Tanhis

Pisti tämä silmään vanhasta postauksesta. Omani on 14.7.1962 rekisteröity ja samin on käsitykseni mukaan vielä vähän omaani vanhempi. Eli kuinkakohan hyvin tieto pitää paikkaansa.

Jos isoista osista puhutaan niin koneet menee ristiin kupla pallis junis, eli siis type1 kone. Myöhäisemmän palliksen type 4 koneella joutuu vähän enempi nysväämään. Vaihdelaatikon saa sovellettua kuplasta, mutta perämurikka pitää kääntää ympäri alennusvaihteiden takia. Tai sitten poistaa alennusvaihteet ja rakentaa ns straight axle taakse jolloin ei tarvitse lootan sisuskaluihin kajota mutta custom akseliputket joutuu rakentamaan. Jarrut on juniksessa omansa mutta tietty taakse saa rakennettua kuplan jarrut, mutta ketä sinne nyt vielä vakiota huonompia haluaisi asentaa. Etuakselisto on sovellettavissa palliksesta, mutta samalla vaivalla/rahalla sinne asentaa juniksen oman akselinsa ja myös ilman muokkausta asettuu ajokorkeus vähän paremmin kohdalleen.

En nyt ole mikään tasapainoitus expertti, mutta eiköhän se tuossa paikallaan pysy jos ei ihan banaani ole. Tehdastekosissa laitteissa taitaa suurin ero olla että pyöritys tapahtuu hihnalla runkolaakerinkohdalta. Mutta eikait tuollaista keskeneräistä voi vielä edes tuomita. Laitetaas tähän vielä kuva vankkatekoisesta tehdaslaitteesta.

Paluukuorma taitaa kiinnostaa enemmän 😉

Csp:ltä löytyy lämmönvaihtajia 48mm sisäputkelle asti eli eiköhän tuolla röörillä voisi venttiilikokojakin vähän vakiosta nostaa.

Oot muuten ihan oikeessa.

Tuossahan on toteutettu puolelta toiselle raidetanko jolloin auraukset ei muutu jousituksen mukana, ja tuskin näissä toteutuksissa sitä viimeisintä ajo-ominaisuutta haetaan. Ajamisen kannata sanoisin että ohjauksen palautuvuus taitaa olla tärkeämpi ominaisuus. Ackerman ei taida siihen kauheasti vaikuttaa, tai onko rc-autoilussa opitut perusteeni väärät.

Kehaisin väittää että täältä voisi saada ainakin materiaalit. https://smsautofabrics.com/

Juu kovin on samantyylinen kuin juniksessa, mutta esim tuo mahdollinen varressa oleva rattilukko voi tuottaa vähän päänraapimista. Eli jos vain on paikka mistä löytää kuvan mukaisen brassi simpukan niin kannattaa tilata sieltä, ellei sitten saa joltain suomessa juniksen simpukkaa testisovitukseen.

Eiköhän jokaikisellä koneistamolla ole välineet suorittamiseen. Misä isompi sitä helpompi poistaa. Jos ei muuten niin poraa ulos ja tekee helicoilin.

Mahtoikohan brassi simpukka erota saksan juniksen vastaavasta. Jotenkin vain jäänyt tälläinen jostain mieleen. Kuva kertoisi varmaankin tässä enempi kuin sanat. Ratin kiinnitys kannattaa myös varmistaa onko boorilla tai kiilalla. Esim tälläisen löysin pikaisesti, mutta saattaa olla huomattavasti uudempaa brassiin tarkoitettu tämä. https://www.vwheritage.com/7x0419051a-steering-box-with-column-brazilian-specification-vw-spare

Samaan aikaa sinun kanssa.

Tää on kyllä semmoinen biili jonka tarjouskilpailun häviäminen on jäänyt harmittamaan.

Juu puhumattakaan siittä että lämmityksen kaveriksi oltaisiin asennettu sähköpuhallin jo 60-luvulta kuten viimeisissä palliksissa ja nelostyypeissä. Ja unohdin vallan mainita että onhan kolkissa myös eristeet isojen vaihtimien ympärillä joita ei kuplasta löydy.

Tuo säätö olikin hyvä kysymys, omastani en edes ottanut termareita pois kun asensin ne, mahtaakohan ne vuotaa paljon kylmää ilmaa, näin syksyllä kun sitä lämminta alkaisi vähän kaipailemaan. Kuvassa siis nro 47 on termari mistä puhutaan. Sikses kyl hauskaa että ilmajäähyn lämmitystä aina parjattu että ovat aivan paskat. Kun samaa aikaan vw asentanut termarit lämmityksen kaveriksi ettei kabiiniin tule liian kuumaa ilmaa. Taitaa kylläkin paskuudella olla enemmän tekemistä ruostuneiden ja vuotavien lämpöputkien kanssa, kuin varsinaisesta suunnitteluvirheestä.

Taitaa olla kolkissa (ainakin joissain vm.) myös termostaatit lämmönvaihtimien jatkeena joita kuplasta ei löydy. Se kyllä on taivaantosi että lämmönvaihtimet ovat pidemmät kuin kuplassa ja ns esilämmönvaihdin on aivan eriluokkaa kooltaan/pinta-alaltaan kuin kuplassa.

Onko tapeissa vaurioita, lähinnä kävi mielessä että onko ensin päässyt hakkaamaan itsensä väljäksi ja sitten mennyt paskaksi. Ja onko tietoa onko alkuperäisestä kasitapitettu vauhtis vai jälkituotanto-osa.

Engine Size Engine Code Single or Twin Port Year Power (BHP) 1200 D Single Port 8/65> 34

14k edestä enemmän kokoamista alustassa kun kokonaisessa sarjatuotantoautossa. Juu on huono vertailukohta mutta antaa perspektiiviä.

Kannattaa sitten varmistaa toimitusaika kun TMI tehtaalla ollut vähän vaikeuksia saada tavaraa tukkureille.

Nyt pitää nostaa käsi pystyyn virheen merkiksi, eli sehän oli kombi mihin aurinkokattoa on saanut ilman kattoikkunoita. Mutta en silti ihmettelisi jos edellä mainittu erikoisuus olisi myös tehtaalta ulos joskus tullut.

Kyllähän näitäkin ihmeellisyyksiä on tainnut tehtaalta tulla ulos.

Tälläisen suojatulpan itse tungin reikään ja ei tarvinnut pahemmin putsailla etukäteen.

Jos nämä yhtään samanmoisia kuin kolkeissa niin varaosanumero ja varsinkin viimeinen kirjain pitää olla just samanlainen.