Tanhis

Riippuu tietty lähtökohdasta mitä ei saa mutta jos jo t34 ghiaankin saa yleisimmät ja ns vaikeimman korjauspellit reprona niin eiköhän niitä löydy aikahyvin myös perus kolkkeihin. Hyvät lokarit ovat kiven alla eli ne joutuu itse korjaamaan.

Siis ilmeisesti sulla on siellä swing akselisto eikä irs. Kuvauksesi antoi vain vähän toivomisen varaa kun puhuit molemmista sekaisin. Jos swing niin sitten oma veikkaus menisi vetarin suojaputkien shimmaukseen haulla löytyy lisää tietoa. Tietty voi myös laatikon poski olla ottanut itseensä. Eli ongelma laatikon päässä.

Aikamoisia projekteja.

Tuossa kun noita irs ja jarrujuttuja lueskelin niin innostuin tekemän toisenkin tukivarren konseptikuntoon. Eli pikkunapasen juniksen jarrurumpu ja kilpi kuplan irs tukivarressa. Ja varmaan tunnin verran putsailin ja viilailin vetarintumpin kierteitä kun oli ottanut vähän osumaa. Laakerit ja stefat pitäis varmaan vaihtaa kanssa. Mites porukka on toteuttanut pohjaanlyöntikumit irs tukivarsien kanssa.

Okei eli pikkuboorinen juniksen rumpu 30mm siittä pinnasta joka tulee laakeria vasten vanteen vastinpintaan. Kun taas 4-pulttinen irs rumpu oli 33mm

Josta ei ole mainintaa tekstissä.

Ja sehän on ulkopuolinen firma joka sen testaa eikä mikään abc:n oma mittaus. Seuraavaksi kun käyt tankilla niin se mittatarkkuuden toteamiseen liittyvä tarra pitäisi löytyä jostain siittä pumpun huudeilta.

Mulla sovitettuna juniksen pre 63 rumpu irs kamoihin juniksen omalla kilvella ja ainakin ilman kenkiä näyttäisi olevan aika toimiva paketti. Ja tosiaan voin illalla koettaa mittailla kuinkapaljon niissä on eroa.

Oot täyttänyt myös täyttöputken ja luultavasti saanut sinne tankin päällä olevaan pahkaankin menemään bensaa. Eli en kauheasti epäilisi ABC mittarin tarkkuutta vain tehtaan tapaa ilmoittaa tankin tilavuus.

Niin siis jotta saisit oikein tyhjentävän vastauksen siihen mihin suuntaan sinun rengas liikkuu tarvitsisit nämä mitat. Mitan alennusvaihteen jarrukilven pinnasta jousilattaan. Sama mitta pitkästä swing suojaputkesta Sama mitta irs tukivarresta Mittaero jarrukilvestä vanteen vastinpintaan alkuperäisen irs rummun kanssa verrattuna pre 63 juniksen rumpuun. Näitä mittoja voisit sitten vertailla csp sivuston mittoihin. Eli käytännössä ennen kuin sulla on palikkaa autossa paikalla on hiton vaikea ihmetellä mikä sijoittuu mihinkin.

Ja toisaaltaan ei ne halpis yksipiiripääsylkät niin kauhean kalliita ole.

Ja kaikki kasattu oikein?

Mulla on tallinlattialla kuplan nelipulttinen rumpu ja pre 63 juniksen rumpu ja palasina oleva irs tukivarsi niin eiköhän siittä saa jollain aikataululla mittailtua niiden erot.

Omaani laitoin putkitulpat kun niitä sattui tallista löytymään. Mutta nuo varmasti paremmat.

Vetoakselin suojakuori ottaa auton sivuttais suunnassa tulevan voiman vastaan laatikon poskeen. Jos siellä on liikaa välystä niin suojaputki pääsee hakkaamaan laatikon poskea paskaksi ja samalla repii hyvinkin heppoista kiinnitystä irti jolloin tiivisteet rupeavat vuotamaan. Kun taas jos välys on liian tiukka se vaikuttaa jousituksen toimintaan. Tämä oli siis insinöörityyppistä pähkäilyä ja saatan olla väärässäkin.

Eikös se nyt ihan kohtuu vaivalla ole purettavissa.

