Tanhis

Niin ja voihan siinä olla tälläinen omistaja joka kirjoittaa Musta pohjainen kilpi = Museorekisteri.

En nyt ihan ekana vikana tuota madallusta rupeisi katsomaan museokatsastuksessa. Kenties penkeissä ja väreissäkin on jotain sanomista. Ja eihän tuo ole edes paha hinta junisdoppelille jos on kunnolla rakennettu ja hitsattu (vähän kyllä epäilen).

Niin no pikkasen ehkä oli huumoria mukana edellisessä postauksessa.

Niin no tuolta muutamalla tonnilla korjauspeltejä tilaukseen niin eiköhän siittä auton saa rakennettua. http://www.vwsplitparts.com/ Hitosti helpompi rakentaa jos ei ole paljon aikaisempaa kokemusta ja sääli on sairautta ruosteisissä projekteissa eli isoja kokonaisuuksia vaihtoon niin on helpompi tehdä pienemmällä vaivalla mutta halpaa se ei tietysti ole. Ja pinkka = € pino

Mitä hiekkapuhallukseen tulee niin yleensä taitaa olla niin että pienen määrän saa halvemmalla jos pystyy odottamaan että tehdään muiden hommien ohessa. Ja varsinkin pienten osien kannsa on tarkkaa että osat on niputettu tai merkitty rautalangan kannsa jos ei halua että jotain menee hukkaan.

Kysäse saisko Gmundista lainaksi.

Itselläni sellainen pieni kaasukolvi mistä saa pään irti jolloin siittä tulee pieni kaasupoltin sen kanssa olen joskus kaasarille vähän lämpöä antanut tiukan oloisille suuttimille yms osille. Ja tietty lämpö ja öljy tekee ihmeitä ja jos jumiosan toisella puolella on kanava niin tulppaa kanava niin että saat sinnekkin öljyn makaamaan jumiosaa vasten. Kaasarien putsaus aineet toimii myös uskomattoman hyvin kanavien putsauksessa ja tietty piippurassi on kanssa hyödyllistä. Joskus olen myös liuoittanut koko kaasaria viikkokaupalla ohkasessa öljyssä. Ja meinaatkö läpät purkaa pois edestä niin saat jumivian paremmin paikannettua.

Jos vinkkareissa kotelo ympärillä niin ei ole vw vinkkari. Toi on aika hyvä raaka tunnistusmenetelmä. Tässä malliesimerkki fvwa kuva-arkistosta. Voin kotosalla mittailla oikeani pituuden jos ei joku ehdi ensin.

Yksi museotarkasta sanoi minulle joskus että museoinnin tarkoitus on saada autokantaa säilymään. Eli hänen mielestään ei ole niin tärkeää että kaikki osat on 100% korrekteja koska eivät ne aikanakaan aina olleet. Mutta sillä mielellä että mitä yleisempi auto sitä vaikeampi mr rekisteröinnin pitäisi olla.

Pro vinkki osta uusi akseli.

Tulviiko kaasari? Eli ettei olisi kaasarin neulaventtiili jumissa.

Kunnon kattoverhoilumateriaali on metritavarana lähes aina kalliimpaa kuin valmis kokonainen kattoverhoilu.

