Tanhis

No, vähän oli kommenttia huonosti säädetystä käsijarrusta (hilkulla että otti tasaisesti kiinni) ja taisi siellä joku parkkipolttimokin olla palanut. Mutta kokonaisuutena auto vei biffiin ja takaisin ilman ongelmia vaikkakin kehitettävää on. Taka iskarit pompottaa eli viime vuonna tehty halpis iskaripäivitys meni aivan metsään. Pitää varmaan hommata konit sinne. Takavaimentajan ja helman välinen putki tuli asennettua juuri senverran väärään asentoon että putki kolisi takapuskuriin, eli tämä pitää säätää. Jarrurummut pitää ottaa auki ja tarkistaa että kengät otta kokonaan rumpuun kiinni kun isonveden takana joku oli kommentoinut että pelkkä boorin ulkoa kavennus ei välttämättä riitä vaan sisäpinnastakin pitäisi sipaista pois. Onneksi sorvautin minimimäärän mitä rummusta voi pois ottaa niin että kruunumutteriin saa vielä sokan paikalleen.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/7002019/Bahco-BH11500-BLACK-hallitunkki-15t-low-Racing-Black Tämä kyseessä ja tosiaan ainut haittapuoli on paino. Mutta nostaa sen verran että ilmavolkkarin perää ei tarvitse laskea maahan asti kun konetta laittaa paikalleen ja toinen on se että juniksen simpukankin saattaa saada tämän kanssa yhdellä nostolla ulos. Mitä noita katselin niin tämä oli ainut ns oikeasti matalaprofiilinen tunkki. Aika monissa matalaprofiiliseksi mainostettavissa tosiaan matala minimi mutta ulottuvuus aivan onneton, eli ei sitä saa sen vertaa auton alle että sillä jotain tekisi. Ja helmathan ei yleisesti ottaen ole nostopaikkoja ainakaan näissä vanhemmissa.

Hilkulle meni, 18:30 rummut sorvauksesta. 19:15 hallilla laittaas rumpuja ja loppuja muita asioita kuntoon ja paikalleen. 21:30 koeajo. Huomenna aamulla katsastus ja kenties pikku checkki että kaikki on kireellä ja sit 14:30 porin kautta kohti biffiä......niin siis jos katsastuksessa ei suurempia onhelmia. Toi muuten kapeat vetarit hienosti lisää tilaa renkaan ja takakaaren väliin.

Kone löysi paikkansa ja uusi tunkki teki homman huomattavasti miellyttävämmäksi. Sähköt, letkut ja vaijerit paikalleen ja koekäyttökin onnistui pikku sahaamisen jälkeen, kun ei ollut bensaa irtokannussa et olisi kaasarit voinut täyttää etukäteen. Rummut viety kavennettavaksi (14mm) ja ne pitäis saada huomenna. Eli kunhan saan rummut kohtuu ajoissa niin auton katsastus pe olisi mahdollista biffiä ajatellen. Vielä olis siis listalla -rummut ja kiristys -kenkien säätö -käsijarrun säätö -jarrujen ilmaus -lootan täyttö -putken loppupään paikalleenlaitto -vanteet paikalleen -katsastus Eli jos kaikki menee hyvin niin auto on vkl ajossa.

Kunnollisen tunkin.

Meinaa tuo bif painaa päälle, niin katsotaan jos ehtis sinne. Eli lootaan istutin vetarit ja startin paikalleen eilen ja laitoin framille paikalleen asennusta varten. Sitten tänään sain lootan paikalleen jarrukilvet ja stefat paikalleen. Huomenna ohjelmassa olisi laittaa kone paikalleen ja kaikki muut rumpuja lukuunottamatta kuntoon. Ja kenties perjantaina rummut paikalleen, katsastus ja biffiin päin. Jos ei kaikkea saa valmiiksi niin sitten pitää lähteä matkaajalla biffiin.

Tää on tätä nykymaailmaa. Eiköhän joku asetus ole määritellyt jossain että ainetta x ja y ei saa enää käyttää. Sitten kun nämä aineet x ja y on kuminkestävyyden osalta oleellisia aineita niin on joudutty keksimään joku korvaava melkein yhtähyvä aine ja tässä lopputulos.

Juu on sään armoilla. Johdot tuli muistaakseni ihan siittä ecun etupuolelta konehuoneen puolelle. Mutta saattaa olla että nyt muistan väärin kun ei ole enää autoa mistä käydä tarkistamassa.

Mitkä tuplat? Ja ylläolevista nyt ainakin kannattaa lähteä liikkeelle. Vetääkö auto kumminkin hyvin ja käykö about tasaisesti kaikilla pytyillä.

Siellä takaluukun vasemman laidan pystypellissä se alunperin on ollut kiinni. Itse reijästä ei ole kuvaa mutta tässä kuva ecusta ja luukusta minkä nopeasti löysin.

Mahtuuko kone paikalleen tuon ilmansuotimen kanssa?

Tää tuntuu kanssa olevan yksi ikuisuuskeskustelu. Sopivasti kun sattuu niin voi kone imaista tiivisteen ventiilikopan sisäpuolelle. Sen jälkeen kun tämä sattui itselleni ekan kerran rupesin liimaamaan venakopan puolen kiinni ja rasvaamaan toisen puolen.

Sillä että onko johto kumin sisällä puristumassa kasaan tai oven välissä vapaana läpivientikumien kanssa niin samalla tavalla se johto paskaksi kuluu. Suurempaa huolta minä näkisin siinä että kastuuko se kaijutin siellä oven sisällä vai ei.

Halpa hyvä ja kuplaan = etsi käytetyt orkkikset. Ja urbaani puhuu kerrankin ihan asiaa 😉

Valokytkimeltä jos saat könyttyä yhden johdon irti ja siihen tuuppaat 12v niin saat testattua onko vika valokytkimessä tai johdossa. Eli 58b terminaalista, eli kuvan mukaan punaharmaa johto. Edit: Jaaha Tipi oli pykälänverran nopeampi.

Kurkkasin samballa myynnissä olevien laturien kuvia ja aika monessa on vw leima ja perässä varaosanumero. Tyyliin: (VW) 211 903 021B Pienellä tutkimuksella sinun kuvan laturi on valmistettu 9/1963 Ja alla taulukko millä bosch numerolla varustettu laturi pitäisi possussa olla.

Oliskohan niin et tarvikelatureissa ei logoa.

Jos sulla on uusi tankki niin eiköhän se orkkis sihti aja asiansa. Jos nyt väkisin haluaa suotimen laittaa niin sitten sinne tankin alle ja mieluiten metallinen.

Tietty takalasin tiiviste on kans tarkistamisen arvoinen kohde.

Eikös kuplan pohjalevy vietä taaksepäin. Eli voihan se takana oleva vesi olla edestäkin peräisin.

Mulla oli joskus yhden tasavirtasen kanssa sellainen että piti auto käynnissä antaa useaan otteeseen että lähti toimimaan oikein.

Mä koettaisin nyt ihan ekaksi laturin polarisointia.

Latausvalon palaminen voi liittyä myös jarrua painettaessa vähän kyykkäävään tyhjäkäyntiin. Tämä siis voi johtua jarrutehostimen ottaessa vähän alipainetta.

Eiköhän elektroninen säädin parantaisi tämänkin ongelman, jos siis on ulkoisella säätimellä.

https://bloxcar.fi/vehicle/515 Entie miten kyseinen homma toimii, mut kannattaa ehkä ottaa selvää.