Virtanen

Kyllä se ihan 10/52 > ulkolistan kiinnikkeeltä näyttää

Tuolta taas katsomaan, sivulta 37. http://www.volkswagen-classic-parts.de/ ... itel_M.pdf

On se sama 2-ruuvinen kannake käytössä aina ovaalin loppuun asti. Ja vaijerijarrullisissa vielä myöhemminkin.

Lasin ja kehyksen välissä kumi, eli puristussovitteella. Lähtee kyllä varovasti kulmista ruuvarilla kampeamalla, alumiinikehys tosin taipuu herkästi. Pliukastetta väliin kun naputtelee takaisin.

Ei paha, kahdella niitillä kiinni. Kehys käteen, lasi irti, poraa niitit pois, uudet osat tilalle, niittaus, kasaus.

Hyvässä kunnossa on, ei tainnut olla maannut suossa tai järvenpohjassa? Ja tunkinkorvia ei näissä ole ollenkaan?

Piti kans kaivaa Maol:n taulukko esiin vuodelta 1987, ja se sanoo 1 hv = 735,5 W eli 44 hv = 32,36 kW

Ohjain: STD päältä vai ylikoko, molempia löytyy sekä käytetty jousi, myös käytetty venttiili löytyy. Sekä 30 hv tiivistesarja tai irtotiivisteitä.

Kaareva pinta on tosiaan nostimessa, mieluiten sileäkin. Nostajat voi hioa tai sitten laittaa uudet. Vaihdat vain tuon yhden venttiilin tykötarpeineen?

VAG Originaali Mexicopumppu:

Kankaan saanti voi olla aika hankalaa, itse en näe kuin 2 vaihtoehtoa: 1) teettää kangas = todella kallista 2) Himmelservicen kangas 60-64. http://www.himmelservice.de/english/polster.htm

Pompahti toisen foorumin kautta tuollainen puolalainen firma, joiden sivuilla jopa suomea. http://www.wittmann.pl/fi.html

Oma kokemus jonkun sylinterin huonosta käynnistä, kaikki sytytyspuolen osat vaihtoon > ei vaikutusta. Sen kanssa kärvistelin muutaman vuoden, käynti parani aina hiukan kun ajoi paljon. Lopulta tajusin, että vika oli imusarjassa. Oli puhki esilämmitysputkeen...

Itävaltalainen tekijä lopetti, ehkä puolan poika jatkaa: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ght=banana

jollakin kuvankäsittelyohjelmalla, esim. irfanview on ilmainen ja helppo käyttää. http://www.tucows.com/preview/194967?q=irfanview

Tuossa vielä lisäselitystä.

Juu oli.

Omaan -67:aan vaihdoin uuden stefan tuohon vanhaan messinkipesään, ja uusin sen "alle" kaksi puslaa. Stefaa saa vielä VW:ltä.

Voitko hiukan antaa vinkkiä mikä huoltokalu on ton hintainen? Käyttöautona AMG mersu eli softavehkeet. On nykyvehkeiden huollot tainnu siirtyä mutterihommista koneelle. Kohta varmaan huolto tapahtuu langattoman netin kautta...

Voitko hiukan antaa vinkkiä mikä huoltokalu on ton hintainen?

Ei tartte avata, ko. työkalu tulee bensapumpun paikalle.

Jos nyt puhutaan alkuperäisestä setupista, niin tehtaan ohjeen mukaan mitataan lohkon puolelta tulkilla VW328C jotta isku osuu viivojen kohdalle, ja "valitsemalla sopiva määrä tiivisteitä pumpun väliseen laippaan , voidaan iskunpituus säätää ohjeen mukaiseen arvoon" eli isku pysyy tulkissa viivojen välissä... ja jatkuu "välttämätöntä tiivistemäärää ei saa alittaa, koska muuten on vaara tarjolla, että kalvo ja käyttöakseli ylikuormittuvat"...

Voi olla stefaa hankaava holkki myös kulunut. Uudet O-renkaat 2 kpl, paperitiivisteet uudemmissa, ja lisäksi pintoihin kunnollista esim. Viktor Reinz:n, juoksevaa tiivistettä hitusen.

Tuolta ohjeet tähänkin mysteeriin: http://www.volkswagen-classic-parts.de/ ... itel_V.pdf

Tarkoittakohan -AP- tässä sitä metallista prikkaa, missä on pieni reikä porattu yhteen kohtaan? Ja näitä siis on ollu saatavilla eri paksuuksia? Kyllä, eri paksuuksia tarpeen mukaan. Lasketaanko se erikoisempi prikka mikä tulee sisimmäksi o-renkaan jälkeen, näihin 8 prikkaan mukaan? Ei lasketa.