Tanhis

Not wrong only different levels of right, tai miten se oli.

Suodatin löytyy tankin sisältä. Suodattimeen pääsee käsiksi irroittamalla tankin alla olevan letkulähdön muttereineen. Mä tekisin homman niin että ottaisin tankin kokonaan irti ja vaihtaisin suotimen pöydällä niin auton alla könyäminen jäisi minimiin. Täällä havainnollistavia kuvia. http://vwblvd.com/?p=845

Nyt haussa ei ilmeisesti ole millin pellistä väännetty teline missä 70mm reikä.

Tälleen hotrod ohjelmia seuranneena niin eikös valmiin tuulilasin silpominen ole aika perussettiä jos vain muodot täsmää muuten.

Uusien neulaventtiilien kanssa bensanpaine on helposti liian suuri ja koska uudet eivät yleensä vastaa mitoituksiltaan alkuperäisiä niin neulaventtiilin korkeus / bensapinnan korkeus on aina säädettävä uudestaan.

Voihan siellä katsastuksessa sitten todeta jos rupeaa valittamaan että otetaan sitten pois ja heittää päälle lisäkysymyksen että kumpi vaihtoehto on parempi. Ja voithan ne myös myydä vaikkapa kuormansidontaan tarkoitettuina liinoina jos katsuri ei niitä turvavöiksi tunnista.

Eiköhän nyt tässä tapauksessa olisi fiksuinta etsiä se omasta mielestä paras kampikammio ja kampura yhdistelmä ja viedä jollekkin ketä osaa oikeasti katsoa mikä on ok ja tarvittaessa voisi myös tehdä koneistukset.

Siis ei sinkitys vaan näitä ruosteen ja maalinpoistodippauksia mitä isonmaailman auto-ohjelmissa näkee.

Tekeekö kukaan tässämaassa auto-kokoluokan dippauksia.

Mieluummin ottaisin vähän tätä budjettipään tajontaa pois markkinoilta että saisi edes jotenkuten toimivaa ja alkuperäistä muistuttavaa varaosaa tilalle.

Älä nyt onhan siinä kallis tekniikka ja red9 etuakselikin. Ja on tosiaan uniikki ei tuu toista.....tai no ainakaan montaa possu koneista junista vastaan. Piti oikein käydä katsomassa millaisen porschen tuolla 125k€ saisi saksasta. Tässä yksi esimerkki. Edellisvuoden malli 911 carrera GTS cabriolet 15 tkm ajettu. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=277021780&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=20100&minFirstRegistrationDate=2018&minPrice=90000&pageNumber=47&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=38ce5a14-8964-44bd-280d-7bc579439821

Onhan tuo siisti, mutta tuohon hintaan voisi ehkä olettaa että esim kattoverhoilu olisi asennettuna.

Joku paksumpi vanha vaijeri porakoneeseen kiinni ja sillä koettamaan putsaamista. Edit: Niin siis ongelma ei tainnutkaan olla runkotunnelissa menevässä metalliputkessa.

Pappalla on ollut tapana sanoa että on peruttanut autoa enemmän kuin sinä olet ajanut yhteensä. Tulipahan vain mieleen.

Katoitko yhtään millaiset suuttimet oli sisällä. Niin ja ettei kaasari sattumoisin pääsisi tulvimaan.

Kaisääny bussimiehenä tiedäs et varsinkin palliksissa on ongelmaa vääntösauvaputken puhkiruostumisen kanssa.

Eikös nää olisi aina hyvä koettaa säätää ns. ajopainossa.

Hienohan se on yleisilmeeltään. Ja esim nopeasti tästä kuvasta ei huomaa brassimalliksi jos ei oikein rupea tiirailemaan.

Tulpat vaihtoon. Uudetkin tulpat voi mennä hetkessä pimeeksi jos seokset persiillään.

Ja kaasari minkä vaihdoit oli millainen? Ja tulpat oli varmaan myös ehjät ja ehjiksi todettu esim. strobo lampulla. Ruikkaako kiihdytyspumppu kaasarin kurkkuun kaasua vääntäessä?

Jakajan rungossa on öljyaukko ja kampikammiossa vastaava öljyreikä mistä jakajan akseli saa voitelua. Jos jakaja on väärässä asennossa nämä aukot eivät täsmä ja jakajan akseli ei saa tehtaan sille suunnittelemaa voitelua. Se että miten tämä vaikuttaa jakajan kulumiseen on sitten taas ihan sama asiak kuin öjlykeskustelun sinkkipitoisuudet. Joku sanoo että leikkaa kiinni toinen sanoo että ajellut miljuuna km ilman ongelmia. Oma mielipide on että öljyt menee kumminkin niin löysäksi lämpimänä että löytää kyllä tiensä jakajan akselille vaikka ei reijät olekkaan kohdallaan.

Tuore automaali ja kontaktiliima ei sitten aina ole paras yhdistelmä. Eli muutamanpäivän vanha maali lähti ainakin aika liukkaasti bostic A3 mukana luistelemaan kun tiivistettä koetin liimailla.

Eiköhän noita nyt löydy käytettynäkin lähestulkoon joka pitäjästä.

Koetas puhaltaa ja imeä suu kiinni kiihdyspumpun kannen paikalla. Tällä testillä saat koetettua toimiiko kaasarin kanavien sisällä olevat kuulaventtiilit. Eli puhalluksella pitäisi vain kaasarin kurkkuun menevästä kiihdytyspumpun putkesta tulla ilmaa ulos, kun taas imettäessä pitäisi kohokammion pohjalla olevasta kanavasta mennä ilmaa sisään päin. Tämä on aika yleinen vika että kuulaventtiilit on jumissa. Ja en nyt muista oliko näissä sinun kaasareissa vielä säädettävä kaasuläpän aukenema johonkin 0,X mm lukemaan kaasuläpän ollessa kiinni. Mutta anyway kannattaa tutustua kaasarien säätämiseen koska korjaussarja ei korjaa kaasarien huonoja säätöjä, Mutta on kylläkin edellytys että kaasarit on kunnossa enne kuin niitä ruvetaan säätämään. Samoin kuin se että sytkä on kunnossa ja ei ole imuvuotoja. Esim täällä aika hyvät kuvat ja teoria juurikin noiden kaasarien säädöistä https://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?f=50&t=7767

Sulla on tietty maalattu laatikko? Jos näin niin voi olla että startti ei saa tarpeeksi hyvää maakontaktia. Ja olihan sulla laatikon ja korin välinen maadotus kunnossa ja puhdistetuissa kiinnityspisteissä kiinni ettei startti maadoita itseään kytkinvaijerin kautta. Ja tietenkin akun kengät kunnolla kiinni ja myös akun maadoitus kuunnossa. Sitten se hiton hyvä kysymys että olihan startin pusla oikean kokoinen. Ja tietty varmaan myös tiesit että tälläisen startin saa paskottua lattialla testattaessa kun toisen pään laakeri on laatikossa kiinni. Niin ja extra kommentti tähän että kohta joku sanoo että yhtään en ole rikki saanut lattialla testattaessa, noh...... tämä ei silti poista sitä paskomisen mahdollisuutta.