Tanhis

Näissä uusissa kiinajakajissa (tai mikälie maa) kärkien käyttönokka saattaa tehtaalta tullessaan olla niin karkea että ennnen kuin kärkien laahauspala sen saa kiiloitettua kärkiä saa olla jokatankilla säätämässä. Samoin kärjissä on suuria eroja, joissain se laahauspala on ihan saippuaa/muovia kun taas vanhoissa kärjissä jonkun sortin kuitumateriaalia. Ja kuinkamoni kärjellisellä ajava on mahtanut rasvata jakajan nokat edes kerran kaudessa. Eli sum summarum jos on hyvä orkkisjakaja, rasvaa akselilla ja laadukkaat kärjet ei säätötarvetta juurikaan ole. Ja kait se kärjettömän moduulin laatukin vaikuttaa oleellisesti auton pitkäaikaiseen toimintaan.

Tuolta ihmettelemään öljyjärjestelmän sielunelämää. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293 Jos öljynpaine kuumana liian kova niin öljy ei kierrä jäähdyttäjän kautta.

Eiköhän homma nyt kantsisi aloittaa päittäisen mittauksella, sitten puristuspainetestillä. Sen jälkeen arvioida se läpikäymistarve. Jotain osviittaa koneen kunnosta voi myös päätellä siittä kuinka vahvassa öljymössössä koneen alapuoli on. Tietenkin voi sen koneen testata myös ruuvaamalla sytkän ja kaasarin kuntoon ja tekemällä koeajon.

Myös jumissa oleva öljynpaineventtiili voi oireilla näin.

Saat ne pellit istumaan samoin kuin vastaavassa kuplan koneessa. Öljyjäähyn kumminkin joudut vaihtamaan kuplan tyyppiseen ja öljypaineanturille joudut keksimään eripaikan koska kolkissa se on jäähdyttimen jalassa.

Omastani lakkasi lopuksi toimimasta kaikki muut vaihteet paitsi nelonen. Lootaa en sen enempää avannut, mutta sen huomasin että jääkiekkomaila oli tullut ylenpalttisen ulos.

Type3 koneeseen menee kuplan jäähypellit aikalailla bolt on hommana. Ainuastaan öljytikulle pitää ostaa adapteri.

Kannataa varmaan tehdä projektikertomus tuonne projektit osastolle etyä saa kaikki ongelmat saman ketjun alle. Ja tosiaan ei ole mikään mahdoton temppu kaasareihin asentaa korjaussarjaa. Se että saa ne kaasarit säätöihin on hankalempaa.

https://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/10704588 Tätä autoa SCVC facebookissa britit kommentoivat että onpas halpa ja pitäisikö lähteä hakemaan. Kommentoin perään että sitä saa mitä maksaa. Kommentoin myös että ilmoituksessa lukee suomeksi runko poikki mikä luutavasti viittaa myös siihen että koko takatilan lattia on häipynyt. Siihen paikkaan loppu brittien hehkutus halvasta hinnasta.

Parisen vuotta sitten Suomessa tuli julkiseen myyntiin vain muutama reissukuntoinen junis per kesä. Ja nämä meni aika nopeasti kaupaksi jos hinta oli kohdallaan. Nyt suurin hintakupla tuntuu puhjenneen niin myyntiin tulee aika hyviäkin juniksia ja kohtuu montakin. Mutta kuten tämän westyn tapauksessa (enempää siis autoa tietämättä, ja muutamalla oletuksella höystettynä) auto on varmasti hyvä lähtökohta mutta vaatisi täydellisen läpikäynnin esim tiivisteet jarrut kone ja loota. Ja näille pitää myös laskea hinta kauppahinnan päälle. Ja samaan aikaan kun katsoo vaikka brittimarkkinoille niin pienellä kyttäämisellä voi löytää vaikkapa tälläisen https://www.ssvc.org.uk/phpbb/viewtopic.php?f=51&t=123532 ja hintaakin taitaa olla ~10k vähemmän. Sitten kun menet Suomalaisen auton hintaa kommentoimaan niin kauhea mussutus että ei ketään maksa kunnolla Suomessa ja Suomalaiset on pihejä ja rahattomia ja on pakko myydä ulkomaille. Kunnes eteen tulee se realiteetti että ei siellä ulkomaillakaan näitä entisöimättömiä kovahintaisia käsistä viedä.

