Tanhis

Niin siis jotta saisit oikein tyhjentävän vastauksen siihen mihin suuntaan sinun rengas liikkuu tarvitsisit nämä mitat. Mitan alennusvaihteen jarrukilven pinnasta jousilattaan. Sama mitta pitkästä swing suojaputkesta Sama mitta irs tukivarresta Mittaero jarrukilvestä vanteen vastinpintaan alkuperäisen irs rummun kanssa verrattuna pre 63 juniksen rumpuun. Näitä mittoja voisit sitten vertailla csp sivuston mittoihin. Eli käytännössä ennen kuin sulla on palikkaa autossa paikalla on hiton vaikea ihmetellä mikä sijoittuu mihinkin.

Ja toisaaltaan ei ne halpis yksipiiripääsylkät niin kauhean kalliita ole.

Ja kaikki kasattu oikein?

Mulla on tallinlattialla kuplan nelipulttinen rumpu ja pre 63 juniksen rumpu ja palasina oleva irs tukivarsi niin eiköhän siittä saa jollain aikataululla mittailtua niiden erot.

Omaani laitoin putkitulpat kun niitä sattui tallista löytymään. Mutta nuo varmasti paremmat.

Vetoakselin suojakuori ottaa auton sivuttais suunnassa tulevan voiman vastaan laatikon poskeen. Jos siellä on liikaa välystä niin suojaputki pääsee hakkaamaan laatikon poskea paskaksi ja samalla repii hyvinkin heppoista kiinnitystä irti jolloin tiivisteet rupeavat vuotamaan. Kun taas jos välys on liian tiukka se vaikuttaa jousituksen toimintaan. Tämä oli siis insinöörityyppistä pähkäilyä ja saatan olla väärässäkin.

Eikös se nyt ihan kohtuu vaivalla ole purettavissa.

Ai oletko sä sellainen kaveri kun ajelee kolmella autolla yhtäaikaa :)

Juu kyllä tämä oli tiedossa mutta sitä siis ihmettelin miksi tämä ei onnistu kuplan irs kanssa. Tai onko esteenä kuplan ei symmetrinen pulttijako tukivarteen ja voisiko tämän ongelman korjata jos tekee uusia lattoja ettei tarvitsisi notsata jousilattattaa sen pohjaamisen estämiseksi.

Joo parempi olis vaan olla hiljaa ja kyräillä kotona kun kato nyt kun toi uuvatti ei tuotakaan tiedä.

Eli vastaus taitaa olla että ketään ei myy pelkkää pultattavaa irs kiinnikettä irrallaan vaan ne myydään aina sarjana. Jos jotain kimppatilausta järjestetään niin minua voisi kiinnostaa lähteä mukaan tuohon wagenwestin sarjan ostoon. Tai sitten pitää vain odotella ensikesän usa reissua ja toivoa että matkalaukun kahvat kestää.

Pystyykö kuplan irs tukivarsien kanssa käyttämään hevosenkenkiä. Kysyn kun koko hevosenkenkä konsepti on mulle vähän outo. Ja onko tarvetta käyttää kun juniksen jousiputken päästä taitaa loppua jousto aika helposti kesken kun kerran alennusvaihteiden kanssa on latta ihan eri kulmassa kuin esim kuplassa.

Olisko tässä http://www.coolairvw.co.uk/Item/Shop_by_Product_-OB-UNUSED-CB-~Suspension_-P-_Steering_Products~Aftermarket_Rear_Suspension_Products~Spring_Plates_and_Bushes/SPT202/Splitscreen_Bus_Adjustable_Spring_Plates_-_1955-67_-_With_Bus_Boys_IRS_Conversion.html

Juu ei sekään nyt mikään pujota vanha irti ja uusi tilalle 10min homma ole. Mutta jos ajatellaan asia näin että siipimutteri jämähtänyt täysin kiinni ja auto pukkien päällä maassa. Koetat liuoittaa sitä ja avata lukkopihdeillä niin helposti sellainen 20 min menee ihan vain homman aloittamiseen. Sitten ymmärrät hyvin pian että tämähän on ihan turkasen piukassa ja ei aukea ilman lämpöä. Haet lämmityskamat ja rupeat äheltämään auton alla hullunkurisessa asennossa lämpöä siipimutterille pihdit kiinni ja siipimutterin siipi poikki. Kiroat ja väännät vahingossa myös vaijeria solmulle ja rispaannutat vaijerin ja loppupeleissä saat mutterin juuri ja juuri liikkumaan voimalla koska kierteet ovat ruostuneet niin ei se liiku helposti jokatapauksessa. Ja tähän hommaan olet nyt käyttänyt reilusti yli tunnin aikaa ja siellä on vieläkin se paska vaijeri paikallaan ja huonosti liikkuva vaijeri. Kun taas jos suoraan asennoidut vaijerin vaihtoon niin auto ylös vaijeri rälläkällä poikki polkimet irti vanha vaijeri ulos vanha vaijerin pää ruuvipenkin väliin ja siipimutteri talteen. Uusi vaijeri koloonsa rasvan kanssa pujotus polkimien koukkuun ja teippi päälle polkimet paikalleen ja siipimutteri paikalleen rasvan kanssa ja homma valmis. Uusi vaijeri paikallaan johon voi luottaa erilailla kuin vanha ja ei tarvitse äheltää siellä auton alla niinpaljon. Ja tottakai sen nyt kannattaa koettaa liikkuuko se siipimutteri pienellä väkivallalla mutta jos ei niin sitten kannattaa tehdä yllämainittu.

