Tanhis

Nyt näitä t34:sia alkaa löytyä kuin sieniä sateella.

Siis kohon painolla ei ole merkitystä jos on ehjä tietty jos painaa sen takia että on rikki ja täynnä bensaa niin se on erijuttu.

Kyllä auton perässä aika tuuli käy kun kaasua polkasee.

Lamppu ei välähdä jos tulppa on viallinen.

Mulla tiivistyi molykote 111 rasvalla.

Jos sulla on strobolamppu niin voit testata sen kanssa toimiiko tulpat joka pytyllä

Ei edes orkkis lokareita voi olettaa sopivaksi ilman autoon mallausta. Eli aina ne pitää sovittaa jos hyvin istuvat haluaa.

Ei taida ajossa olevia olla lähimainkaan näin paljon.

Kuomukylläste pintaan niin ei tarvitse pressujen kanssa pelailla.

Tuohon etuhelman korjauksen päälle voisi olla fiksua vetää joku massa kun on vähän sinnepäin hitsattu ja ei varmasti vesitiivis.

Alkuperäinen on palko vääntösauvojen päässä. Itse olen asennusvaiheessa teipillä laittanut paketin kasaan.

Koetappa piruuttaan että lakkaako jumittava pyörä laahaamasta jos aukaisee sylinterin ilmausnippaa vähän. Nimittäin aika usein on ongelmaa umpeen turvonneiden jarruletkujen kanssa.

Joku varmaan tietää missä saksalaiset ilmajäähy harrastajat luurailee netissä. Mutta itse aloittaisin kyselin mielummin joltain kansainvälisesltä sivustolta kuten esim www.thesamba.com

Katsoppa tämä tai jokin muu video youtubesta hakusanalla "vw beetle brake adjustment" Kaikessa lyhkäisyydessään homma menee about näin. -Säädettävä kulma ylös maasta. Vaihe 1: -Pyöritä rengasta ja totea ettei jarrut laahaa. -Säädä jarrukilven sisäpuolelta olevan tuplan alta toinen kenkä niin lähelle rumpua että rupeaa laahaamaan. -Ota säätöä muutaman napsu takaisin että laahaaminen miltei loppuu Vaihe 2: Toista vaihe 1 toiselle kengälle. Näin käyt jokaisen pyörän läpi yksi kerrallaan. Ja takana käsijarru pois päältä. Sitten testiajolle ja jos jarruttaa vituiksi täytyy ruveta vikaa etsimään syvemmältä. Ja mitä etulaakerien säätöön tulee niin säädä mutteria niin kireälle että mutterin aluslevyä pystyy ruuvarilla tai sormin vielä liikuttamaan.

Hyvä pointti mut kuluuko sun myymät stefat samaan tahtiin kuin bensa kuplassa ;)

Voi sitä öljyä tietty haistaakkin niin saa käsityksen mitä öljyä olisi kyseessä. Tietenkin jokatapauksessa kone pitää irroittaa korjausta varten.

Pystyisiköhän niihin asentamaan senkatun ruuvin jos poraisi rumpua vähän.

En sanonut että hajonnut vaan mäntä pullahtanut ulos. Ja pura nyt vaan se rumpu uusiksi jonka jälkeen vika ilmeni.

Jos sääsit jarrut minimiin ja rupesit polkemaan niin on voinut pyöräsylinteristäkin korkata mäntä ulos ja jos kumit tiftit niin voinut pysyä nesteet suojakumin sisällä. Tämä siis ihan hakuammuntaa mutta mä ottaisin sen rummun auki ja lähtisin sieltä etsimään vikaa.

Kontaktiliimalla tiivisteet kiinni koppiin ja sitten sipasu vaseliinia tiivisteeseen. Jos ei liimaa niin voi käydä myös niin että tiiviste pullahtaa venakopan sisäpuolelle josta sitten vuoto vasta tuleekin.

Juu se mutteri on välillä vittumaisen piukassa eli vaarana on rikkoa mutteri ja saada metallilastuja koneeseen. Tai sitten rikkoa työkalu jolla avaat sitä mutteria ja saada metallilastuja koneeseen. Tiiviate pitää uusia välistä ettei vuoda öljyä täytettäessä öljyä ulos. Jos sulla on sellainen huohotin mistä lähtee myös auton alle putki niin sanoisin että tuo sun letku eijuurikaan vaikuta huohotuksen toimintaan.

Fiksua olisi vaihtaa ne lämmönvaihtajat nimittäin aika helposti kesällä on niin kostea keli että lasit menee helposti huuruun. Ja jos nyt letkuja vaihtomen ja auton välistä rupeat poistamaan niin tulppaa myös korissa oleva reikä poiston jälkeen. Ja ihan näitä perus edellytyksiä lämmityksen savuttomaan toimintaan on että koneen ylä ja alaosan välinen tiiviste on kunnossa.

Jarrujen säätö voisi tosiaan olla ihan fiksua jos muuten toimivat. https://m.youtube.com/watch?v=qphf_4OYPgQ Tuossa vähän sielunmaailmaan perehdytystä.

Oletko äänenvaimennusta ajatellut.

My suggestion would be to buy it from a vendor in UK and ship it here.