Kovasti epäilen, ja onhan tuon väliseinän saanut tilattua vaikka sambaan jos on sellaisen halunnut. En kylläkään tähän ambulanssi asiaan niin puuttuisi tässä ilmoituksessa mutta tämä "helmi" -sana jäi vähän vaivaamaan, tarkoitetaankohan tällä auton väriä 😉

Joku 15tkm oon ajanut about puolet lyhennetyillä pohjaanlyöntikumeilla ja hyvät ne on olleet myös katsastuksessa.

Täältä kannattaa aloittaa tutustuminen. https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/ Varsinkin myyntikataloogeista saa aika hyvän käsityksen mikä on väärää ja mikä oikeaa. Ghia on hyvinpitkälti kuplan tekniikkaan perustuva auto, johon karmann vain lätkäisi oman koppansa päälle. Eli mekaaniset ja sähköosat pääsääntöisesti samat kuin kyseisen vuosimallin kuplassa.

Mieluiten vaihdelaatikon viereen kokonaan pois konehuoneen puolelta.

Niin mut silleen ei tuu pussihoususertifioitua reikää

Nyt pitää sanoa että voihan se ainut ero amppari ja perus pellin välillä olla tuo johdon reikäkin. Niinkuin sanottu ei nää palliskamat oo kauheen tuttuja....vielä 😉

Nää palliksen palikat ei ole nyt ihan lähimpänä syräntä mut nää tarttee mielestäni oman kotelonsa että saa paikalleen.

Eiks semmonen sekunti per vuosi tahti olis hyvä tavoite 😆

Ei ne vihreissäkään pelleissä oikeassa paikassa ole. Eli parsta katsoa että korilinjat ovat suorat ja muokkailla muita kohteita. Ja noita lukituskoloja on ainakin kolmea eri vuosimallista riippuvaa mallia. Ja reprot tarjoaa vain yhtä mallia. Ja tuo helman lukituskolo muodostuu sekä helmassa kiinni olevasta kappaleesta ja sitten matkustamon lattiassa kiinni olevasta.

Ei nyt tarvitse hernettä nenään vetää. Eikös koko palstan idea ole keskustella ilmajäähyistä. Ja kokoajan vieroksun käsitettä oon käyttänyt ilman ongelmia. Ghialla kumminkaan tuskin olet kauheasti teräviin kuoppiin ajellut tai kymmeniä tuhansia ajanut että olisit oikean testin kestävyyden kanssa tehnyt. Ja se eka kysymykseni jäi vastaamatta, eli kuinka paksu tuo sun iskaripääty on kun mielessä oli saada kokemuksia mikä riittä kun olen ilmaiskari-akselintekoa suunnittelemassa.

Käytäs nyt -Alex- hetki ongelmaan paneutumiseen ennen kuin rupeat ilmajäähyjä new beetleiksi haukkumaan. Mutta itse alkuperäiseen kysymykseen. Sulla on ilmeisesti 1200 kupla yksireikä kansilla. Tai näin ainakin moottorin koodin perusteella päättelin. Jos kone alkuperäiskunnossa niin alla oleva vaimentaja pitäisi olla sinulle sopivia. http://aircooled.fi/tuote/4123/aanenvaimenninpaketti-t1-1200-34hp-163-1laatu Asiaa selventäisi aika hyvin valokuva konehuoneen puolelta.

Ei siinä mitään jippoja ole nostat ylös ja annan käyttörattaan olla paikallaan. Jakaja menee käyttörattaaseen vain yhteensuuntaan. Suurin asia mitä pitää katsoa on että jakaja menee pohjaan asti kun takaisin laittaa, ja ei tarvitse voimaa pohjaan menemiseen. Sytytys tietenkin pitää katsoa vaihdon jälkeen uudelleen kohdalle, mutta saa sen suurinpiirtein kohdalleen jos ei pyöritä konetta ja merkitsee pyörijän asennon jakajan runkoon nähden ennen kuin irroittaa jakajan. Ja type3 koneessa on se ns. pitkällä ruuvilla oleva lukituspanta eli type1 panta ei tähän suoraan käy paikalleen.

Kuinka paksu sulla tuo iskaritorni on? Alkaa vaan näyttämään aika hurjalta jos siinä on se peruspaksu pääty ja ei mitään vahvikkeita.

Perusläpivientikumit on ihan varaosaliikekamaa. Ja ei noissa juuri muita taida ollakkaan.

Katkaisitko kampikammioon tulevan pinnapultin vai jakajan kiristävän pultin pannassa. Jokatapauksessa molemmat on ihan helposti korjattavissa. Ja helppous alkaa jakajan ylösnostamisella.