Tanhis

Juu luin kyllä mitä siinä lukee mutta ei pitäisi olla sen suuremmista muutoksista kyse kuin pinnapulttien irroituksesta ja imusarjan pinnapultin kierteiden pois poraaminen. Kenties voit joutua ostamaan pidemmät pinnapultit tai laittamaan erilaiset pultit laipan kiinnitykseen mutta jokatapauksessa parempi vaihtoehto kuin vain porata suoraan erilaiset reijät olemassa olevaan imusarjaan = laipan ja kaasarin kurkun väliin tulee porras. Tietty voit aina etsiä 1600 imukäyrät ja imusarjan mihin kaasari menisi ilman modauksia paikalleen. Ja tuo laippa ei ole 16€ hinnallakaan suuri menetys jos ei olekkaan sovellettavissa.

Mut hei niissä ei lue nimikirjaimia.

Eikös tuollaisen pyöreän suotimen jalan saisi pyöräytettyä sorvissa aika näppärästi alumiini tangosta. Muoto puhtaaksi Uran sorvaus reikä läpi suotimen kiinnitykselle Reijän kierteytys läpi asti jos liittimessä samat kierteet kuin suotimella Palikka irti sorvista ja pylväsporakoneeseen jossa toiselle liittimelle reikä ja kierteytys ja kappaleen läpi reikä poralle. Sitten väsää jostain putkiklemmarista kiinnikkeen koko paketille tai vaihtoehtoisesti koneistaa yhden kyljen tasaiseksi mistä saisi pultattua kiinni tasopintaan.

Vanhat vilkkureleet tarvitsevat toimiakseen kuormaa. Eli jos ei ole polttimoita paikalla niin ei vilkut pelitä. Ja tosiaan itse rupeaisin katsomaan kanssa ensiksi että lampun kanta saa kunnon maakontaktin.

Säätämiseen en sano mitään mutta esim hotcarssilta saa 31-34 muunnospaloja.

Ja jotkut noista tiivistesarjoista ollut niin huonoja laadultaan että on vuotanut jo uutenaan.

Onhan sulla öljynpoistoreikä auki kun periaatteessa ei kuuluisi vuotaessakaan tiputella rummun sisälle öljyä. Ja toinen on että onko varmasti kaikki oikeassa järjestyksessä koottu.

Lunttaa tehtaan kytkentätapa tästä tyyppi kolmosen kaaviosta.http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/type3_1600_67.jpg Eli puolan ja kytkimen väliin sulake, kytkimeltä + pakkivalolle suoraan ja pakkivalo saa auton rungosta maan.

Type kolmosen lämmitystermareista saisi varmaan kohtuuhelposti rakennettua vastaavat. Jos niitäkään nyt on helpompi etsiä.

Isonveden pojat laittaisi rälläkkään kutistuskiekon kiinni ja rupeisi työstämään tuota ylöspäin. Tai no samaiset kaverit ei tekisi samaa virhettä että hitsaisi kuopalle. Myös ns piikkihitsauskoneella ja liukuvasaralla tuon saisi työstettyä ylöspäin.

Yksi pk seutulainen sonderisti kaupitteli joskus doppelin kattoa vuosikaudet olisko hinta ollut 100€ mutta kuka nyt kattoa tarvitsisi.

Bug run classics on vain vw kiihdyttelu. Eikä edes kovin kaukana.

Juuri näin. Ja kun sinä ei ihan hävyttömästi ole työstötilaa niin akseli mahd läheltä keskustaa poikki.

Juu ja tämä oli tiedossa olen vain odotellut että olisi harraste budjetissa rako ostaa fiksumpi rengastus ja erilaiset vanteet. Ja kenties säätää vähän etupään korkeutta

Lämmitettävä lasi toimii varmaan yhtälailla 6v kuin 12 vaan eri teholla

Ja muille tälläinen pikku vinkki että polarisoiduilla aurinkolaseilla näkee helposti että onko lasi karkaistu tai ei jos lasista puuttuu leima.

Niin ja jos sitä starttia rupeaa purkamaan niin toiseen päähän menee sama puslat kuin laatikon päähänkin.

Joo en siis mitenkään sano etteikö droppiolat olisi paremmat. Itse kun omani madalsin ei niitä pahemmin ollut saatavina kuin hitsattuja niin jäi sitten ostamatta. Sanoin vain että tyyppi kolmonen on oletuksenakin jo mukavempi kuin kupla tai bussi kun etupää on konstruktioltaan täysin kuplasta ja bussista poikkeava niin tuntuu ettei tukivarren kulma vaikuta niin pahasti jousituksen jäykkyyteen kuin kuplassa tai bussissa. Ja lisätään nyt vielä että ainakin oma ghia on 8cm etumaavaralla oli pirun kiva ajettava kunnes muutin rengastusta takana isommaksi niin suuntamukavuus huononi.

Varis sanoi joskus että ne takalasit voi vaikka potkasta irti ja ei hajoa. No pakkohan tämä oli testata ja ei saanut paskaksi vaikka monotti toisella puolella lasin reunaan ja toisella puolella keskelle. Ei myöskään hajonnut vaikka toisella puolella ei saatu koppia lasista ja se tippui tiivisteineen lattialle. Eli kuten kuvasta näkyy niin sulla on tehty takalasi tavallisesta ikkunalasista eli oli ihan hyvä juttu että hajosi nimittäin tuollainen lasi voi olla pikku kolarissakin harvinaisen epämielyttävä kokemus.

En nyt noiden napsujen kääntämistä näkisi kauhean työläänä hommana jos vertaa olkien vaihtoon.

Ei taida tehtaan puolesta olla ellei sitten jostain brassi tms kulkineesta sellaista löydy. Ja tietty eihän sellaisen tekeminen ole mahdotonta mutta taitaa olla aika vittumaista saada suojaputken päätyvalu putkesta irti.

Ja tässä toinen "lähde" Haitko tätä tietoa.

Teetko nahkaremmeillä avattavan ikkunan tai ihan kiinteän

Mittaa kuplan lyhyen ja pitkän akseliputken kokonaispituusero niin se on aikalähellä sitä kuinka paljon junis on leveämpi per puoli.

Ehkä tosiaan fiksuin lähteä liikkeelle perusasioista. Vena välykset säätöihin. Tulpat ja kärjet vaihtoon ja kärkivälin säätö ~30€ paketti Ajoituslampulla sytkä kohdalleen Samalla lampulla tarkistat että välkkyykö lamppu tasaisesti jokaisessa sylinterijohdossa (jos ei niin tulpanjohdoissa tai virranjakajan kannessa tai pyöriässä vikaa) Sitten tarkistat kierroksilla että ennakko muuttuu kierroksia annettaessa lampulla katsottuna jos ei näin tapahdu on virranjakajassa sisäinen vika (alipainekello paskana keskipakosäätö jumissa tai kaasarilta ei tule alipainetta riippuu jakajasta mikä vika) Jos kaikki yllä olevat on kunnossa niin sitten vasta kaasarin ja bensapuolen kimppuun. Hyvin yleistä on että kiihdytyspumppu lakkaa syystä tai toisesta toimimasta jolloin kierroslukua nopeasti nostettaessa kone ei saa tarpeeksi bensaa ja alkaa nykimään mutta kumminkin hitaasti kaasua painamalla kierrokset pitäisi saada ylös. Sitten jos kaasari on myös kunnossa ja vieläkään ei pelitä niin tulpanjohdot pois ja puristuspaineiden mittaus. Jos ne on paskat niin sitten on aika selkeä että konetta pitää ruveta purkamaan.