Tanhis

Kovasti epäilen, ja onhan tuon väliseinän saanut tilattua vaikka sambaan jos on sellaisen halunnut. En kylläkään tähän ambulanssi asiaan niin puuttuisi tässä ilmoituksessa mutta tämä "helmi" -sana jäi vähän vaivaamaan, tarkoitetaankohan tällä auton väriä 😉

Joku 15tkm oon ajanut about puolet lyhennetyillä pohjaanlyöntikumeilla ja hyvät ne on olleet myös katsastuksessa.

Täältä kannattaa aloittaa tutustuminen. https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/ Varsinkin myyntikataloogeista saa aika hyvän käsityksen mikä on väärää ja mikä oikeaa. Ghia on hyvinpitkälti kuplan tekniikkaan perustuva auto, johon karmann vain lätkäisi oman koppansa päälle. Eli mekaaniset ja sähköosat pääsääntöisesti samat kuin kyseisen vuosimallin kuplassa.

Mieluiten vaihdelaatikon viereen kokonaan pois konehuoneen puolelta.

Niin mut silleen ei tuu pussihoususertifioitua reikää

Nyt pitää sanoa että voihan se ainut ero amppari ja perus pellin välillä olla tuo johdon reikäkin. Niinkuin sanottu ei nää palliskamat oo kauheen tuttuja....vielä 😉

Nää palliksen palikat ei ole nyt ihan lähimpänä syräntä mut nää tarttee mielestäni oman kotelonsa että saa paikalleen.

Eiks semmonen sekunti per vuosi tahti olis hyvä tavoite 😆

Ei ne vihreissäkään pelleissä oikeassa paikassa ole. Eli parsta katsoa että korilinjat ovat suorat ja muokkailla muita kohteita. Ja noita lukituskoloja on ainakin kolmea eri vuosimallista riippuvaa mallia. Ja reprot tarjoaa vain yhtä mallia. Ja tuo helman lukituskolo muodostuu sekä helmassa kiinni olevasta kappaleesta ja sitten matkustamon lattiassa kiinni olevasta.

Käytäs nyt -Alex- hetki ongelmaan paneutumiseen ennen kuin rupeat ilmajäähyjä new beetleiksi haukkumaan. Mutta itse alkuperäiseen kysymykseen. Sulla on ilmeisesti 1200 kupla yksireikä kansilla. Tai näin ainakin moottorin koodin perusteella päättelin. Jos kone alkuperäiskunnossa niin alla oleva vaimentaja pitäisi olla sinulle sopivia. http://aircooled.fi/tuote/4123/aanenvaimenninpaketti-t1-1200-34hp-163-1laatu Asiaa selventäisi aika hyvin valokuva konehuoneen puolelta.

Ei siinä mitään jippoja ole nostat ylös ja annan käyttörattaan olla paikallaan. Jakaja menee käyttörattaaseen vain yhteensuuntaan. Suurin asia mitä pitää katsoa on että jakaja menee pohjaan asti kun takaisin laittaa, ja ei tarvitse voimaa pohjaan menemiseen. Sytytys tietenkin pitää katsoa vaihdon jälkeen uudelleen kohdalle, mutta saa sen suurinpiirtein kohdalleen jos ei pyöritä konetta ja merkitsee pyörijän asennon jakajan runkoon nähden ennen kuin irroittaa jakajan. Ja type3 koneessa on se ns. pitkällä ruuvilla oleva lukituspanta eli type1 panta ei tähän suoraan käy paikalleen.

Perusläpivientikumit on ihan varaosaliikekamaa. Ja ei noissa juuri muita taida ollakkaan.

Katkaisitko kampikammioon tulevan pinnapultin vai jakajan kiristävän pultin pannassa. Jokatapauksessa molemmat on ihan helposti korjattavissa. Ja helppous alkaa jakajan ylösnostamisella.