Ai oletko sä sellainen kaveri kun ajelee kolmella autolla yhtäaikaa :)

Juu kyllä tämä oli tiedossa mutta sitä siis ihmettelin miksi tämä ei onnistu kuplan irs kanssa. Tai onko esteenä kuplan ei symmetrinen pulttijako tukivarteen ja voisiko tämän ongelman korjata jos tekee uusia lattoja ettei tarvitsisi notsata jousilattattaa sen pohjaamisen estämiseksi.

Joo parempi olis vaan olla hiljaa ja kyräillä kotona kun kato nyt kun toi uuvatti ei tuotakaan tiedä.

Eli vastaus taitaa olla että ketään ei myy pelkkää pultattavaa irs kiinnikettä irrallaan vaan ne myydään aina sarjana. Jos jotain kimppatilausta järjestetään niin minua voisi kiinnostaa lähteä mukaan tuohon wagenwestin sarjan ostoon. Tai sitten pitää vain odotella ensikesän usa reissua ja toivoa että matkalaukun kahvat kestää.

Pystyykö kuplan irs tukivarsien kanssa käyttämään hevosenkenkiä. Kysyn kun koko hevosenkenkä konsepti on mulle vähän outo. Ja onko tarvetta käyttää kun juniksen jousiputken päästä taitaa loppua jousto aika helposti kesken kun kerran alennusvaihteiden kanssa on latta ihan eri kulmassa kuin esim kuplassa.

Olisko tässä http://www.coolairvw.co.uk/Item/Shop_by_Product_-OB-UNUSED-CB-~Suspension_-P-_Steering_Products~Aftermarket_Rear_Suspension_Products~Spring_Plates_and_Bushes/SPT202/Splitscreen_Bus_Adjustable_Spring_Plates_-_1955-67_-_With_Bus_Boys_IRS_Conversion.html

Juu ei sekään nyt mikään pujota vanha irti ja uusi tilalle 10min homma ole. Mutta jos ajatellaan asia näin että siipimutteri jämähtänyt täysin kiinni ja auto pukkien päällä maassa. Koetat liuoittaa sitä ja avata lukkopihdeillä niin helposti sellainen 20 min menee ihan vain homman aloittamiseen. Sitten ymmärrät hyvin pian että tämähän on ihan turkasen piukassa ja ei aukea ilman lämpöä. Haet lämmityskamat ja rupeat äheltämään auton alla hullunkurisessa asennossa lämpöä siipimutterille pihdit kiinni ja siipimutterin siipi poikki. Kiroat ja väännät vahingossa myös vaijeria solmulle ja rispaannutat vaijerin ja loppupeleissä saat mutterin juuri ja juuri liikkumaan voimalla koska kierteet ovat ruostuneet niin ei se liiku helposti jokatapauksessa. Ja tähän hommaan olet nyt käyttänyt reilusti yli tunnin aikaa ja siellä on vieläkin se paska vaijeri paikallaan ja huonosti liikkuva vaijeri. Kun taas jos suoraan asennoidut vaijerin vaihtoon niin auto ylös vaijeri rälläkällä poikki polkimet irti vanha vaijeri ulos vanha vaijerin pää ruuvipenkin väliin ja siipimutteri talteen. Uusi vaijeri koloonsa rasvan kanssa pujotus polkimien koukkuun ja teippi päälle polkimet paikalleen ja siipimutteri paikalleen rasvan kanssa ja homma valmis. Uusi vaijeri paikallaan johon voi luottaa erilailla kuin vanha ja ei tarvitse äheltää siellä auton alla niinpaljon. Ja tottakai sen nyt kannattaa koettaa liikkuuko se siipimutteri pienellä väkivallalla mutta jos ei niin sitten kannattaa tehdä yllämainittu.

Just to ruottin sivuston pelti on oikea pitäisi itsellekkin tilata. Ja ei tule tuon lisäksi muutakuin pintapelti ja tietty helma parioven alle. Juniksen räjäytyskuvat löytyy googlella hakemalla "obsolete aircooled documentation project"

Uusi vaijeri on halpa ja säästää hermoja huomattavasti kun ei tarvitse huonosti liikkuvaa mutteria auton alla ähistä. Itse vedän vaijerin poikki siipimutteri ruuvipenkin välissä talteen jos ei pyöri helposti.