Tanhis

Sori nyt että menin loukkaamaan vuotamattoman twingon räbän mainetta, ei ilmeisesti ole mahdollista että sellainen vuotaa niin pakkohan se on olla asennusvirhe.

Onneksi ei ole twingoista muuta kokemusta kuin räteistä. Mutta kaksi rättiä on mulla ollut ja molemmat vuosi. Ei paljon mutta vuosi kumminkin. Ja rätit oli ehjiä.

Poikkeus vahvistaa säännön. Tai sit sulla oli umpikattonen 😉

Ei muutakuin kättä syvemmälle taskuun. https://grumpysmetal.com/1951-1963-bus-sunroof-conversion-w-windows-kit.html Ja vaikka se twingo onkin niinsanottu nykyauto niin se on silti ranskalainen ja ei ne katot mitään vesitiiviitä ole. Budjettikattona on kylläkin aika makea ja tosiaan asennus onnistuu ilman hitsaamista, kattoverhoilun väkerrys onkin sitten ihan oma lukunsa kun twingon kattoverhoilu ei ole oikeastaan mikään verhoilu, vain neljä pahvinpalaa jotka on welcron kanssa kiinni katossa.

Vaihda se bensapumppu ihan ekaksi, bakeliitissa luultavasti ei mitään vikaa. Tuo bensa mitä se vuotaa löytää helposti tiensä öljyn sekaan ja sitten kun öljy on bensalla laimennettu alkaa olemaan voiteluongelmia ja ymmärrät varmaan mikä on lopputulos kun öljy ei enää voitele kunnolla.

Ennen kuin mitään suurempia rupeaa säätämään niin kannattaa ihan varmistaa että ne raidetangot ovat edes siinä kunnossa että ne saa pyörimään.

Jaa.... no mää olen tässä oletuksessa elänyt kun vakiokierrosäätimettömästä teollisuuskoneesta sellaisen pois purin. Ja minun luulon mukaan niissä on ollut sellainen hammastettu versio.

Juu pärjäähän näillä mutta et varmaankaan voi väittää että WR 78G ei olisi parempi tulppa. Varsinkin kun kyseessä on kone millä ajetaan enemmän kuin yksi vkl.

Juu ei lähetä ei, mutta löytyisi siis vielä hyllystä jo käy hakemassa.

Motonet kuopio pori vantaa tampere löytyisi vielä hyllystä.

https://www.eranetti.fi/tuote/kannettava-kaasulammitin-sherpa-king/ Tämmönen etujalkatilaan pöhisemään niin eiköhän edes vähän matkamukavuutta toisi. Sitten vaan teippaa etu ja takatilan välin umpeen vaikka muovilla. Ja juu tuohan lämmitin on tarkoitettu ulkotiloihin, mutta ei se sun pallo kumminkaan niin tiivis ole etteikö korvausilmaa tulisi hyttiin.

Huomaa sitten että siinä aihiossa ei ole välttämättä öljytikun reikää. Tämä on kylläkin aika helposti ratkaistavissa öljytikku adapterilla.

-Mittaa puolalle tuleva jännite ennen käynnistystä ja käynnistyksen aikana. -Sitten jakajan kärkivälin tarkastus

Eiköhän koseinen hihnapyörä ole alunperin tarkoitettu kampikäynnistyksen kaveriksi. Eli kampi pysyy kupin sisällä vaikka kampikäynnistyksen mutteri sen ulos heittääkin.

Mikäs se syrjäyttänyt malli sitten on?

Oma veikkaus että motonetin releessä eri komponentit / konstruktio sisällä kuin esim bilteman vastaavassa.

Type 3 1600 kone 70-luvun alkupuolelta.

https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2152916

Eli oon tässä jo jokusen vuoden suunitellut tuon esabin 150 migin vaihtoa vähän johonkin parempaan. Kyllähän tuokin ollut ihan toimiva kone ja saumaa saa aikaiseksi mutta tuollaista 170 minarc kemppiä kun muutaman kerran kokeillut niin tuntui aikalailla paremmalta. Olen myös miettinyt tigin hommaamista mutta jos vaihtoehtona on ostaa tig tai parempi miggi niin mig täytyisi päivittää ekaksi. Eli kysymys onkin että onko muita hyviä vaihtoehtoja tai yhdistelmä mig/tig max ~1200€ hintaluokassa kuin ... -Kempin minarc mig evo 170 (~1000€) / tai 200 (~1200€) -esab caddy (C160i (~700€) tai C200i (~1150€) Yksi mikä osui silmään on mig/tig (nostosytys)/puikko yhdistelmäkone Walliukselta mutta mahtaakohan tämä olla laadultaan lähelläkään kempin / esbain koneita. http://www.wallius.com/wallius-i1800.html tämän hintalappu näyttäisi olevan jossain 600€ paikkeilla ja siihen sitten tig kolvi päälle. Ja tietty kaasupullo pitäisi hommata vielä erikseen tigille. Tässä koneessa taasen etuna euroliitin kolvissa.

Siis jakajassasi on 15asteen säätyvä ennakko eli kaikki 15astetta tulee viimeistään 2200 kierroksen kohdalla. Jos asetat staattisesti ennakon 15-17 asteen väliin ennen kuin käynnistät konetta niin teoreettinen kokonaisennakkosi on 30-32 astetta Jos strobolla säädät niin kokonais ennakko sinne 30-32 ja tyhjäkäynnillä strobon pitäisi näyttää about samaa kuin mihin sen staattisesti sen säädit. Ja tuo kommentti että ei ikinä pitäisi staattisesti säätää mekaanisesti säätyvää jakajaa niin totta hitossa se on kiva säätää ensin staattisesti kohdalle että saat koneen käyntiin ilman arpomista. Sitten voit strobolla katsoa maksimiennakot.

Lista vaan ei jatku tietyn vuoden jälkeen

Sorry mun moka muistin että tuossa listassa olis ollut myös lootan koodit.

Saranapaikkoihin tehdyissä tuissa on sekin plussa että voi pitää paikallaan maalatussakin kopassa.

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/bugchassisdating.php