittuvat"...

Voi olla stefaa hankaava holkki myös kulunut. Uudet O-renkaat 2 kpl, paperitiivisteet uudemmissa, ja lisäksi pintoihin kunnollista esim. Viktor Reinz:n, juoksevaa tiivistettä hitusen.

Tuolta ohjeet tähänkin mysteeriin: http://www.volkswagen-classic-parts.de/ ... itel_V.pdf

Tarkoittakohan -AP- tässä sitä metallista prikkaa, missä on pieni reikä porattu yhteen kohtaan? Ja näitä siis on ollu saatavilla eri paksuuksia? Kyllä, eri paksuuksia tarpeen mukaan. Lasketaanko se erikoisempi prikka mikä tulee sisimmäksi o-renkaan jälkeen, näihin 8 prikkaan mukaan? Ei lasketa.

Ei vastausta kysymykseen... Saranoita korjattu kairaamalla 9.9 reikä, siihen 8/10 messinkiholkki, jolloin std tapit käy. Kuplassa hankalaa porata linjaan jos saranat paikoillaan, juniksessa porattava osa irtoaa.

Mulla on toi toolpointista hommattu Mitutoyo, on laadukas verrattuna itäkellooni, joka jumittaa jossain kohtaa...

Ja Peterin paja, kävin joskus 10 vuotta sitten siellä. http://www.peter-ebeling.de/

Ei niitä kolmea tarvitse olla, jos vähemmälläkin pääsee tavoitteeseensa. 3 kpl lienee perustuvan säädön "matematiikkaan", jossa on otettu huomioon kokoonpuristuvuuksia yms. Esim. 50-luvun alkuun asti oli vain 1 prikka käytössä. Ja jos on paperitiiviste käytössä, on sillä oma vaikutuksensa välyksen säädössä.

Kovin on sylinterit typ 2:n näköisiä päällepäin.

Tämä on: http://www.volkswagen-classic-parts.de/ ... index.html

Löytyy osoitteesta: http://www.oacdp.com/5867part.html

Mitä "rautaa" meinaat? Istuinosan alle ei -54:ssa kuulu mitään rautoja. Penkki tulee suoraan koria ja keskitunnelia vasten. Korissa on kolmiomallinen tuki, jonka päällä pala kumia piikillä kiinni. Vasta 8/55 eli vm. -56 tuli erillinen tukirauta.

Ostakaa nyt joku toi siirtohaarukkajigi, ei ole hinnalla pilattu! Itse en tarvitse kun sellainen jo on.

Korissa on oven takana "mutka" eli vaikuttaa mennäänkö mutkan mukaan vai linnuntietä ;-)

Jostain lumivallin takaa aika ufomainen näky ;-) Ja sitten hiekkaa kaivelemaan koteloista...

Hauska juniksen lisävaruste käsijarruvipuun: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=872539

Onko sun -50:nen noiden 16 joukossa?

Sit kun alan ajaa splitillä ympäri vuoden kunnostan ja asennan nämä ;-)

Vaihteistotyökaluja: Siirtohaarukkajigi: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=899586 Lautasjousen säätötyökalu: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=899550

Ko. tiivisteiden myyjä oli tehnyt jonkinasteista vertailua toimivuudesta, siksi päädyin kokeilemaan niitä. Mistään muualta ei ole kuulunut "kättä pidempää" ko. asiasta. Muutenkin profiilit vastaa hyvin -67:n alkuperäisiä, tosin tuo rakenne-ero niissä silti on. Mahtaako olla sitten kallista tehdä alkuperäisen kaltaista? http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... =door+seal