Tanhis

Joo kait se kesä on tulossa kun asfaltti tägääjiä on havaittu ja muoviluodit on alkaneet liikkumaan.

Mites imusarjan esilämmitys tälläisessä toteutetaan.

Ja nyt vielä toiseen kertaan jos soodalla puhallat kaasareita niin TODELLA huolellinen pesu ja vesipesun jälkeen vielä huolellinen kuivaus.

Asetonia saa ostettua ihan maalikaupoista tai varaosaliikkeistä prismasta jne ei ole mikään erikoinen aine. Tietty voit sä sitä kynsilakanpoistoaineenakin ostaa mutta taitaa olla aika kalleita purkkeja. Ja kyllä se asetoni sielä kaasarista haihtuu aika nopeaan kun vähän tuulettaa esim paineilmalla. Alä läträä soodan kanssa saat luultavasti enenmpi haittaa aikaiseksi kuin hyötyä. Kaasarin metalliseos reagoi aika pahasti neutralisoimattoman soodan kanssa ja saa aikaan hapettumista. Ja koska kaasarissa on pieniä kanavia mitä on muutenkin vaikea puhdistaa on parempi että jättää ne soodat sinne keittiönkaappiin. Pätevää ainetta kaasarin putsaukseen on siihen tarkoitettu spray esim mopokaupoissa tai hong kongissa ja paikallisessa varaosaliikkeessä olen kyseisiä aineita nähnyt.

Lähinnä siis meinasin sitä että kytkimet joita ei ole suunniteltu auton alle pitäisi suojata aika hyvin. Ja kolkin luukun alla ei pahemmin ole tilaa tarjolla ja vittumaista tuollaista on auton alle rakentaa. Tietty onhan esim amppareissa ollut aikoinaan samantyyppinen pakkivalokytkin tehtaalta jo 50-luvulla. Ja jos siirtäjäkopan vaihtoon lähdet niin uudemmat kopat eivät sovi ilman avarrusta vanhempaan laatikkon. Joku viisaampi saa kertoa missä vuosimalliraja meni.

Tierppi on kyllä sen verta lähellä ettei kannata jättää väliin. Mutta jos festareita etsit kiihdyttelyn lisäksi niin se ei ole oikea tapahtuma. Ja kyllähän mantorpissakin kiihdytellään mutta ei siellä montaa ilmajäähyä taida vartilla näkyä.

Kolkeissa luukku vaan on auton alla.

No vastaukset alkuperäiseen kyssäriin kun kerta jäi välistä :) Puolikuita rupeaisin varmaankin kyselemään kk kaupasta tai neoretrosta jos jonkunnäköinen kiire palasilla on. Tai no itse en laittaisi repro osaa vaan etsisin hyvät originaalit. Klemmari olisi hyvä olla sellainen mikä ei rypistä kumia allensa tai sitten täytyy olla tarkkana asennuksessa. Tälläinen laadukas toimii mutta pitää olla tarkkana asennuksessa itse käytän rosterisia tälläisiä. http://www.saunalahti.fi/harrihoo/septi/klemmarit.jpg Nämä olisi sitten taas vähän parempivaihtoeht mutta tarkkoja halkaisijan suhteen. http://static3.motonet.fi/img/4/450009/150/450009.jpg Ja jos sattut omistamaan klemmari pihdit niin nämä kertakäyttöiset ilmeisesti olisi kaikkista parhaat. http://www.captainsshop.fi/verkkokauppa/images/klemmari_1103_35b.jpg

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10033-kirjautumisen-pysyminen/

Ilman telttaa.

Luin jostain että noi yksiosaiset kumit saisi venytettyä toisesta päästäkin paikalleen ilman päätyjen irti prässäystä.

Lähinnä mietin että kierteytitko ihan vain suoraan kanteen tai hitsuutitko lisää matskua.

Olisko tuosta huohotinlähtö toteutuksesta parempaa selostusta.

Ok eli sorvari reissuun pitää varautua myös. Ja halkaisijalla ei väliä kunhan vaan leveän hihnan saisi säilytettyä.

4ohm ok ja tarkista että virtaliuska on oikein kokeilujännitteellesi jos radiossa sellainen on. Ja en tiedä koskeeko tätä radiota mutta ilmeisesti ei saisi koettaa ilman kajaria ja antennia virtoja päälle.

Jos vedit tarpeeksi kerroksia niin tuon pystyy vielä tekemään siistiksi.

Pinnoitatko sähköllä tai jollain muulla.

Ehkäpä parhaat käytetyt lavapellit on suomessa mahdollista löytää leveälavaisista westfalia palliksista kun näissä on uudesta asti ollut vaneri lavanpeitteenä.

http://www.vwsplitparts.com/baywindow-single-and-double-cab-1968-1979/p-2a/ Kaikki 4kpl 700€+toimituskulut Tuolta esim paruzzin kautta. Varmaan voi kysellä muiltakin toimittajilta jos esim punaista peltiä olis saatavilla kanssa. Esim aircooled neoretro hotcars

Olethan ottanut huomioon että renkaan halkaisia kasvaa vähän vauhdissa ettei mene liian lähelle putkea sen osalta.

Mieleen herää kysymys että miksi pk seutulaiset harrastajat järjestäisivät swäppinsä hyvinkäällä.

Onko cb akselissa neulalaakerointi vai puslat.

Sit asennat tuon siistiin pystäriin ja laitat myyntiin ja kaikki ajattelee että 5000€ pystäristä on ihan ylihintainen :)

Eikös tuollaseen sankaan voisi tehdä saman sorttisen kiristimen kuin vanhoissa bensasuodattimissa oli eli kierteellinen kiekko jolla saisi kiristettyä kopan ja sangan väliä.

Eli nyt mulla on 65 t34 ghiassa orggis 5x205 rummut takana ja pitkät vetarit ja suojaputket. Tarkoitus olis vaihtaa lyhkäset vetarit ja suojaputket. Tarvitseeko jarrurummusta sipaista siivu pois että saa mutterin kiinni tai onko homma bolt on? Tai vaihtoehtoisesti mitkä jarrut pitäisi hommata että saisi leveät jarrukamat säilytettyä takana tehtaan osin.