Tanhis

Vkl pitäisi käydä hallilla ihmettelemässä, eiköhän sieltä nyt ainakin yksi setti löytyisi. Laita viestiä nol nel 0-5464097

Juu niin on kiven alla. Ja sit kun löytyy niin hinta yleensä sen mukainen. Esim itselleni tilasin pääsylkän ranskasta ja ei niitä turhan montaa ollut tarjolla. Takarummut pitäisi vielä jostain löytää.

Eli myös camberiksi kutsuttu. Mitä isompi pyörä sitä isompi siirtymä.

Orkkis konetta ja akseleita tuohon ei tainnut olla tallella.

Ei kait raideväli mihinkään muutu. Sisään joustaessan kylläkin auraus kasvaa ja camber pienenee. Pyöreämpi profiili pysyy kenties paremmin tienpinnassa kuin teräväkulmainen mutta nykyrenkaissa taitaa olla kaikissa sen verran vahva kylki että kuinka paljon eroa todellisuudessa huomaa.

Mikäs tän kieltää. Tai parempi kysymys on että miksi ei.

Aika hyväryhtiseltä pallikseltahan tuo näyttää. Tosiaan täältä saa hyvin apuja ongelmakohtiin ja yksittäinen valokuvakin kertoo harjaantuneelle silmälle paljon. Osien suhteen nämä on kohtuu yleisiä ja osia voi löytyä jopa yllättävän huokealla kun osaa vain kysellä ja laittaa ostoilmoituksia. Koneen jännitteen löytää varmaankin ensimmäisestä osasta johon jokin sähköjohto menee kiinni tai laturin tyyppikilvestä. Mutta tarinan mukaan melkovarmasti 24V kone. Tietenkin jos vanhassa koneessa oli kaikki sähkökilkkeet vielä paikallaan niitä pystyy suurella todennäköisuudellä hyödyntämään uuden koneen sähköistämiseen oikealle 12V jännitteelle. Tietty ei se kait mahdotonta olisi pallista 24V järjestelmällekkään muutta tyyliin kaikki polttimot, pyyhkijän moottori, releet ja kaksi akkua ja näiden väliset johdotukset täytyisi uusia.

Saattoi vähäm meinata tulla kahvit nenästä kun kuvia katselin. Onhan tuo tietty voinut käydä kun se on talliin ajettu 🙂

Juu pitää käydä penkomassa mitä löytyy kun hallille seuraavaksi menen.

Ostetaan osasto tällä palstalla. Itseltänikin saattaisi ylimääräinen sarja löytyä.

Sitten menisi jo melkein korimuokkauksen puolelle jos rupeisi type 3 taaempaa imukoppaa asentamaan ja sille ilmanohjausta. Eli jäähdytystä ei juurikaan pysty helposti parantamaan kuin öljyä lisäjäähdyttämällä. Mutta tietty ei se ihmeitä tee jos pytyt käy kuumina.

Tää saattaa nyt nostaa vähän myrskyä vannoutuneiden keskituplakaasari miesten keskuudessa, mutta menköön. Eli en nyt yhtään ihmettele että on mäntä sulanut kun noi keskituplat on vähän mitä on säädettävyydeltään ja toimivuudeltaan. Kyllä myönnän että on mahdollista saada toimiva kone aikaiseksi tuollaisella kaasarilla mutta tarvitsee kokeneen säätäjän että siittä sellaisen saa. Mutta tuo keskikaasari ja ilmeisesti 009 jakaja ja kevennetty vauhtis kielii siittä että tuo ei ole ollut mikään rento cruising kone ja tuolla kombolla siittä tuskin sellaista saa rakennettuakaan.

Nyt kun näihin jäähdytyshuoliin päästiin käsiksi niin puhutaan vähän lisää huolista. Eli kuinkapaljon tuohon hihnapyörän ja takahelman väliin jä tilaa.

