Virtanen

VW-osaliikkeet niitä myy, mutta siihen ei riitä pelkät osat. Puslat pitää brotsata sopiviksi asennuksen jälkeen, simpukka on irrotettava, apusimpukan puslat taas höylätään paikallaan (ellei halua koko akselistoa irrottaa).

Kyljessä on säätöruuvi, mutta ei se ihmeitä tee, jos puslat on loppu = aika lailla isompi "säätö". Simpukan puslien lisäksi apusimpukan puslat/tappi voi olla väljät.

Maa tulee säätimen runkoon. Ja orggissäätimessä on kyllä hyvät merkinnät.

Tuossa ensihätään http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... g_7071.jpg

A-aihio on hankala, Beetlekeyn Huf-aihiot on pehmeää messinkiä, ei ole oikein vakuuttava. Ehkä tuo Zubehör olisi terästä? On näkyjään orggis Y-aihiokin loppunut. Oma orggis Huf-A tuli Texasista. http://www.kaeferschluessel.de/sess/utn ... shopscript

Haetko tämän seuraavaksi?

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... highlight=

Olisko tuo imuputki/letku myynnissä?

Olen törkeesti lämmittänyt kuumailmapuhaltimella, öljyä akselille ja hyvin on luiskahtanut.

Oli etulattiakin pehkoa tuosta reunasta. Siksi noin hassu leikkauslinja, koska halusin säästää alkuperäisiä pokkauksia tuossa polkimien kohdalla.

Järkyttävä homma noista jalkojen takaosista, melkein koko viikon niitä nikkaroinut, toinen vasta paikoillaan.

Tuollaiset olettaisin.

Tarkoitat siis helmojen profiilia? Itse tulin siihen tulokseen, että on sama, ja vielä jopa takapyörien takanakin. Tein vanerista profiilimallin.

Itsellä meni/menee noiden tekemiseen varmaan 10 tuntia eli ei paljon kannata tehdä. Se kun ei ole pelkästään pintapelti mitä yleensä tarvitaan. Sisäosat on vielä siis itselläkin vaiheessa, mutta juuri tänään pitäisi vasemman puolen sisäosan edistyä. Kahdesta osasta sekin on tehtävä.

Käytä sitä kannen yläpuoliselle akselille tarkoitettua paininta, toimii ilmajäähdytteisen kannessa vaikkei siellä mitään keppejä pyörikään.

Täältä saa olkatappien kunnostuksen 50,- yht. plus 10 eur per uusi säätöprikka jos tarvitaan. Sis. purkamisen ja koonnan, tappisarja ei kuulu...

Tein alkuun tollasen 8 mm neliötangosta (+ vasaraa), sittemmin sikkikoneella. On se legi aika hankalanmuotoinen osa kaikkine mutkineen.

Tuosta voi katsoa 50-luvun sähköjä ja testejä. http://www.vw-classic.net/repleitfaden_ ... itel_E.pdf

0,75 on myös selvästi heikompaa, ehkä osan jäykkyys vaan puolet millistä tehdystä, vaikka noin pieni paksuusero.

1,0 mm peltiä melkeinpä kaikkiin, paitsi tietenkin pohjan palkit 1,2 mm. Millisestä tulee tosi tukevat osat ja jää vielä työstövaraakin.

Synkronoimattomattomassa on sitten hiukan eri säädöt. Eikös barn ole T1-mallia, T2 tuli vasta -68.

Rakensin jonkinlaisen ulospainimen laakerille kun itsellä ei ole juuri sitä erikoistyökalua. Tai sitten painoin ihan prässillä irti. Dataa löytyy tuolta: http://www.volkswagen-classic-parts.de/ ... itel_H.pdf T2:ssa ei tainnu enää olla halkaistavaa....

Varmaan selvitetty monet kerrat, mutta en löytänyt vastausta. Tekeekö kuka vai kukaan 5-pulttisten kuplan pyörien tasapainotusta Tampereen suunnalla?

Ohjauskierukan päittäisvälys säädetään välilevyillä, välilevyjen sijainti riippuu simpukan valmistajasta ZF:ssä huomattavasti helpompi, levyt löytyy alapuolella olevan kannen alta. ATE:ssa taas suojaputken ja simpukan välistä. Kierukan ja tapin välinen välys taas säädetään kyljessä olevasta säätöruuvista. Muita klappiin aiheuttavia kohteita on itse simpukan tapin ja holkin kuluneisuus, ja apusimpukan kuluneisuus. Itsellä -67:ssa ATE:n simpukka, ja holkit hiukan kuluneita, mutteivät tarvinneet uusimista. Samoin päittäisvälys oli kunnossa, siellä oli vain yksi tosi ohut levy, ilmeisesti 0,05 mm, ja sen pois ottamalla saisi tiukemmaksi.

Olen kyllä onnistuneesti asentanut og-kumit venyttämällä kahdella isolla ruuvimeisselillä suojaputken laatikon puoleisesta päästä.