Tanhis

Saranapaikkoihin tehdyissä tuissa on sekin plussa että voi pitää paikallaan maalatussakin kopassa.

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/bugchassisdating.php

Tämä pitää hyvin pitkälti paikkaansa että eläkeläiset mobilistit ovat niitä järjestöaktiiveja joilta näihin asioihin pyydetään lausuntoja.

Ja jos vielä luet sen mihin postaukseen vastasin niin etsittiin parasta ahdettua vertailumallia. Tätähän r32 ei ole ja myöskään r32 ei ole ollut mallistossa sitten mk5 golffin. Mutta siinä olet oikeassa että MK7 R golf on tosiaan mallisarjan tehokkain kaksilitraisella turbopannulla. Mutta tälläiset nippelinappeli vesivessatiedothan eivät tällepalstalle oikeastaan kuulu.

Lues nyt itse vähän enempi ajatuksen kanssa mitä kirjoitin. Ennen kuin herneitä ruvetaan nenuun vetämään.

'65 varianttia maahan tuodess oli vertailumallina uusi golf variant jollain 1.6 koneella, siittä sitten oli otettu vuosivähennytkset ja lopputuloksena oli karvan päälle 10€ verot. Eli jos ajatellaan asiaa samalta kantilta niin eikös mk7 golf 2.0 turbokoneella 195KW tehoilla olis hyvä vertailumalli.

Jos holkittaa niin ei tarvitse ihmetellä hisaussaumaan takertelua. Ja holkittamalla sen voi vaikka tinata kiinni. Tietty ei ne mitään mahdottomia ole kokonaankaan vaihtaa.

Tänäkin vuonna.

Sorry mut mulla ei ole samanmoisia taitoja kuin sinulla. En pysty puhumaan itsekseen niin paljoa ettei enää kaipaisi radiota.

On se tarkkaa touhua.

Aloita nyt ensiksi katsomalla millainen sulake siinä sun vahvistimen kyljessä on, kun yleensä tuppaavat ilmoittamaan peak tehon vahvistimelle, ei jatkuvaa tehoa. Jos vahvistimella 800W jatkuva niin sen kyljessä pitäisi olla 14V jännitteellä laskettuna 57> amppeerinen sulake. Laturin ja akun välisen kaapeloinnin uusiminen isommaksi on aika turhaa, koska ei siittä johdosta mene läpi missäänvaiheessa enempää kuin mitä laturi tuottaa, mutta jos rupeat triplaamaan laturin kokoa niin silloin voisi pykälän suurempaa johtoa laittaa. Maakaapelointi ja akun ja vahvistimen välin johdot on tärkeämpiä. Konkka voi olla myös aika positiivinen lisä virtapuolelle niin ei rupea valot niin helposti vilkkumaan musiikin tahdissa.

Tuossa vaiheessa kannattaisi varmaan suosiolla ainakin irroittaa myös lavapelti nimittäin voi olla vähän vittumainen sovitella tuota pohjapeltiä muuten.

https://www.alanhschofield.com/ourparts/prod_2519786-Cargo-Floor-Half-Right-Genuine-VW-6879-LHD-211801404Q.html Minä aloittaisin tästä pellistä muokkaamisen. Gersonilta saattaa saada suoraan sopivaa, mutta jotenkin tuntuu että niidenkin laatu on ruvennut kärsimään suuresta kysynnästä johtuen.

Voihan siihen iskarin varteen virittää jonkun kumitutin jos rupeaa enempi vittuilemaan.

Pilliä jouduin muistaakseni aikoinaan omaan näyttämään että sain ulos. Ja tipille tiedoksi niin ulkoboorista oli vielä pahemmin jämähtänyt siksi sisäboorista säätö.

Taitaa olla kulta flake maalia ei siis kultaus kyseessä.

Kait tässä pitäisi myös kysyä että millaisen budjetin putkisto haussa, ja sen jälkeen että onko haussa max hevosvoimat, paras hiljaisuus, paras ulkonäkö vai jopa paras kestävyys. Tai jopa yhdistelmä kaikista edellämainituista.

Näissä uusissa kiinajakajissa (tai mikälie maa) kärkien käyttönokka saattaa tehtaalta tullessaan olla niin karkea että ennnen kuin kärkien laahauspala sen saa kiiloitettua kärkiä saa olla jokatankilla säätämässä. Samoin kärjissä on suuria eroja, joissain se laahauspala on ihan saippuaa/muovia kun taas vanhoissa kärjissä jonkun sortin kuitumateriaalia. Ja kuinkamoni kärjellisellä ajava on mahtanut rasvata jakajan nokat edes kerran kaudessa. Eli sum summarum jos on hyvä orkkisjakaja, rasvaa akselilla ja laadukkaat kärjet ei säätötarvetta juurikaan ole. Ja kait se kärjettömän moduulin laatukin vaikuttaa oleellisesti auton pitkäaikaiseen toimintaan.

Tuolta ihmettelemään öljyjärjestelmän sielunelämää. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293 Jos öljynpaine kuumana liian kova niin öljy ei kierrä jäähdyttäjän kautta.

Eiköhän homma nyt kantsisi aloittaa päittäisen mittauksella, sitten puristuspainetestillä. Sen jälkeen arvioida se läpikäymistarve. Jotain osviittaa koneen kunnosta voi myös päätellä siittä kuinka vahvassa öljymössössä koneen alapuoli on. Tietenkin voi sen koneen testata myös ruuvaamalla sytkän ja kaasarin kuntoon ja tekemällä koeajon.

Myös jumissa oleva öljynpaineventtiili voi oireilla näin.

Saat ne pellit istumaan samoin kuin vastaavassa kuplan koneessa. Öljyjäähyn kumminkin joudut vaihtamaan kuplan tyyppiseen ja öljypaineanturille joudut keksimään eripaikan koska kolkissa se on jäähdyttimen jalassa.

Omastani lakkasi lopuksi toimimasta kaikki muut vaihteet paitsi nelonen. Lootaa en sen enempää avannut, mutta sen huomasin että jääkiekkomaila oli tullut ylenpalttisen ulos.

Type3 koneeseen menee kuplan jäähypellit aikalailla bolt on hommana. Ainuastaan öljytikulle pitää ostaa adapteri.

Kannataa varmaan tehdä projektikertomus tuonne projektit osastolle etyä saa kaikki ongelmat saman ketjun alle. Ja tosiaan ei ole mikään mahdoton temppu kaasareihin asentaa korjaussarjaa. Se että saa ne kaasarit säätöihin on hankalempaa.