JaniM

Erottuminennn

Tai tuli mieleen jos johdottaisi yhden suuttimen kahdella eri lähdöllä. Toinen lähtö eri määrällä trimmattu. Ilmamäärään ei tietty voi vaikuttaa hirveesti.

No sanotaan että siamilaiset alkaneet käymään paremmin Megalla ja jopa ajettavissa viimesimmillä koodeilla. Sekventiaalisuus auttaa. Ei ole tullut tutkittua tuota siamilaista sekventiaalisuutta ite koskaan, kun ei tarvetta ollut. Yks olis jos laittaisi kaksi suutinta per puoli samaan kohtaan. Suuttimia kun pystyy trimmaamaan ruiskutuksen määrää sekventiaalisuuden avulla, jolloin saisi tuota tilannetta parannettua. Ei tietty sivistynein, mutta pystyisi hieman kikkaileen näillä primitiivisillä ohjaimilla. Lämpöanturia vaan putkeen kiinni tarkkaileen tilannetta.

"Siamilaiset" imusarjoihin löytyy ruiskutusmoodi Megasta esim. Tuollain se menee kyllä suutin per puoli ja ilmoitetaan vielä että läppärungossa suutin. Toimiihan ne yksipisteruiskutkin sinnepäin.

Eipä juurikaan. Millanen anturi sinne tulossa. 10x2 latikko piisaa varmasti pyörimään. Kuhan nyt joku 5-10mm leveä ja on anturin kohdilla, kun ohittaa. MS3efi.com kannattaa lukea manuskoja. Siellä kuvien kera kuin ajoitus haetaan nokalle.

Tulossa museoon vai jotain muuta? Jos jotain muuta, niin trikkeriä hihnikselle ja anturi kylkeen.

Eipä tuossa kuin jakajan sisuskalut mäkeen ja tekee sisälle suoran lätkän pyöriin. Yleensä leikellyt sisältä tai latikan pätkästä pyörijä. Kanteen anturi omalla alukannella. http://forum.diyefi.org/download/file.php?id=1699&t=1

No hitsi, tuossahan se hyvä vaihtoehto tuli, kiitti JB.

Ai niin ja tuossa palliksen loota kans. Takana ollut suora rautaholkki pulteilla, ei mitään vaimennusta.

No etupää varsinkin tuhannen ja yksi patenttia joku tehnyt. Eli siihen järki nivelöinti olisi pop. Tietty kumiset nivelet ois se että värinät jäisi laatikolle. Vaijerisysteemi käy kans, jos löytyy toimiva setti tai ohjeet. Nyt ei olisi aikaa alkaa hirveesti suunnitteleen ellei oo pakko.

Nyt kun laatikko pois tieltä ja etuakselisto, niin samalla tulisi remppaukseen vaihteensiirto linja. Nyt ainakin muovihelat sökönä ja etupään pulttiohjuri saa väistyä. Löytyykö maailmalta valmista pakettia tai hyvää vinkkiä millä lähtee tekeen? Nyt löytyy vanha Empin hämmennin, mutta loppupää onkin jonkun sepän virittelemä puuruuveilla ja muutakin. Orggis lookkia ei haeta, vaan toimivaa setuppia. Lähteekö sorvaamaan messinkiholkit ohjureiksi ja ristinivelet väliin vai miten?

Tässä havainnollista tietoa mitä siellä koneessa tapahtui hajotessa :) http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=63651.0

Ei pitäis mun mielestä vaikuttaa, kun niin lyhyet tukit. Onhan monessa suorakutosessa syöttö toisesta päästä pelkästään tukeissa. Mites ilmanputsarit, saisko etuset enemmän ilmaa? Yksi olisi kun saisi kaikkiin putkiin pakolämmönmittauksen, niin näkisi lämmöistä onko eroa kuinka paljon. Samalla bensanpainemittaus.

Rautaysiä eteen WasserWiimaan, josko talvella tapahtuisi tallilla jotain..

