Tanhis

Hämärien käyntihäiriöiden syy löytyi toisen kaasari solenoidin huonosti kiinni olleesta johdosta.

Ja pikku lisähuomiona että 18vuotta sitten noita ei välttämättä valmistettu missälie aasian maassa.

Jäykkiä ja halkeilevat mutta tietty jos haluaa että kaikki koneen ja laatikon värinät kantautuvat korin kautta sisälle niin voihan noita käyttää. Toinen ongelma tosiaan on halkeilu eli jos haluaa elää veitsen terällä että katkeaako lootan etukiinnike tai ei niin tosiaan miksipä ei niitä sinne laatikon tueksi laittaisi.

Jos nyt väkisin haluaa laittaa laatikon saippuanpaloilla kiinni niin miksipä ei mutta järkeä siinä ei ole. Mielummin sitten vaikka kiinteillä laatikko koriin kiinni kun noiden kanssa.

Ei näitä pitäisi lukea väsyneenä (tai vastata). Kun tuon ketjun luki uudestaan läpi niin siellähän se oikea vastauskin oli jo tullut. Eli kun sulla on kytkin off asennossa tekee runkoon kytketty miinus johto saman ilmion kun laitat akun kenkää kiinni. Eli autossa on joku laite joka vie sen verran virtaa poissa päältä ollessaan että kipinöi. Jos haluat ottaa selvää mikä kyseinen laite voisi olla niin voit mitata amppeerimittarilla esim yhden sulakkeen kerrallaan pois ottamalla mikä laite vie ja kuinkakinpaljon virtaa auton ollessa sammuneena. Ja tuo volttien nousu mittarissa luultavasti johtuu mittarista itsessään.

Toimiiko termostaatti?

Oletuksena että kengät on tasaisesti kuluneet ja uudet kengät asettuvat juuri kohdalleen kuten vanhatkin. Ja ennen olakkeen poistoa voisi tietty kurkata onko ne rummut enää edes mitoissaan.

Joo joo mutta uudet osat ei tarkoita sitä että ne on oikein säädetty.

Tänään käyn hakemassa nelikärkitulpat motonetistä ja jos vika jatkuu niiden jälkeen niin varastan toisesta autosta tulpanjohdot lainaan ja kommentoidaan sitten uudestaan.

Okei nyt meni vähän sekasin mitä sanottu ja mitä oikeasti tehty eli sulla on päävirtakatkaisin luultavasti rikki. Eli sulla oli molemmat kaapelit akussa kiinni kun maakaapelista löi kipinää. Jos näin oikeasti niin se tarkoittaa sitä että se oikosulkee akkua ja vika on ihan oikeasti vaarallinen.

Tein nyt uuden soittelu kierroksen varaosaliikkeisiin ja neljä eri toimittajaa kertoo että tehdastilaus mukaanlukien kaha.

Niin siis kaasarin säätö aloitetaan siittä että tarkistetaan että sytytysjärjestelmä on täysin kunnossa. Eli tarkista kärkiväli ja vaihda kärjet jos välissä on piikkiä. Säädä sytysennakko kohdalleen oikean säätötavan saat selville jakajasi kyljessä olevan numeron perusteella. (onko alipaineletku kiinni tai irti ja mihin asteisiin se pitäisi säätää) Tulpatkin voisi olla fiksua vaihtaa tässä vaiheessa jos niitä ei lähiaikoina ole vaihdettu. Sitten kun nuo on hoidettu niin voi lähteä säätämään kaasaria.

Näköjään kahdeksan tuntia :)

Siis kerro ny miten on normaalia että jos irroittaa kaapelin akusta ja lyö runkoon että kipinöi. Se on normaalia että jos laittaa kaapelin kiinni akkuun että kipinöi jos on kuormaa päällä.

Kyttyräselkä

Joo kyseistä asiaa joskus itsekkin tuli ihmeteltyä. Kuulapuhalluksen ja maalauksen jälkeen kun ne näyttävät vielä vähän enemmän yhdeltäpuulta.

Ei sen imusarjan tiivisteen mitenkään erityisen piukassa pitäisi olla onko varma ettet yritä ottaa kannesta siivua pois kun jossain 1-r kansissa on tiivisteeltä näyttävä pykälä kanavan ympärillä. Ja juu kuuluu olla laturin jalan alla loiskelevy mieluiten vielä oikeinpäinkin että toimii.

Jos akun kaapeli on irti niin ei siellä oikein muuta voi olla kuin kondensaattori jossain joka ulostaa virtansa tuossa tilanteessa tai sitten sulla on toinen akku jossain piilossa.

Mä vaihdoin nyt puolan ja koko jakajan ja sama meininki. Veikkaampa että tulpat oireilee. Mistä päästään siihen että olisko seokset persiilleen. Pitääpä käydä hakemassa lambda vaimennin ja mittari lainaan.

Joo irtipoikki toimimaton on helppo todeta mutta kun tämä kuitenkin toimii. No kotona puola vaihtoon ja katsotaan mitä tapahtuu. Sitten jakaja vaihtoon kun huollettu varajakaja on hyllyssä. Ja sitten varmaankin tulpanjohdot jos vika ei poistu. Ja siis ennen kysymystä olen tehnyt kyseiset. -Tulpat -Kärjet -Kansi ja pyöriä putsattu -Sytkän säätö -Ennakon toiminta tarkistettu -Kaasarit purettu putsattu kasattu uusilla huolto osilla -Bensapinnat -Läpän aukeamat -Kiihdytyspumpun syötöt -Kaasarien synkkaus ja tyhjäkäyntiseosten säätö Eli jäljelle jää tulpanjohdot, kansi, pyörijä, konkka ja puola. Tai sitten oma moka asennuksessa tai säädössä. Seuraavaksi varmaan lähdetään kaverin kanssa ajelemaan koneluukku auki strobo tulpanjohdoissa kiinni että saa todettua tuleeko häiriöt kaikkiin pyttyihin tai vain yhteen.

Joo onhan nuo mittaukset tiedossa mutta mitkä arvot ovat ns terveen puolan arvot nyt mulla on joku berun valmistama sininen puola siellä. Ja pitäisikö mittaus tehdä kun se on kylmä tai molempina ja vertailla arvoja ja taas mikä on normaalia vaihtelua kylmän ja kuuman välillä.

Niinkuin tuolla ylläkin jo totesin että en mä näistä mitään tiedä mutta vaikea se on uskoa että jos alkuperäistä muokataan että siittä menisi prosentteja. Varsinkin jos alusta laskettaisiin uudeksi osaksi niin eihän autokaan olisi enää kanta-auton mukainen vain täysin uusi. Ja eikös tämä 50% ole ns verokikkailujen takia ole ollut rajana eli jos menee yli 50% niin menisi verot uudelleen maksuun ns tuontiauto tyyppisesti. Mutta olisiko tämä verojen maksaminenkaan nykyään mikään ongelma. Ja mahtaako putkistosta montaa prossaa mennä joten jäädään vieläkin alle 50%

Niin no ne pitäisi saada mitattua silloin kun kone on lämmin mikä voi olla kohtuu haastavaa mutta kait nekin voisi mielenkiinnon vuoksi mittailla.

No hittoakos tässä miettii varapuola paikalle ja uusi yritys jos ei se auta niin vika jossain muualla ja haku jatkuu.

Miksi ei 1600 koneisen käyttö onnistu kanta-autona.