Tanhis

Itse ajelen kanssa vanhojen vehkeiden kanssa hiton ennakoivasti ja varovaisesti. Ja tietenkin pyrin ettei maantielle joutuisi tuollaiseen tilanteeseen pysähtymään. Mutta jos nyt sattuu käymään näin niin jos muita auton korjaamiseen liittymättömiä kyydissä niin ne pientareelle odottamaan. Huomioliivi päälle ja kolmio reilunmatkan päähän tienlaitaan. Tietty toinen on se että en tykkää ajella alinopeutta varsinkaan isommassa letkassa kun turhat ohittelut kanssaautoilijoiden puolesta lisää onnettomuusriskiä aika paljon varsinkin jos perässä on kilometrin jono.

Jos kuumottaa momentti niin laita kierrelukitetta oman mielenrauhan takia.

Ihan sambaa hetken kahlattua. Mutta niinkuin sanoin ei ollut 100% varmaa tietoa koska en osaa varmaksi sanoa että onko lähteaineisto oikeassa. Myös jokaisessa kuvassa jonka kyseisen värisestä kuplasta löysin oli mustat lokarin nauhat jotka tukivat tekstiä mitä olin lukenut.

No suojaputkien tiivisteiden väliin ei ainakaan kuvissa tihkuvan öljyn määrästä päätellen ole laitettu mitään tiivisteainetta tiivisteiden lisäksi.

Pyöreäreikäpinnakapselikromimangelsit :) Kun auto on tuolla sivustolla niin veikkauksia meneekö laittoa kaipaava avo alle kymppitonnin kaupaksi.

Niin sulla ei taida enää vääntösauvoja tulla jousitukseen.

Kehtaisin väittää että mustat mutta ei ole mitään 100% varmaa tietoa.

No mitä uusia on käyttänyt niin yleensä ne vaatii huoltoa pitkän käyttämättömyyden jälkeen sitten mitä niiden huoltamiseen tulee niin niihin ei juurikaan mitään tehdä kotosalla kuten kaikkeen muuhunkin nykytekniikan riemuvoittoihin. Vanhoissa taitaa olla samat ongelmat eli käyttämättömyys niille kaikista eniten pahaa tekee ja esim bensapumpun ja paineensäätäjän kalvoja voi joutua vaihtelemaan koska oikeasti bensan kestävän kumin löytäminen tuntuu olevan kullan kaivamistakin vaikeampaa tai sitten tosiaan kalvo on kullan hintaista. Mutta jos vanhoihin joku vika tulee niin huomattavasti huoltoystävällisempiä kuin nämä uudet.

Puhutko nyt siis uusista tai vanhoista

Siis se on oikeastaan yksi ja sama kumman etsit molemmat toimii pienin johtomuutoksin. Tietty helpointa on korvata kolminapainen kolminapaisella ja sama kaksinapaisen kanssa. Itselläni tärkein valintakriteeri oli löytää sellainen rele jonka toiminnan kuulee ettei tarvitse ajella vilkku vahingossa päällä. Eli nämä uudet releet mitä kaupoista saa tuppaa olemaan niin pirun hiljaisia ettei vilkun päällä oloa kuule. Kun taas vanhat releet pitää sellaista mekkalaa ettei vahingossa jää vilkku päälle vähän äänekkäämmässäkin ympäristössä.

No 66 variantissa sellaiset oli ja sen verta orkkikselta vaikuttivat ettei mitään syytä ollut niiden alkuperäisyyttä epäillä.

Pitäis mennä paikalleen mutteria kiristämällä tai jotkut sanoo että pitäisi prässätä jollain sopivalla holkilla ettei uusi laakeri vaurioituisi mutta mun mielestä se alkaa jo meneään vähän hifistelyksi. Tietty voit sä lämmittää rummun ja jäädyttää laakerin ulko-osan ennen asennusta niin pitäisi sujahtaa paikalleen ilman voimaa.

Kolkeissa on '66 tullut b-tolpan alapäähän kiinnike turvavyölle eli miksipä sitä ei joihinkin kupliinkin olisi ollut saatavilla.

En nyt ole varma mutta oliko edessä tilaa saada tankoa senverran ulos että eteen saisi sulkapallon asennettua ilman tangon pois ottamista.

Kiilto TIXO kontaktiliima ainakin itsellä toiminut hyvin kaikissa verhoiluhommissa.

Mites ton fullflo nipan meinaat toteuttaa.

Lainaus aircooledin sivuilta. "Lyhyen kengän läpi tulevan asennustapin vuoksi eivät lähtökohtaisesti sovi 65-67 autoihin. Voit toki silti hankkia tämän sarjan näidenkin vuosimallien autoihin, mikäli käytät alkuperäisiä pitempiä tappeja."

Oikeastaan tämä tuli jo ostettua jonkun aikaa sitten mutta nyt sai vasta omaan talliin. Ja katotaan nyt rakennetaanko '58 väärillä ovilla tai koettaisko löytää hycät oikeanlaiset ovet mitä ei vaan tahdö löytyä hyviä.

Saiko siirtolapuilla ajaa laillisesti ulkomailla. Siis tarralaput.

Itse ottaisin kilvet mukaan määränpäässä. Ja täyttäisin perus suomalaiset luovarit auton myymisestä kauppasumma myös ylös varmuudenvuoksi johonkin paperille.

Yleensä ongelmaksi uudelleen ovipahveja verhoillessa tulee se että jos vaikka alkuperäinen pahvi on 2,5mm niin se vinyyli siinä päällä on vain 0,5mm tms paksu eli kun se taitetaan reunan yli niin paksuus on pahvi 2,5mm + 2x0.5mm = kokonaispaksuus reunoissa 3,5mm. Mutta koska nykyvinyylit mitä kaupoista saa on yleesä paksumpia kuin orkkis niin kokonaisuus paksuus kasvaa helposti sen verran ettei alkuperäiset klipsit enää yllä koloihinsa kunnolla. Mitat siis hatusta vedettyjä mutta ongelma todellinen.

Mihin maahan olisi aika oleellinen tieto myös.

Kait pullon ja toimittajan valinnassa painaa aikapaljon mitä paikkakunnalla on saatavilla.

http://www.type2detectives.com/product/irs-kit/ Tuossa nyt esim yksi vaihtoehto. Vetarit on nyt itsellekkin auki kun luulin tosiaan PZQ aikaisemmista puheista että palliksen vetari on bolt on ~5mm lyhennettynä kuplan kamoilla.