Juu auttaa, kun pelkillä läpillä ei kulje ollenkaa :)) Mutta kyllä siihenkin lääke löytyy.

Onko nokan ominaisuus tuo notkahdus 3000-4000 rpm kohdalla vai siirtyykö kaasarit jotenkin toiselle piirille? Tuon montun kun saa pois, niin veto tuntuu vielä paremmin. Ei rullat ainakaan luulis tuossa vielä lipsuvan.

Kyllä kapeakaistaset hieman mennyttä aikaa alkaa oleen. Laajakaistat kuitenkin nykyaikaa ja tarkempia. Mites synkkaus kaasareilla? Venttiilit kunnossa ja säädetty? Eikä imuvuotoja missään, pakarissa myöskään.

Saa Suomesta kans noita prätkärunkoja tuohon hintahaarukkaan. Isoin homma tehdä vaijerisysteemit, että synkkaus toimii kans.

Keväällä löytyy todennäköisesti pelkkää sytkäohjausta edullisemmin. Kylläkin ruiskutus mukana ohjelmassa, mutta sitä tartte välittää. Sytkä ohjautuu silti. Vaikka ei tuo paketti nyt kovin kalliiksi jää kun kaikki osat tulpanjohtoja myöte. Tietty voi myöhemmin päivittää ruiskulle :) http://autotune.fi/tuote/934/atecu-v3-sytytyksenohjainsarja-4-sylhukkakipina-taydellinen

Niin ja voi käyttää vanhoja 6 v vermeitä kuten pyyhkijöitä esim. ilman että tarttee vaihtaa kaikki hilut 12v järjestelmistä. Eipä tartte viritellä kaiken maailman vastuksia ja diodeja. Kummassakin miinukset ja plussat. Valitsee mieleisimmän :)

Tuossa kaveri heitti ja itellä joskus sama pohdinta, mutta 24 v sähköillä mitä kuorkeissa. Eli mites jos laittaa kaksi 6v akkua sarjaan. Latailet 12v laturilla ja sit välistä ottaa sen sirran 6v tarpeen yhdestä akusta? Eikös se toimi noin??

On ollut jollakin että bensapumpun läpi tulee bensaa öljyyn. En nyt lukenut oliko vakiopaikalla pumppua..

No niin mJ se olikin, hyvä kun korjasitte. Ei nyt ollut takaraivossa. Se on tullut huomattua että ahdettu ja etanolilla tarvitsee oikeasti enemmän tehoa kipinältä tai alkaa prötäily yläkieroksilla ja ahdoilla varsinkin, kun latausajat pienenee selkeästi. Tällöin oltava yksittäinen puola joka tulpalla. Kärkivälin pienennyksellä muutamassa autossa on saatu prötäily aisoihin yläpäässä. Jopa roskapönttöjä ovat penkittäneet sillain että ollut jakajasytkä ja perään vaihdettu ohjelmoitava sytkä hukkakipinäpuolalla. Tehon lisäys ollut 10 hp luokkaa ja käytös koko kierrosalueella parantunut. Olikohan tyyliin 180 ->190 hp, jos nyt oikein muistan.

Eikös teho ole ratkaisevampi noissa puolissa? Eli kJ tieto kertoo enemmän. Vertailuksi esim. joku Bossin hukkakipinäpuola 70 kJ, sitten taas yksittäinen 034 motorsportin puola sysää 110 kJ ja jopa 100 kV. Tietty vielä sitten syöttövirta vaikuttaa. Viinalla ajettaessa ja kiukkusella koneella, loppuu hönkä kyllä normi yksittäisistä puolista. Kyllä nuo tavan puolat menee tietty vakiokoneissa ja virikoneissa kans johonki asti. Itse en tiedä kuinka noi mitataan oikein. Skoopilla vissiin hoituu ja latausajan saa kans, mutta nää nyt enemmän ruiskupuolen hommia Niin ja nämä puolat ei toimi jakajakäytössä, kun eivät ehdi latautuun.

Niin ja nyt saa myös kasattavia mustia alumiinisia teflonletkuliittimiä kans.