Yksinkertaisesti homma menee näin. Swing laatikollisesta kuplasta saa laatikon sovitettua junikseen bot on muutoksilla 58-> Irs laatikollisesta kuplasta taasen joutuu vähän enemmän askartelemaan mutta menee joko hitsaamalla tai bolt on kiinnikkeillä koko takajousituksen päivitys. Kone menee junikseen käytännössä kaikista ilmajäähy koneellisista kuplista vauhtiksen ja startin kanssa pelleilemällä. Etuakseli on juniksessa omansa ja sitä ei juurikaan saa korvattua kuin pallokeulan akselilla mutta ajokorkeus nousee samalla. Ja jos 70-uudempi niin pulttijako muuttuu kanssa. Muuta tekniikkaa noissa ei sitten oikeastaan olekkaan kuin muutamat vaijerit ja jarrut ja ne on juniksessa omansa ellei sitten rupea kuplasta tai type3 takajarruja muokkaamaan straight axle muunnoksen yhteydessä. Mutta sanoisin että tuo tekniikka on pienin ongelma kun junista rupeaa laittamaan koska 80% juniksen rakentelusta yleensä menee kopan kuntoon hitsaamiseen. http://www.kustomcoachwerks.com/forums/viewforum.php?f=13 Tuolta voi käydä selailemassa muutaman rakentelu topicin läpi niin saat jotain käsitystä työmäärästä mitä tuollaisen tiptop kuntoon saattamiseen menee.

Onkohan tuolla aineen lisäämisella haettu sitä ettei vakiokantta muokata oleellisesti esim hitsaamalla kanavan ympäristöjä niin että saataisiin kairattua oleellisesti vakiota isommat kanavat. Puhki kairaamisen korjaaminen on ainakin mun mielestä eri juttu.

Osia sopii muista volkkareitsta esim laatikko menee pienin muutoksin kuplasta ja kone melkein suoraan ainakin pakarin joutuu vaihtamaan. Mutta junikseen löytää todella helposti osia eli se ei nyt ainakaan pitäisi olla ongelma jos jokunen osa puuttuu. Ja tosiaan on puhkottu umppari eli ei alkuperäisiä sivulaseja. Näitä on ollut osittain hankala löytää kun puhkotut sivulasit on olleet alunperin kaarevia mutta eiköhän kuttilan autolasi näitäkin onnistu toimittamaan. Ja sopii sinne suorakin lasi eli ei pitäisi olla ongelma. Runkonumeron etsimiseen vinkkejä täältä http://www.thesamba.com/vw/archives/info/id.php Ja peltiosia löytyy ihan oikeasti lattiasta kattoon eli ne tuskin tuottavat tuskaa. Mihin itse kiinnittäisin junista ostaessa huomiota on se että jos pitkittäiset runkopalkit ei ole kunnossa kannattaa katsoa ettei koppa ole pahasti nitkahtanut tai jos seissyt kauan paikallaan niin ei kannata väkisin sitä sieltä kieroksi vetää pois kuljetettaessa. Ruosteessahan tuo varmasti on eli perus 20cm alareunasta pitää aika varmasti uusia ympäri auton. Ja koneesta vielä sen verran että liikenteen mukana pysymiseen riittää kivasti vakio 1600 kone.

Ei mikään kauhea sherlock tartte olla tämän selvittämiseksi.

Niin siis puol milliä per puoli eikös nuo olisi täydelliset kotiprojektiin.

Matkakuluihin osallistumalla turusta pääsisi la aamulla samalla kyydillä kokoukseen ja siittä sitten laivalle.

Tunnetaan myös tamiya liittimenä.

Mutta kyllä se silti pitää paikkaansa että on se silti harvinainen.

Itse menin joskus ostamaan muksulle mainoksissa duudsonin kestäväksi puhelimeksi mainostetun samsung x-overin tai mikälie mahtoi olla. No yksi tiputus soralle ja näyttö halki.

Henk koht mielipide on että keltapassivointi on vähän niinkuin suojamaali eli ei varsinainen kulutusta kestävä suoja ja ei mikään paras ruostesuoja ainakaan.

Siis pitää itsekkin sanoa että yleensä en nykyvanteista tykkää kuplassa mutta noi näyttää sopivan aika hyvin.

Suomessa on kyllä uskomattoman paljon liukkari juniksia kun itsekkin muutaman nähnyt kavereilla.

Niin ja tuosta suotimesta vielä niin oletko öljynnyt sen ennen käyttöä ja jos et liitä siihen huohottimelta tulevaa putkea niin kannattaisi sen alla oleva putkilähtö tukkia kanssa.