Jos orkkis luukkia haluat säilyttää niin jätä paruzzin vanteet rauhaan ja laita juniksen 15" tietty vanne vähän kaposempi mutta nuo kumit taitaa vielä päälle mennä. Ja voihan niitä juniksen vanteita aina levitellä. Tai vaihtoehtoisesti 14" vanteen keskiöön saa varmaan sovitettua 15" kehän jos haluaa niin pussihousu meiningillä mennä että vanteen kolot säilyisi samanlaisena.

Noniin sieltähän se tuli 🙂

Suurempi kysymys taitaa olla se että jos yksityinen firma tätä tienvarsikatsastusta suorittaa niin mistä tulee rahoitus.

Kyllä sekin on aika vahva aiheuttamaan innostuksen menetystä jos kone on kokoajan paskana kun käy liian kuumana. Mutta tosiaan ei näitä kommenteissa mainittuja parannuksia tarvitse toteuttaa, onpahan harrastajalla tiedossa ainakin lääkkeet mahdollisiin tulevaisuuden lämpöongelmiin jos niitä ilmenee. Mutta pääperiaatteet näin: -Pystypuhaltimella koneen ylä ja alaosa olisi hyvä erotta toisistaan jolla estetään koneen alta ulostulevan lämpimän ilman kierrätys takaisin jäähdytysilmaksi. -Type 3 puhaltimella koneen ylä ja alaosaa ei tarvitse erottaa toisistaan kun jäähdytysilma otetaan kumihaitarin kautta auton ulkopuolelta. -Lämmönvaihtimet ovat osa kansien jäähdytystä -lämmönvaihtimet toimivat koneen alla puhallusilmanohjaimina, eli jos ne poistetaan pitäisi ilma ohjata jotenkin muuten koneen taakse.

Ei oo nyt kyl hajuakaan mistä puhelet mutta eikös palliksessakin siinä keskellä akselia se 90 asteen vinkkeli mikälie apusimpukka nyt olikaan ole. Niin sen pusla kannattaa vaihtaa samalla jos löysää on ohjauksessa. Ja eikait raidetankojen päiden vaihtokaan ole mikään mahdoton homma. Ja sitten pitäisi ohjausfiiliksen olla jo hyvällä mallilla.

Jos en nyt ihan väärin muista niin yhdestä 1303 purin sellaiset pois. Mutta jos tosiaan näissä ei eroja ole niin huoleni on turhaa. Minun tuurini tuntien mulla on nyt puhallettuna ja kasattuna tukivarret hyllyssä 5x205 jarruineen jotka on varmasti väärät jos niillä jotain väliä on. Edit: Ja pikku googlailulla löytyi oikein hyvä kuvaus eroistakin.

Okei eli tämä vouhotus ns yksilattaisista irs tukivarsista on ihan höpö höpöä.

Latathan on sama kuin kuplan irs latta + juniksen vääntösauvaputken halkaisijan ero kuplan vääntösauvaputken mittaan. Tai sitten mä voin jäljentää ostetut latat sulle. Type 3 5x205 jarrut on kanssa hyvä vaihtoehto. Itse tein juniksen vanhanmallisilla rummuilla ja kilvillä mutta näissä on ongelmana työsylinterin kiinnitys. Mutta tälläisellä kombolla on kuulemma ongelmitta ajeltu. Juniksen vanhan mallin rummuista joutuu sorvaamaan olikos se 14mm pois jos en väärin muista. Ja nyt kun tähän tukivarsi hommaan lähdettiin niin mitä vuosimallieroja on kuplan tukivarsissa.

Jos on vain halpaa hintaa haettu verhoojalta ja kankaastakaan ei ole juuri puhuttu niin saat luultavasti linja-auton penkkejä muistuttavan lopputuloksen jollain oksennuksen helposti häivyttävällä kuosilla. Mutta verhoojahan tekee just sellasen kuin ohjeistetaan ja sovitaan.

Kait se oli hyvä et peli loppui kun ei toi pikkupedon häntä enää voisi pahemmin koipienväliin mennä.

Ja kolme sekuntia loppuun vielä yksi 🙂

Ja sieltä vielä yksi verkkoon.