JaniM

Laitas kuvaa vesi-ilma kuulerista. Mites mahtuuko joku kymppirivinen öljyjäähy eteen vedelle?

Kappas, Masa siinä kääntelee jo..

Ihan joku 1N4005 vaikka toimii tuossa valopiuhassa.

Ootetaan nyt kevättä tässä eka, mutta eiköhän myö pidetä jotain laulatusta ilmojen lämmettyä.

Samaten mahdollisimman kauas kollektorista, jotta virtaus olisi tasanen. Ja turbosta 30-50 cm mielellän että anturi kestää. Eivät lämpöä oikein kestä aina. Mutta monella kyllä ennen ja heti turbon jälkeen. Mutta normiajossa tietty lämpene niin paljoa.

Laittaa virranjakajaan hall-anturin, niin saa täyssekventiaalisen ruiskutuksen ja sytytyksen :) Just pari jakajaa teurastin.

Voisihan tuotakin miettiä. En nyt heti muista kuinka paljon painekoteloiden yläpuolella on tilaa. t. Mika Pistä pico suuttimet. 34mm korkeat :)

Siis oliko noissa kuulalaakerit oikein CB:n rungoissa? Muistin ettei olisi. Jenskoissa taasen on. Puolet kevyemmät, o-rengas tiivistys laipassa. Sopii paikoilleen. Lisänä synkkaruuvit tyhjäkäyntiin. Hintaa ei älyttömästi enempää uusissa. Mutta perusläpät ja kannattaa jos käytettynä saa halvalla ja ovat olleet vähässä käytössä. Prätkien läppikset T-I immeisille ehdottomasti.

Sinne menee kaikki suuttimet kyllä. Reikä vaan hassusti koneistettu.

Mitäs kansiWelhot tietää? Noin päin ei pitäisi hirveesti vaikuttaa. Muistaakseni tuo kone missä noi oli ja Rustossa kans tuollaset imarit, niin aika hyvin toimivat loppujen lopuksi.

Siis heti läppiksien jälkeen?

Hah, ruisku, johtosarjaa ja puola(t) tulppiin kipinää antamaan. Muutama anturi, niin siinähän se alkaa boxeri hyrräämään.

Onpas tutun näköiset imarit:) Ei muuta kuin ohjainta ja pari kynttilänsytyttäjää perään piuhan kera.

Juu tuo yksi tapa. Tai helpoin teurastaa kiinanjakaja. Kanneksi alumiinikiekko ja siihen anturi kiinni. Tuollasia jakajia tehty ja yksi pitäis taas tehdä. Tämä silloin kun mennään sekventiaalisesti eli pyttykohtaisesti.

Pystyy, mutta pidä poksin ulkopuolella ja mahdollisimman lähellä puolia. Kansiin maadoitus, ei mitään muuta samoihin pisteisiin. Pieneen alukoteloon sisälle noi trankut, niin suojassa ja jäähtyy. Epoksilla umpeen, niin pysyvät paikoillaan. Ominaisuudet levyllä samat + nakutuspiiri. Helppo lisätä bluutti ja vaikka 4*egt. Tai sit loggeri missä kiihtyvyysanturi ja pystyy rakentaan sutimisen eston vaikka ;) Pysyy voima tiessä.

Laita ohjaimelliset hukkakipinäpuolat, niin ei tartte erillisiä moduuleita tai transistoreja viritellä. http://autotune.fi/tuote/623/sytytyspuo ... ella-4-syl Pintaliitoslevyyn ei sit modeja tehdä helposti, mitä pitää tehdä. Eli noista vaihtoehdoista V3.0 levy. http://autotune.fi/tuote/370/atdriveboa ... jainkortti Tuossa kunnollinen liitin, eikä printteriliitintä, mikä oleellisin asia. Vähemmän johdottamista ja vähemmän irtoreleitä, ovat valmiina. Ei hyppylankaviritelmiä, jumpperit joilla vaihdetaan anturityyppi tai muita ominaisuuksia valitaan. Enemmän plug and play.