No, vähän oli kommenttia huonosti säädetystä käsijarrusta (hilkulla että otti tasaisesti kiinni) ja taisi siellä joku parkkipolttimokin olla palanut. Mutta kokonaisuutena auto vei biffiin ja takaisin ilman ongelmia vaikkakin kehitettävää on. Taka iskarit pompottaa eli viime vuonna tehty halpis iskaripäivitys meni aivan metsään. Pitää varmaan hommata konit sinne. Takavaimentajan ja helman välinen putki tuli asennettua juuri senverran väärään asentoon että putki kolisi takapuskuriin, eli tämä pitää säätää. Jarrurummut pitää ottaa auki ja tarkistaa että kengät otta kokonaan rumpuun kiinni kun isonveden takana joku oli kommentoinut että pelkkä boorin ulkoa kavennus ei välttämättä riitä vaan sisäpinnastakin pitäisi sipaista pois. Onneksi sorvautin minimimäärän mitä rummusta voi pois ottaa niin että kruunumutteriin saa vielä sokan paikalleen.

Hilkulle meni, 18:30 rummut sorvauksesta. 19:15 hallilla laittaas rumpuja ja loppuja muita asioita kuntoon ja paikalleen. 21:30 koeajo. Huomenna aamulla katsastus ja kenties pikku checkki että kaikki on kireellä ja sit 14:30 porin kautta kohti biffiä......niin siis jos katsastuksessa ei suurempia onhelmia. Toi muuten kapeat vetarit hienosti lisää tilaa renkaan ja takakaaren väliin.

Kone löysi paikkansa ja uusi tunkki teki homman huomattavasti miellyttävämmäksi. Sähköt, letkut ja vaijerit paikalleen ja koekäyttökin onnistui pikku sahaamisen jälkeen, kun ei ollut bensaa irtokannussa et olisi kaasarit voinut täyttää etukäteen. Rummut viety kavennettavaksi (14mm) ja ne pitäis saada huomenna. Eli kunhan saan rummut kohtuu ajoissa niin auton katsastus pe olisi mahdollista biffiä ajatellen. Vielä olis siis listalla -rummut ja kiristys -kenkien säätö -käsijarrun säätö -jarrujen ilmaus -lootan täyttö -putken loppupään paikalleenlaitto -vanteet paikalleen -katsastus Eli jos kaikki menee hyvin niin auto on vkl ajossa.

Meinaa tuo bif painaa päälle, niin katsotaan jos ehtis sinne. Eli lootaan istutin vetarit ja startin paikalleen eilen ja laitoin framille paikalleen asennusta varten. Sitten tänään sain lootan paikalleen jarrukilvet ja stefat paikalleen. Huomenna ohjelmassa olisi laittaa kone paikalleen ja kaikki muut rumpuja lukuunottamatta kuntoon. Ja kenties perjantaina rummut paikalleen, katsastus ja biffiin päin. Jos ei kaikkea saa valmiiksi niin sitten pitää lähteä matkaajalla biffiin.

Tää on tätä nykymaailmaa. Eiköhän joku asetus ole määritellyt jossain että ainetta x ja y ei saa enää käyttää. Sitten kun nämä aineet x ja y on kuminkestävyyden osalta oleellisia aineita niin on joudutty keksimään joku korvaava melkein yhtähyvä aine ja tässä lopputulos.

Juu on sään armoilla. Johdot tuli muistaakseni ihan siittä ecun etupuolelta konehuoneen puolelle. Mutta saattaa olla että nyt muistan väärin kun ei ole enää autoa mistä käydä tarkistamassa.

Mitkä tuplat? Ja ylläolevista nyt ainakin kannattaa lähteä liikkeelle. Vetääkö auto kumminkin hyvin ja käykö about tasaisesti kaikilla pytyillä.

Siellä takaluukun vasemman laidan pystypellissä se alunperin on ollut kiinni. Itse reijästä ei ole kuvaa mutta tässä kuva ecusta ja luukusta minkä nopeasti löysin.

Mahtuuko kone paikalleen tuon ilmansuotimen kanssa?

Tää tuntuu kanssa olevan yksi ikuisuuskeskustelu. Sopivasti kun sattuu niin voi kone imaista tiivisteen ventiilikopan sisäpuolelle. Sen jälkeen kun tämä sattui itselleni ekan kerran rupesin liimaamaan venakopan puolen kiinni ja rasvaamaan toisen puolen.

Sillä että onko johto kumin sisällä puristumassa kasaan tai oven välissä vapaana läpivientikumien kanssa niin samalla tavalla se johto paskaksi kuluu. Suurempaa huolta minä näkisin siinä että kastuuko se kaijutin siellä oven sisällä vai ei.

Halpa hyvä ja kuplaan = etsi käytetyt orkkikset. Ja urbaani puhuu kerrankin ihan asiaa 😉