JaniM

Mitä tuossa nyt pitäis edistyä? Voisiko herra K kertoa mitä on nyt tehty akseliin, kun kerran julki toit? Taas kaikkea muuta kommentoit muiden sanomisia, mutta ei kyllä sanallakaan mitään teknistä faktaa tehdyistä muutoksista, joita on muutama ihminen kysynyt. Tietty tulee taas että jokainen rakentaa miten osaa ja ei kerrota mitään faktaa taaskaan. Laitetaan lukkoon kun tieto tulee julki poppakonsteista. Enemmän mua kiinnostaa tekniikka, kuin teidän sinivalkomaalaukset vai ruskeat..

No mitäs ne muutostyöt sit ovat mitä pitää tehdä? Saisko nyt tarkat ohjeet ettei mee uusi akseli rikki heti, kun seuraavaa rakennan?

Ketomäki vai :^) vai 175110 vai Lassila vai kuka se ny olikaan milläkin kertaa. Nyt puuttuu enään nostaja episodi, kun kammet ja jouset käsitelty tältä vuosikymmeneltä.

Muistaakseni aikoinaan ei suostuttu myymään jousia, kun ei ollutkaan ihan "tiedossa" millaseen koneeseen ois mennyt. Pelkäs että menee mittaukseen ja tais silloinkin olla sama keskustelu kuumana topiccina päällä. Varmaan sama vääntö löytyy haulla. No olishan ne mennyt aikoinaan mittaukseen ja taisivat mennä myös toista kautta kuitenkin mitattavaksi :)

Enpä katsellut, kun piti bensakartta säätää vaan että pääsi edes koeajaan autoa. http://www.maxxtuning.eu/bilder/maxxecu-software04.jpg http://www.maxxtuning.eu/maxxecu/mtune/ Täytyypä katsella ohjelmasta, muistaakseni help valikot löytyi sieltä hyvin.

Mites kokonaan uus mittasofta? Kilolla saa. Hall anturi mittaan nopeutta ja voima-anturi vääntöä.

Parissa drifterissä ja yhteen säädinkin karttoja Maxxilla. Yks mukava ominaisuus oli kartan kursorilla näkyi lambda arvo samalla. Ei tartte sivusilmällä toista mittaria kuikuilla, Ja onhan noita Maxxeja aika paljon Suomessa. Time Attackissa käyttäneet ilmeisen paljon, Ja rautahan on jo nopeaa.

No sanotaan näin että käyttöönotto helpompaa MS2 prossulla. Lisäksi nuo purkit eivät ole valmiita, vaan pitää rakentaa sytkäohjaukset yms. modit. GM lämpöanturit toimii suioraan, mutta muut pitää koodi muuttaa MS1. Ja eipä koodia 10 vuoteen ole päivitetty. Mutta kukin tavallaan. Vanhalla saa aianakin harrastaa kolvailua ja virittelyä. Noihin tietty releet ja sulakkeet roikkuun johonkin. Tuossa mun linkissä kaikki valmiina eli plug and play likipitäen. Johto mittoihin ja liittimet päihin. Johdot kestää lämpöä 150 astetta ja autoliitin ecussa, sekä vesitiivis.

http://autotune.fi/tuote/930/atecu-v3-moottoriohjainsarja-4-syl-hukkakipina-taydellinen Tuossa edullisempi ja parempi setti kaikin puolin. Ei tuota MS1 ja 2.2 levyyn kannata koskea. Enemmän harmia. Yksi tuollanen setti olisi jäljellä nurkissa. Lisää tosin tulossa.

Pöh. Just muutoskatsastin juniksen rautaysi keulalla. Sai takasin prossia reilut kymmenen. Autoa enään muutettu 38% :) Ennen 48.5. Sen verran prossamuutokset muuttuneet millenium ajasta.

Venttiilit olisi 50x38. Palotila pitää mittailla. Kiertokanget 5.7". Juu eiköhän sitä jo viinalla mennä ja ennakoita roimasti heti sen minkä kärsii. Ruutta luonnollisesti :) Vääntökäyrä saa siirtyä mahdollisimman alas ja hyvä olisi tietty sinne 6500 rpm asti pysyis laakeena käyrä. Huipputehoa ei haeta eli sieltä yläpäästä voidaan tinkiä. Tänne vaan laulattaleen rullia.