Ei aikanaan ollut kun kyselin muotteja kohta 10v sitten. Hintakin oli sen mukainen etteivät heti muottia tartte tekeen. En tiedä oisko muottien hinnat laskenut järkevälle tasolle.

Jatketaas vanhaa hieman. Ei tavallinen vedeneroitin riitä. Ja mahdollisimman lähelle ruiskua se. Itelle tuli aikoinaan ostettua aktiivihiilisuodatin, joka poistaa myös sen öljyn, joka kaasuuntunut ja lopun vesihöyryn, mikä menee vedenerottimen läpi. Haulla löytyy mun joskus antamia tippejä tallimaalaukseen, mutta pikaisesti tähän vielä. Valoa talliin "liikaa" eli näät että pinta peilaa. Eka kerros että peittää. Sitten toinen ja aletaan katsoa valoa vasten. Eli kun alkaa tasanen kiilto, niin ruiskutus loppu siihen. Odotellaan vartti. Sen jälkeen kolmas ja viimeinen kiekka. Vedetään taas maalia että tulee kiiltävä peili valoa vasten katsottuna. Homma on siinä. Ja tää on toiminut akryylimaaleilla. Ruiskutusetäisyys ja ruiskutuksen lopetus. Eli kun kahvasta päästää, niin ruisku liikkuu edelleen maalaussuuntaan. Ruiskunsäätö, painetta se 2-2.5 bar ruiskulla. Koesumutus että tulee leveä tasainen suihku. Ja kaikkein tärkein malttia ja vielä kerran malttia. Kulmat ja muut sisäreunat maalaa ensin ja tasaset pinnat vikaksi.

Punainen rosteriin ja kultanen alumiiniin. Näillä ite mennyt erään hitsarin oppien mukaan. Paksuus sit virtojen mukaan.

Juu täytyy varmaan laikkaa vielä näyttää tuohon kärkeen, kun kääntyy hieman sisäänpäin.

Eli Phatboy vaimennin vaihdettiin pois ja tilalle rosterinen. Tarkoituksena oli saada hiljaisempi ja samalla meni piiloon. Samalla tein ihan mittausta eli dynossa Phatboy ja samoilla säädöillä uusi. Speksit: Vaimennin AC sidewinder T2 vaimennin. Kollektorin jälkeen vaihdettiin 2" meijeriputkea ja mutkat. Ulostulo se 63 mm ränni Silpomista ja liimailua. Tulos pikku koneella takapyöriltä: Phatboy: 45,41 hp@4216 rpm 93,04 nM@2774 rpm Hide Side vaimennin: 48,23 hp@3877 rpm 107,86 nM@2633 rpm Samalla ohuella viivalla oleva vääntökäyrässä oleva monttu tasoittui. Yläpää tuossa käyrissä todella paksulla 9 pintaan eli sinne saa lisää voimaa kun laihennetaan. Tuossa muutama kuva räpellyksestä.

Raideleveys tosiaan sit sen 180 cm eli älyttömän leveet nakit ei mene. Ja tietty nastarenkaat ei kelpaa :)

Juu kompura ja pistooli löytyy. Hallikin alkaa taas siistiytyyn hiljalleen. Huomenna loppurutistus ja romut ojennukseen. Lauantaina paikalle ihmetteleen. Volkkariosiakin kaupan.

No tulkkeja löytyy, että ainakin samaa paria olevat löytyy. Synkkamittarit tarvitaessa ja lambda, niin noilla pääsee jo aika pitkälle. Vetojahan voidaan tehdä kyllä ja eikun suutin jumppaa pihalle tekeen. Joku joka kaasareita räplännyt ja tietää mihin suuntaan mennään, niin toki saa ilmottautua.

Mistäs tuo termari on ja minkä hintanen?