Virtanen

Tein alkuun tollasen 8 mm neliötangosta (+ vasaraa), sittemmin sikkikoneella. On se legi aika hankalanmuotoinen osa kaikkine mutkineen.

Tuosta voi katsoa 50-luvun sähköjä ja testejä. http://www.vw-classic.net/repleitfaden_ ... itel_E.pdf

0,75 on myös selvästi heikompaa, ehkä osan jäykkyys vaan puolet millistä tehdystä, vaikka noin pieni paksuusero.

1,0 mm peltiä melkeinpä kaikkiin, paitsi tietenkin pohjan palkit 1,2 mm. Millisestä tulee tosi tukevat osat ja jää vielä työstövaraakin.

Synkronoimattomattomassa on sitten hiukan eri säädöt. Eikös barn ole T1-mallia, T2 tuli vasta -68.

Rakensin jonkinlaisen ulospainimen laakerille kun itsellä ei ole juuri sitä erikoistyökalua. Tai sitten painoin ihan prässillä irti. Dataa löytyy tuolta: http://www.volkswagen-classic-parts.de/ ... itel_H.pdf T2:ssa ei tainnu enää olla halkaistavaa....

Varmaan selvitetty monet kerrat, mutta en löytänyt vastausta. Tekeekö kuka vai kukaan 5-pulttisten kuplan pyörien tasapainotusta Tampereen suunnalla?

Ohjauskierukan päittäisvälys säädetään välilevyillä, välilevyjen sijainti riippuu simpukan valmistajasta ZF:ssä huomattavasti helpompi, levyt löytyy alapuolella olevan kannen alta. ATE:ssa taas suojaputken ja simpukan välistä. Kierukan ja tapin välinen välys taas säädetään kyljessä olevasta säätöruuvista. Muita klappiin aiheuttavia kohteita on itse simpukan tapin ja holkin kuluneisuus, ja apusimpukan kuluneisuus. Itsellä -67:ssa ATE:n simpukka, ja holkit hiukan kuluneita, mutteivät tarvinneet uusimista. Samoin päittäisvälys oli kunnossa, siellä oli vain yksi tosi ohut levy, ilmeisesti 0,05 mm, ja sen pois ottamalla saisi tiukemmaksi.

Olen kyllä onnistuneesti asentanut og-kumit venyttämällä kahdella isolla ruuvimeisselillä suojaputken laatikon puoleisesta päästä.

Esim Jörg ilmoittelee umpinaisia originaalikumeja 12,-/kpl. http://www.volksmobil-only.de/index.php ... 5&res=THIN

Orggiskumit on aika kestäviä. Niitä voi välillä joutua hiukan hakemaan. Halkaistavat kannattaa asentaa ohjeen mukaan noin kuin kuvassa + kunnollista tiivistetöhnää saumaan.

Ainakin vuonna -67 (44hv) kaasutin 30 PICT-1 ja jakaja 131 905 205.

Pahvimallia vaan tänne, ja leikkausprofiili myös, eiköhän ala kaarta pukkaamaan...;-)

Oliskoos noista mitään apua?

Omia juniksen jarrurumpuja tutkailin, kuluneet selvästi yli kaikista ylärajoista. Joten eivät voi toimia kuten kuuluu, joustaa, lämpiää, hihnatkin pitää olla ylikokoiset ennen kuin mitään toivoa jarruista > uudet rummut hankintaan, itse asiassa etummaiset nossit on jo kotona, ja takimmaisetkin tilauksessa. Näköjään vielä 2 kpl evamilla tähteillä etummaisia: http://www.evamclassic.com/nl/nlshop.php

Tuossa uuden linjan veto 50-luvun tyyliin koria irrottamatta. Lisää ohjetta s. 29 alkaen: http://www.vw-classic.net/repleitfaden_ ... itel_R.pdf

Ei tarvi edes akselia irrottaa...! Eroa on osissa. http://www.vw-classic.net/repleitfaden_ ... itel_V.pdf

Normitapaan, uudet puslat + kalvaus (protsaus) ja uusi tappi + tiivisteet. Osia saa vaikka Veteranen-Serviceltä. Multa löytyis nossi tappi pallokeulaan, muttei puslia.

Ei voi kuin ihmetellä sitä kitin määrää, jota pliituuvat koreihin. Vaikka on kaiken maailman peltivehkeet, niillä ei saada tehdyksi kunnollista jälkeä...

Vielä yksi konsti saranoiden purkamiseen jollei millään tahdo antautua. Sahataan rautasahalla koko sarana halki, jopa irtoaa. Sitten vaan hiukan sahausjäljen seevaamista, ja hitsillä kiinni.

Onnistuu yhdelläkin keskityskartiolla, oma kartio on sileältä osaltaan n. 17,75 mm...21,50 mm / n. 44 mm matkalla. Samalla kalvaimella onnistuu 20 mm kk-helojen linjauskalvaus jigissään.

Ja vielä tämäkin...

Taitaisi saada vanhankin luukun oikaistua vielä.

On myös toinen työkalu pinnapulttien tai vaarnaruuvien irrotukseen, joka ei jätä mitään jälkiä: 2 kierteeseen sopivaa mutteria kiristetään vastakkain tiukkaan ruuville, väännetään avaimella toisesta mutterista riippuen irrotetaanko vai kiristetäänkö, toimii. Jos mutterit alkaa pyöriä ruuvilla, kiristetään niitä tiukemmin toisiaan vastaan.

Tällastakin pellinrutistelua on kokeiltu.