Just to ruottin sivuston pelti on oikea pitäisi itsellekkin tilata. Ja ei tule tuon lisäksi muutakuin pintapelti ja tietty helma parioven alle. Juniksen räjäytyskuvat löytyy googlella hakemalla "obsolete aircooled documentation project"

Uusi vaijeri on halpa ja säästää hermoja huomattavasti kun ei tarvitse huonosti liikkuvaa mutteria auton alla ähistä. Itse vedän vaijerin poikki siipimutteri ruuvipenkin välissä talteen jos ei pyöri helposti.

Nyt kun kuvia tarkemmin katselin niin muutama kysymys olisi. Mikä on tuo numero 5 joka on keulassa tullut puhalluksen jälkeen esiin. Ja onko pelkääjän doglegissä tinaa tehtaalta tai onko aikaisempi korjaus.

Se kuinka isoja paloja vaihtaa riippuu tietty siittä millaista lopputulosta on hakemassa. Se nyt on tainnut jo pidemmän aikaa olla tiedossa että itse tekemällä juniksista saa aina omansa pois vaikka vähänn kalliimpaakin osaa laittaisi kiinni (varsinkin sondereista). Ja mitä noihin pelteihin tulee niin ei ne vihreätkään tehdas osia vastaa mutta yleisestiottaen parhaimpia lähtökohtia. Autocraftin peltejä on myös paljon kehuttu ja ei itsellänikään oiken pahaa sanottavaa ole ollut niistä muutamista mitä omissa käsissäni olen hypistellyt. Ja aina kun tilaa käsin tehtyjä peltejä niin niissä on myös laatuvaihteluita esim toinen sanoo että oli vain hitsausta vaille täydellinen kun taas toisella samat osat eivät sovi edes keskenään yhteen. Jos englantia osaa ja jaksaa lukea niin täällä paljon peltien vertailuja toisiinsa. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=478200 Ja mitä itse sanon vanhoista korjauksista niin aikausein ne on sellaisia että saa tehdä uudestaan kun rupeaa lähemmin tarkistelemaan. Ja kyljet ei tosiaan ole tainnut edes tehtaalta olla kauhean suorat ja viimeistely hyvinkin aaltoilevaa mutta jos kyljen haluaa vaihtaa niin parhaiten sen taitaa saada koriliimalla suoraksi eikä hitsaamalla. Ja bussimallissa oiken hitsaamista varten täytyisi myös ikkunoiden sisäpelti irttoittaa (= helvetin moinen homma) että saisi joko pisteet hitsattua tai tulpat.

Ja sitten vaan peltitilausta sisään. http://www.vwsplitparts.com/ Btw oletko tilannut syntymätodistuksen tehtaalta tai oliko tässä jo m-koodit stämpättynä kilpeen. Ainakin eberin reikä näyttäisi penkin takana olevan.

Ja tosiaan laittele paljon kuvia ja tekstiä niin varmasti löytyy apua kertomaan jos joku menee väärin tai näyttää huolestuttavalta.

Jos museoleima hakusessa niin kannatta varmistaa että ei alkuperäinen väritys on ok nimittäin uskoisin että voi olla aika vaikeaa vakuuttaa sitä museokatsastajalle. Ja kun kyseessä on sonderi ja grilli näyttää siltä ettei se tue koria muutakuin päistä niin itse aloittaisin homman tekemällä ristiin rastiin vahvikkeita auton sisälle ettei tule yllätyksiä luukkujen sovitus vaiheessa. Kun melkovarmasti ainakin pohjan kaksoispellit joudut ottamaan auki.

Koska ei ollut tupakki ikkunaa niin sai vain osan lasista raolleen tuuletusta varten.

Millaisessas kulmassa raidetangot on ja säädettiinkö auraukset painon kanssa tai ilman.

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php

Tälläiseen törmäsin tänään. Ilmeisesti kardon nurkkakaasarien ilmansuodatin sopii juuri passelisti vakio öljykylpysuotimen sisään. http://www.kustomcoachwerks.com/forums/viewtopic.php?f=13&t=7829&start=300