Virtanen

Ovi ei mene uudemmilla tiivisteillä kunnolla kiinni, liian tiukka (kokeiltu on n. vuonna 1987 kun ei noita vanhoja kumeja saanut). Vanhassa ovessa vielä kiilakumit ja lukko erilaiset.

Saksalaisten ja argentiinalaisten tiivisteitä kokeiltu, molemmat toimii. Ja vielä tärkeä vinkki noiden vanhanmallisten tiivisteiden asennukseen, päät pitää olla leikattu alkuperäisen tyylin mukaan, muuten homma ei toimi. Tässä esimerkkinä yläkulma.

Jos sulla on pre 7/55 ovaali, niin ovitiivisteet on erilaiset kuin uudemmissa eli samat kuin splitissä.

Riittää periaatteessa, tosin A-pilarit on alapäistään yleensä pehmeet, omaan laitteseen jouduin myös uusimaan alasaranaan asti. Tuo ulkopelti on todellakin korjauspelti, ei alkuperäisen muotoinen eli ajatuksena on tuossa kiinnittää V-pellin taitteeseen, alkuperäinen menee sisäpalkin yläreunaan asti.

Alkuperäisen jämät:

Jospa aloittais uuden aiheen splitin peltiosien ympärille, junakeula on jo kahlattu tarpeeksi läpi. Tähän tulee erittäin harvakseltaan mitään päivityksiä omasta suunnastani, toivottavasti joskus kumminkin... Ensimmäisenä käsittelyssä on splitin ovistopparit. Ne kun on alunperin peltiä, ja melkein järjestään katkenneet. Tilalle on saanut lankamallista korvaavaa laitosta, mutta jotenkin ne ei vaan sovi. Rakenne on aika simppeli, päässä 6 mm lanka taivutettu ja litistetty sekä peltilenkki sen yli. Lankaa vasten tulee stopparikumi, joka hyvin usein on säilynyt hyvin, alkaa vaan kaivaa se A-pilarin juuresta esiin ;-) Tässä ihka ensimmäiset omat protot:

Tässäpä.

Kuluneille rummuille ylikokohihna olisi "oikea" ratkaisu, ainakin 0.5 mm ylikokoja saa/on saanut, ja jarrupintaliimarit laittaa mitä haluaa. Jossain kuitenkin tulee raja vastaan, että rumpu on liian ohut.

Itse olen tykästynyt Uvex:n suojalaseihin (saa ainakin Etrasta), ei falskaa sivuista, mahtuu silmälasit alle, eikä huurru muuten kuin jos olet itse tosi hikinen:

Ei vai...?

Jos uusi holkki on mitoillaan, niin laitapa paskastimeen yön yli. Juuri laitoin nos-holkin junakeulan apusimpukkaan, ja se meni helposti kylmentämättä ihan lyömällä, vanhaa holkkia vasten. Voihan sen vetää myös vaikka sopivalla ruuvilla + prikoilla sisään. Sitten kun olet saanut holkin sisään, ei tappi sovikaan, vaan se pitää kalvaimella työstää oikeaan kokoon. Tosin jotkut brassiholkit voi olla työstetty valmiiksi? Katso vielä, että laitat holkit oikein päin, rasvakolo sisäänpäin.

Pintamaalia on tarkoituksella himmennetty noin 15% ettei olisi liian kiiltävä.

Niin kai oli selvää, että se 6,0 on johtimen poikkipinta-ala eli neliömillimetriä, ei halkaisija...

Nyt on maalia vähän joka puolella. Projekti jää nyt jäähylle kunnes homma alkaa taas tuntua mukavalta. Sen verran rankka oli tuo maalausprojekti kaikkine pohja- ja pintatöineen.

Tehtaan ohjeissa neuvotaan laittamaan grafiittijauhetta. Eli lyijykyniä murskaamaan, ei taida irtotavarana mistään sellaista enää saada.

Prikan reikä on tappia hiukan suurempi, kuuluisi hangata sekä pystytuen reikää ulkoreunalta ja holkkia sisäreunalta. Tai hiukan enemmän pystytukea, mutta usein ne vaan on pirun kuluneita verrattuna lähtöarvoon. Mulla on tehtaan tulkki, joka kertoo hylkyrajan. Mutta sorvaamalla (varovasti sorviin kiinni) holkista, taas mennään.

Jos pystytuet on kuluneet ns. kulumisrajan yli, hankaa sisimmäiset säätöprikat sidepultin holkkia vasten, ja prikka kuluu tarkoitettua nopeammin > väljistyy. Ongelmasta pääsee eroon lyhentämällä sidepulttien holkit pystytukien reikien pituiksi, ja laittamalla kuluneiden prikkojen tilalle uudet. Tai hommaamalla toiset pystytuet joiden reiät on vielä mitoissaan. Tietysti rasvareiät on kohdillaan...

Jos viitsit irrottaa viitan ja kokeilla ensin suoraan akulla. Selviää onko vika viitassa vai muussa johdotuksessa/kytkimessä/maadoituksessa.

Jos ei orggiskiinnike mene millään pahviin, niin mahtaisiko joku rautalankakiinnike toimia? http://www.nippelit.fi/1st/html/default ... 1&p_id=125

Splitissä ei ole kumeja rei'issä, ihan paljaalla kiinnikkeellä mennään. Ja vanhat kiinnikkeet on erilaiset uudempiin verrattuna, koska mahto vaihtua, ehkä -56:ssa?

Seuraava vaihe betoninharmaa tavaratilaan, tuosta hiukan vielä himmenee kun kuivaa kunnolla. Kori oli kallistettu pariovien puolelle n 45 astetta, siten pystyi vetämään ruiskulla hallin lattialla seisten, ei tarvinnu astua auton lattialle. Ja loput takaluukun aukosta.

Jos tuollaista pitkää sivua haaveilette, niin on turhan hankala valmistaa käsityönä. Tuo saksalainen firma myös kauppaa noita isoja paloja: http://www.bulli-t1-teile.de/product_in ... Seite.html

Jos et muualta löydä, niin tuolta ainakin saa piuhoja. http://www.kabel-schmidt.de/shop/KFZ-El ... -Zubehoer/

Konehuoneessakin maaliainetta. Sivujen pahoihin kolosiin ja mm. ilmanottoritililöiden takapintoihin törkin piiitkällä taivutetulla pensselillä. Ennen maalausta konehuone oli osittain hiekkapuhallettu, osittain uusittu peltejä (paljon) sekä nuo sivukoloset hangattu karkealla paperilla sekä käsitelty Fertanilla koko konehuone. Päälle tulee vielä pintamaali jossain vaiheessa.

Eikä ihan mitä tahansa ratsupaikkoja Lempäälässä tehdäkään, vaan oikein asiallista alkuperäisen näköistä työtä!