Tanhis

Olisivat jättäneet tupla valot pois niin nam nam

Siihen ne bolt on osat taisivat jo jäädä. Jarrut olis varmaan toinen.

Olkatapit 4kpl Kuningastapit 4kpl 8 potenttiaalista klappi paikkaa enemmän on mun mielestä ainakin aikamonta. Vaikkakin kyllä niihin palloniveliinkin välystä saa kulumaan mutta niinstä pompsahtaa huomattavasti helpommin leimasta eli oletuksena ne on kunnossa.

Niin no kait sillä takapään irssilläkin on jotain tekemistä asian kanssa. Ja juniksen etupäässä on huomattavasti enemmään klappipaikkoja mikä aiheuttaa paskaa ajettavuutta kuin palliksessa mikä tekee jo lähtökohtaisesti juniksesta huonomma ajaa jos kaikki paikat klappaa vähän.

Mutta eikös varhaispallossa ole akselin päätä ajatellen samanlaiset tukivarret kuin levyjarrullisessa. Eli jos sulla on palliksen levyjarrukamat tukivarsineen niin ne on bolt on junikseen käyttäen varhaispallon akselia sovitepalana. Mutta kokonaisuudessaan ei ole juurikaan järkeä ruveta varhaispallon akselia etsimään ja soveltamaan junikseen jos sellaista hyvää ei satu nurkissa ylimääräisenä pyörimään. Kun ei se pallonkaan ajettavuus niin kauheasti parempi ole. Puhumattakaan siittä jos miettii levyjarrumuunnosta. Niin ja tietty unohtamatta jakomuunnosta jos levyihin siirtyy pallon kamoja käyttäen.

Kyllä ne saa ihan rätilläkin hingattua puhki eli ei tod tartte mitään tahnaa väliin.

No jos muutkin niin kyllä määkin. Kotoa tuttavien luokse long beach NY ~23h vaimon ja kahden alle 3v muksun kanssa. Alle puolen tunnin torkkuja sai vedettyä välissä. NY päässä outoon automaattivaihteiseen vuokra-autoon sisälle ja sompailemaan nykin iltapäivä ruuhkan sekaan seuraamalla edessä ajavaa tuttavaa jonka escaladessa ei tainnut olla muutakuin yksi asento kaasussa. Pitää kyllä sanoa että oli siinä pikkukaupungin pojalla vähän sopeutumis ongelmia.

Etuakseli menee kiinnityksiltään varhaispallosta heittämällä. Pohjat sen verta erilaisia että ei hyväpohjaista palloa kannata ruveta sen takia pilkkomaan. Vaikkakin jotkut toheltajat ovat tälläistä tehneetkin. Samoin etulattia on niin erillainen että ei käytännön järkeä ruveta irti repimään. Takaluukut taisi olla sovellettavissa ~75- 76 asti toisiinsa mutta jos en nyt väärin muista niin ainakin lukko oli erilainen paitsi ihan myöhäisimmissä juniksissa.

Jep, kiitoksia. Pitänee käydä tuota motonetin halpaa Motoxia hakemas tänään "huuhteluöljyksi" Paljonhan tuohon menee sitten öljyä ? Ensiksi aattelin nää helpommat huollot tehä, sit vasta mennä pohjaa tutkimaan ja kiroamaan mitä sitä on tullut ostettua :) 5L kannulla saat kaks kertaa täytettyä. Suosittelen myös lootan öljyt vaihtamaan samalla. http://www.fvwa.fi/kupla/262-kuplan-huolto?start=1

Nii-i perkeleen palstan lahopäät.

Mutta eihän tuo ole niin nuukaa että mikä on juuri oikeanlainen tiiviste. Vain tärkeää on se että se väli on tiivis. Eli periaatteessa ihan perus ominaisuuksiltaan sopiva o-rengaskin voisi toimia tuossavälissä.

Ja tämä liitty ongelman ratkaisemiseen yhtapaljon kuin se että sähkö on oikeasti savua mikä kulkee johdoissa. Koska jos se savu tulee ulos sähkölaite lakkaa toimimasta.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288543817943.html Esim 100€ omistajanvaihdos :) Tai miltä kuullostaisi 1000€/omistajanvaihdos.

Metrinen teräsviivotin on pirun kätevä näyttämään kuinka vituralleen pyöreät/suorat muodot ovat. On nimittäin huomattavasti helpompaa kopautella muutamat kerrat vasaralla ja vasteella suoraksi peltiä kuin korjata paskaa pohjaa pakkelilla (oma mielipide). Mutta kokonais kommentina pirun hyvältä näyttää.

Ihan eka homma mitä kannattaa tehdä on käydä kaikki valoihin liittyvät liitokset läpi ja puhdistaa ne. -Vaihda uudet polttimot -Tarkista että heijastinpinnat ovat kunnossa -Kiillota ajovalojen linssit sisäpuolelta Tossa nyt perusjutut mitä kannattaa tehdä. Itsellä kävi mielessä ostaa tehokkaat ledi polttimot kiinasta ja koettaa niitä ajovalojen tilalla ainut ongelma mikä asiassa oli että niille tuleva jännite pitäisi olla 6-24V välissä ja voi mennä aika tiukoille 6v systeemissä. Ja valokuviosta ei ole mitään hajua mutta miksipä ei kokeilisi.

Ja juuri tästä syystä olen sitä mieltä että sitä tiukempi mitä yleisempi auto. Kun kuplan mitä tahansa osaa ei ole vaikea löytää museonti tarkoitukseen. Mutta mitä tulee johonkin leimoihin pulttien päissä niin se on jo turhaa. Mutta taas toisaaltaan jos osa on väärä mutta "alkuperäinen" niin onhan se parempi kuin joku vähän sinnepäin.

Itse olen sitä mieltä että sitä tiukempi tarkastuksen pitäisi olla mitä yleisempi/uudempi auto. Eli kanssa samaa mieltä että sellainen verhoilu autoon mikä sinne kuuluu. Ja voisin veikata että kaksiosaisen asentaminen on helpompaa kuin yksiosaisen.

Lue kaksi viestiä omastasi ylöspäin.

Tai sit vaan kytket ne niin kuin tuolla yllä olevassa kaaviossa.

Eikö siis jakomuunnin levy levitä tarvittavaa määrää?

Helppohan se on kahdelle kytkimelle kytkeä. Kuvassa J1 on jarruvalon katkaisijat. http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bus_67_USA.jpg Niin joo vuosimalli ei täsmää mutta sopii sun ongelman ratkaisuun.

Oliskohan vähän riidanhaastoa ollut ilmassa.

Onko suomi tölkkien tila tosiaan niin huono.

Taitaa olla suurempi ja vaikeampi toteuttaa kuin koko verhoilun kerralla vaihto.

Startin pusla paskana tai tosiaan ei saa tarpeeksi virtaa. Kannattaa myös ihan ekaksi koettaa putsata starttiin kiinnityvät johdot ja niiden terminaalit kosketushäikkien eliminoimiseksi. Ja tietty akun navat varmistaa että ovat puhtaat ja tiukassa kiinni.