Yleensä pohditaan millä saadaan tehoa pihalle huikeasti. Nyt olisi ideana millä saadaan vääntöä heti alhaalta 1500-6000 rpm alueelle. Lähtökohta olisi 86x94 ja normia isommat venttiilit kansissa. Eli diesel ominaisuus pitäisi saada bensakoneeseen :) Nokka avoin, Samaten ahtaminen ei ole mekaanisesti pois suljettu. Kaasuahdin ei vaan nyt sovi kuvioon. Pitää erottua ja huipputehot ei ole se juttu. Isot venttiilit ilmeisemmin huono vaihtoehto, mutta mekaanisella ahtimella vois korjata tilannetta. YV:llä saa kertoa salaisuuksia tai ihan pohdintoja tähän millanen olisi hyvä ja tietty esimerkkejä maailmalta. Tai jos alkuspeksit täysin väärät, niin millanen olisi sitten se unelma vääntökone. Päivitän reseptiä tähän ekaan postaukseen.

Helpoin teurastaa jakaja ja anturi siihen tai ostaa valmis palikka jostain.

Siinä missä kuuluuki. Wasseri ollut pakko piilottaa vesiallergigoilta :^)

WasserWiima pitkästä aikaa nipussa ja jopa pellit menee nyt paikoilleen. Takapään päivityslistaa sit vuoden 2000. * ATEcuV3 ruiskuohjain johtosetillä * Pata auki ja uudet tiivarit * Vesilinjoja uusiksi, yök * Plenum uusi ja fiksumpi * Välitetty ja rempattu loota4 * Vaihdevivusto uusiksi kokonaan * Edessä akselisto kokonaan uusi Tässä voi jopa valmistua jotain ajoissa ennen Tierppiä. Vielä jäi pakoputkiston teko uusiksi ja muutama vesiputki. Sisusta edelleen kesken, josko sitä jatkais ensi talvena pitkästä aikaa.

Kuplan vetari on sit 420mm pitkä. Sorvautin palliksen vetarit 5mm kummastakin päästä varoiksi ja nyt liikkuu hyvin. 5mm olis varmaan piisannut. Mulla vetari vaakatasossa koko ajan, niin ei ihan päädyssä ole nyt nivelet. Kombo nyt palliksen akselit ja laatikko juniksessa. Nyt alkaa armoton niputus, jotta Tierppiin pääsee. Hommia muuta kuin pelkät vetarit..

Tuo Prosport on sit hieman hitaanlainen. Ei reagoi nopeisiin muutoksiin. Menee perusmittauksiin täysin ja lyö kuitenkin kapeakaistasen. Ihan sit dataa jopa. http://www.aemelectronics.com/files/info/AEM_X-Series_Wideband_Response_Time_Comparison_Chart.jpg

Tuo meniki ohi. Vaihtoehtoja olisi 5mm sipasta pois ja uusi ura sokalle tai lyhyt vetari speisserillä.

Äh, puusilmänä lukenut tarkkaan :( Sit pitää kaivaa kuplan vetarin pituus.

Paljos palliksen vetarin pituus? Jos jollain takaraivossa mitta ennenkuin ehdin mittailla. Ja kuplan vetareita tarvitsis parin, ellei löydy kaverin varastolta.

Nyt tuli hätä housuun ja tarttis lyhyemmät vetarit. Nyt murrokset ihan pohjassa ja vetari liiku mihinkään akselin suunnassa. Junis koppa, palliksen hilut laatikkoa myöten nyt. Ilmeisesti tarttis olla 2-3 cm lyhyemmät. Käykö kuplan vetarit booreista ja pituus? Tai jos jollain löytyy lyhyempää vetaria, niin saa tarjota mitoilla. Tsekkaan pituuden ensi tilassa. EDIT: Palliksen vetarit kaikki saman pituisia, boori sama kuin kupla. Paljon pituus ero kuplaan verrattuna? Joten kuplan vetarit taitaa olla se helpoin tie tässä raossa.

No kuis kunnon pumppu ja paineenmukaan säätävä pwm-säädin. Oikosulkumiehenä tuollasen virittelet hätäseen. Tartte koko alenninta enään.

Siellä tuskin paljon ilmaa, kun siirtopumppu työntää kokoajan lisää pohjasta ja "huohotus" sit tuolta anturilta.

Ei tartte alkaa tankkiin turailla kunnollista imupuolta. Niin paras olisi pwm ohjattu pumpun paineensäätö ilman säädintä...

Juurikin noin yksi letku taakse menisi. Painemittari tukkiin.