Tanhis

Moottorin sisällähän on käsittääkseni tälläinen laahain konstruktio. Eli kun ulokehän pikkupätkällä annetaan virtaa lähtee moottori pyörimään ja pyörii niin kauan kunnes ulkokehältä otetaan virta pois jolloin se pysähtuu sisäkehän sähköttömälle osalle. Jos moottori pyörii liian lujaa niin se liukuu omalla voimallaan tuon sähköttömän osan yli ja jatkaa pyörimistään. Eli periaatteessahan liian nopeasti pyörivän saisi pysähtymään jos raaputtaisi tulosuunnasta vähän tuota laahainta pois jolloin sillä olisi enemmän aikaa pysähtyä.

Moottorihan pyörii vain yhteen suuntaan eli erillistä sähköä ei ole palautukselle.

Itse olen kanssa 190 pitkä ja en nyt sanoisi että tuo vaihdekeppi olisi ongelma. Suuremmaksi mukavuutta kalvavaksi ongelmaksi sanoisin sen että penkki ei mene tarpeeksi taakse ja siksi penkin runkoja on hitsailtu uuteen uskoon että saa penkkiä vähän taaemmaksi. Ja vaihdeväliä saat lyhennettyä vaikka vakiokepillä vaihdevälin lyhennys sarjan kanssa ja sitten samalla voit tehdä siihen keppiin jatkon taaksepäin. Tietty voit myös johonkin t-kahva keppiin tehdä saman muutoksen mutta hitsauksen kanssa voi olla ongelmia jos materiaali on jotain muuta kuin perus mustaa rautaa.

Jaa ajattelin että olisit ratkaissut tuon jotenkin nätimminkin. Vaikka peseehän tuo mun asennuksen 10-0 Mulla näin rujosti mutta toimivasti kiini. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8394.jpg

Ja älä testaa ilman kaijutinta. Tälläisen ohjeen joskus luin.

Koskas noita rupeaa saamaan DX.com ista parilla satasella.

Olisiko sulla kuvaa tästä akun kiinnityksestä kun mulla on nyt oma reikänauhalla kiinni.

Kyllä siellä nyt jotain häikkää on, ja ei ehjä 6v systeemi jätä latausvaloa palamaan auton startin jälkeen. Ja 12V muunnos ei korjaa huonoja ja hapettuneita liitoksia mutta koska läpi menevän virran määrä on pienempi muunnoksen jälkeen niin jännitehäviöt jää pienemmiksi.

Se että pyydetään kolaroidusta umpimädästä juniksesta 4000€ on jo aikamoista toiveajattelua mutta kun kerta niitä ei muuten myytäväksi asti tule niin ei siinä juuri muuta voi kun ruveta laittaa ostoilmoitusta tai tehdä tarjousta tälläisistä rytöläjistä.

Joo no sanotaan nyt että ei tuo hinta nyt ihan tuulesta temmattu ole. Mutta on tuossa vähän sanomistakin jos näihin ulkomaan ison rahan vehkeisiin vertaa.

Riippuu tietty lähtökohdasta mitä ei saa mutta jos jo t34 ghiaankin saa yleisimmät ja ns vaikeimman korjauspellit reprona niin eiköhän niitä löydy aikahyvin myös perus kolkkeihin. Hyvät lokarit ovat kiven alla eli ne joutuu itse korjaamaan.

Siis ilmeisesti sulla on siellä swing akselisto eikä irs. Kuvauksesi antoi vain vähän toivomisen varaa kun puhuit molemmista sekaisin. Jos swing niin sitten oma veikkaus menisi vetarin suojaputkien shimmaukseen haulla löytyy lisää tietoa. Tietty voi myös laatikon poski olla ottanut itseensä. Eli ongelma laatikon päässä.

Aikamoisia projekteja.

Tuossa kun noita irs ja jarrujuttuja lueskelin niin innostuin tekemän toisenkin tukivarren konseptikuntoon. Eli pikkunapasen juniksen jarrurumpu ja kilpi kuplan irs tukivarressa. Ja varmaan tunnin verran putsailin ja viilailin vetarintumpin kierteitä kun oli ottanut vähän osumaa. Laakerit ja stefat pitäis varmaan vaihtaa kanssa. Mites porukka on toteuttanut pohjaanlyöntikumit irs tukivarsien kanssa.

Okei eli pikkuboorinen juniksen rumpu 30mm siittä pinnasta joka tulee laakeria vasten vanteen vastinpintaan. Kun taas 4-pulttinen irs rumpu oli 33mm

Josta ei ole mainintaa tekstissä.

Ja sehän on ulkopuolinen firma joka sen testaa eikä mikään abc:n oma mittaus. Seuraavaksi kun käyt tankilla niin se mittatarkkuuden toteamiseen liittyvä tarra pitäisi löytyä jostain siittä pumpun huudeilta.

Mulla sovitettuna juniksen pre 63 rumpu irs kamoihin juniksen omalla kilvella ja ainakin ilman kenkiä näyttäisi olevan aika toimiva paketti. Ja tosiaan voin illalla koettaa mittailla kuinkapaljon niissä on eroa.

Oot täyttänyt myös täyttöputken ja luultavasti saanut sinne tankin päällä olevaan pahkaankin menemään bensaa. Eli en kauheasti epäilisi ABC mittarin tarkkuutta vain tehtaan tapaa ilmoittaa tankin tilavuus.

Niin siis jotta saisit oikein tyhjentävän vastauksen siihen mihin suuntaan sinun rengas liikkuu tarvitsisit nämä mitat. Mitan alennusvaihteen jarrukilven pinnasta jousilattaan. Sama mitta pitkästä swing suojaputkesta Sama mitta irs tukivarresta Mittaero jarrukilvestä vanteen vastinpintaan alkuperäisen irs rummun kanssa verrattuna pre 63 juniksen rumpuun. Näitä mittoja voisit sitten vertailla csp sivuston mittoihin. Eli käytännössä ennen kuin sulla on palikkaa autossa paikalla on hiton vaikea ihmetellä mikä sijoittuu mihinkin.

Ja toisaaltaan ei ne halpis yksipiiripääsylkät niin kauhean kalliita ole.

Ja kaikki kasattu oikein?

Mulla on tallinlattialla kuplan nelipulttinen rumpu ja pre 63 juniksen rumpu ja palasina oleva irs tukivarsi niin eiköhän siittä saa jollain aikataululla mittailtua niiden erot.

Omaani laitoin putkitulpat kun niitä sattui tallista löytymään. Mutta nuo varmasti paremmat.

Vetoakselin suojakuori ottaa auton sivuttais suunnassa tulevan voiman vastaan laatikon poskeen. Jos siellä on liikaa välystä niin suojaputki pääsee hakkaamaan laatikon poskea paskaksi ja samalla repii hyvinkin heppoista kiinnitystä irti jolloin tiivisteet rupeavat vuotamaan. Kun taas jos välys on liian tiukka se vaikuttaa jousituksen toimintaan. Tämä oli siis insinöörityyppistä pähkäilyä ja saatan olla väärässäkin.