Tanhis

Älä nyt onhan siinä kallis tekniikka ja red9 etuakselikin. Ja on tosiaan uniikki ei tuu toista.....tai no ainakaan montaa possu koneista junista vastaan. Piti oikein käydä katsomassa millaisen porschen tuolla 125k€ saisi saksasta. Tässä yksi esimerkki. Edellisvuoden malli 911 carrera GTS cabriolet 15 tkm ajettu. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=277021780&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=20100&minFirstRegistrationDate=2018&minPrice=90000&pageNumber=47&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=38ce5a14-8964-44bd-280d-7bc579439821

Onhan tuo siisti, mutta tuohon hintaan voisi ehkä olettaa että esim kattoverhoilu olisi asennettuna.

Joku paksumpi vanha vaijeri porakoneeseen kiinni ja sillä koettamaan putsaamista. Edit: Niin siis ongelma ei tainnutkaan olla runkotunnelissa menevässä metalliputkessa.

Pappalla on ollut tapana sanoa että on peruttanut autoa enemmän kuin sinä olet ajanut yhteensä. Tulipahan vain mieleen.

Katoitko yhtään millaiset suuttimet oli sisällä. Niin ja ettei kaasari sattumoisin pääsisi tulvimaan.

Kaisääny bussimiehenä tiedäs et varsinkin palliksissa on ongelmaa vääntösauvaputken puhkiruostumisen kanssa.

Eikös nää olisi aina hyvä koettaa säätää ns. ajopainossa.

Tälläin pöydällä tutkittuna ja katseltuna ei näissä kyllä oikein pahaa sanomista ole. Vähän erimaata kuin tuo yksi klokkerholmi mikä tuli näiden scoffieldin peltien mukana, kun muut ei ole vielä tuollaista pikkukorjauspalaa ottanut valikoimiinsa. Kokonaisia doglegejä kylläkin saa usealta valmistajalta. Sitten vielä kun saisi inspiraatiota rälläköidä vanhat paskat pois putsata pohjan uusia varten ja hitsalla nämä takaisin paikalleen. Ehkä sit joskus kun muksut muuttaneet pois kotoa.

Hienohan se on yleisilmeeltään. Ja esim nopeasti tästä kuvasta ei huomaa brassimalliksi jos ei oikein rupea tiirailemaan.

Tulpat vaihtoon. Uudetkin tulpat voi mennä hetkessä pimeeksi jos seokset persiillään.

Ja kaasari minkä vaihdoit oli millainen? Ja tulpat oli varmaan myös ehjät ja ehjiksi todettu esim. strobo lampulla. Ruikkaako kiihdytyspumppu kaasarin kurkkuun kaasua vääntäessä?

Jakajan rungossa on öljyaukko ja kampikammiossa vastaava öljyreikä mistä jakajan akseli saa voitelua. Jos jakaja on väärässä asennossa nämä aukot eivät täsmä ja jakajan akseli ei saa tehtaan sille suunnittelemaa voitelua. Se että miten tämä vaikuttaa jakajan kulumiseen on sitten taas ihan sama asiak kuin öjlykeskustelun sinkkipitoisuudet. Joku sanoo että leikkaa kiinni toinen sanoo että ajellut miljuuna km ilman ongelmia. Oma mielipide on että öljyt menee kumminkin niin löysäksi lämpimänä että löytää kyllä tiensä jakajan akselille vaikka ei reijät olekkaan kohdallaan.

Tuore automaali ja kontaktiliima ei sitten aina ole paras yhdistelmä. Eli muutamanpäivän vanha maali lähti ainakin aika liukkaasti bostic A3 mukana luistelemaan kun tiivistettä koetin liimailla.

Tai ne halvimmat mahdolliset stefat ja vetarin suojakumit.

Eiköhän noita nyt löydy käytettynäkin lähestulkoon joka pitäjästä.

Koetas puhaltaa ja imeä suu kiinni kiihdyspumpun kannen paikalla. Tällä testillä saat koetettua toimiiko kaasarin kanavien sisällä olevat kuulaventtiilit. Eli puhalluksella pitäisi vain kaasarin kurkkuun menevästä kiihdytyspumpun putkesta tulla ilmaa ulos, kun taas imettäessä pitäisi kohokammion pohjalla olevasta kanavasta mennä ilmaa sisään päin. Tämä on aika yleinen vika että kuulaventtiilit on jumissa. Ja en nyt muista oliko näissä sinun kaasareissa vielä säädettävä kaasuläpän aukenema johonkin 0,X mm lukemaan kaasuläpän ollessa kiinni. Mutta anyway kannattaa tutustua kaasarien säätämiseen koska korjaussarja ei korjaa kaasarien huonoja säätöjä, Mutta on kylläkin edellytys että kaasarit on kunnossa enne kuin niitä ruvetaan säätämään. Samoin kuin se että sytkä on kunnossa ja ei ole imuvuotoja. Esim täällä aika hyvät kuvat ja teoria juurikin noiden kaasarien säädöistä https://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?f=50&t=7767

Sulla on tietty maalattu laatikko? Jos näin niin voi olla että startti ei saa tarpeeksi hyvää maakontaktia. Ja olihan sulla laatikon ja korin välinen maadotus kunnossa ja puhdistetuissa kiinnityspisteissä kiinni ettei startti maadoita itseään kytkinvaijerin kautta. Ja tietenkin akun kengät kunnolla kiinni ja myös akun maadoitus kuunnossa. Sitten se hiton hyvä kysymys että olihan startin pusla oikean kokoinen. Ja tietty varmaan myös tiesit että tälläisen startin saa paskottua lattialla testattaessa kun toisen pään laakeri on laatikossa kiinni. Niin ja extra kommentti tähän että kohta joku sanoo että yhtään en ole rikki saanut lattialla testattaessa, noh...... tämä ei silti poista sitä paskomisen mahdollisuutta.

Ei saatana mitä misaankaan kun tämä sankari on mut facebookissa blokannut 😄 Jokos se painii kaikkien niiden ongelmien kanssa mistä sitä on koetettu varoitella, tai onko se jo korjannut kaikki viat omina ajatuksinaan.

Ruottin puolella turbotownissa oli yhdellä hiipparilla ajatus rakentaa vastaavasta helikopterin moottorista kiihdytyskone junikseen. Suurimmaksi ongelmaksi hänellä muodostui kannet ja nokan paska profiili.

Omaan tilaukseen livahti myös muutamalla kympillä klokkerholmin peltiä mitä Scofields on suoristanut ja muokannut paremmaksi.

Maailmalla noita on kehuttu, mutta omakohtaiset koemukset voin kertoa varmaankin jo ensiviikolla.

Juokseva vaseliini on oikea aine simpukkaan.

Peltiä www.alanhschofield.com sivustolta ja nyt löytyy myös Suomi ennaltamääriteltyjen postimaksujen osalta sivustolta.

Virtanen, wolfsparts, gersonin vihreät (custom&commersialilta saanut näitä hyvin kotiovelle). Sitten tulee laadultaan ihan ok dutch orange pellit mutta muodot yleensä vähän sinnepäin. Ja sitten tietty klokkerholmin pellit mitä kannattaa välttää viimeiseen asti ellei jotain budjettikulkinetta ole väsäämässä.

Se toinen tiiviste missä on reikiä tulee kaasuläpän ja kaasarin rungon väliin.