JaniM

Eikös se kaasarin sisäkurkku määrää silloin läpän koon? Näin äkkiseltään aateltuna.

Ei nyt hirveen tarkkaa. Kuhan nyt lämpiää samaan tahtiin kuin kone eli siihen lämpöseen ilmavirtaan. Tuo pellin reuna hyvä. Toinen jos alapelti, niin reikä siihen ja anturi tököttään sisälle. Pääasia on että kylmäkäynnistysrikastukset on säädettävissä helpommin kuin öljystä mittaamalla.

Soo hyvä.

Tuossa olis jo tyyliä ja tavoitetta. Myöskään tuo akvaariolasi ei oikein maistu tuohon Tanarin koriin.

Sithän se on hyvä aloittaa ovista parsinta.

Niin ja parasta kun paketti häviää, niin korvaavat 20e/kg.. Sama vaikka olis kultaharkkoja ollut.

Niimpä. Ovista kun näkee heti jos koppa killissä. Mistäkö tiedän, tunkilla erästäkin valmista koppaa tunkanneena. Ja noinhan ne tekee Ämeerikan Hötrötissä :) Pohja voikin sit olla vinksillään, kun se ei näy. Sit etu ja takapää luukkujen kanssa nippuun, niin tulee hyvä ja luukut istuu.

Ovet kiinni ja sen mukaan tunkkailee koppaa että istuvat hyvin. Sit vaan tukea hitsaa. Leveyssuunnassa vaatii sit jo pohjan tai mitat. Eikös täällä ollut pohjalevyn mitat jossain?

Noinhan se menee.

Pataraudasta koska olisi tarkoitus itse hitsata. Toi mun mosa kun tulee niillä pässeillä niin mahtaakohan 2x40mm kiihdytyssuppiloa riittää? Jos tota taulukkoa tuijottaa niin pitäs riittää 100hp mutta meneekö just noin? Siis tuo taulukko yhdelle pytylle. Eli kaks kurkkua sulla käytössä. Jos tulossa plenumit kummallekki puolelle, niin sit mennään tän "kalkulaattorin" mukaan, joka plenumille tarkoitettu enemmänkin. http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#throttle Eli karvan alle 200 hepukkaa, noin karkeasti oletettuna.

Lucas ja Bossit ainaskin tuosta vuosituhannen vaihteesta ja tais olla farkku, jos nyt sillä jotain eroa.

Pataraudasta vai alumiinisia suppiloita? Yks on tehdä kaasareiden suppiloista. Ne laipat lähtee helposti pois. Yleensä muutamalla täpällä. Vauhtiputkat, Hariset ja muut vastaavat. Tuossa yksittäisen pytyn läpän kokoon perus karkea sääntö. Läpältä venttiilille 120mm ja kiertää 9000. Kun kauemmas mennään ja kone kiertää vähemmän tarvii läpän koko kasvaa. Up to 30 BHP/CYLINDER - 30mm up to 33 BHP/CYLINDER - 32mm up to 39 BHP/CYLINDER - 35mm up to 46 BHP/CYLINDER - 38mm up to 51 BHP/CYLINDER - 40mm up to 56 BHP/CYLINDER - 42mm Up to 65 BHP/CYLINDER - 45mm up to 74 BHP/CYLINDER - 48mm up to 80 BHP/CYLINDER - 50mm up to 87 BHP/CYLINDER - 52mm up to 93 BHP/CYLINDER - 54mm http://www.jenvey.co.uk/jenvey/throttle ... y-dynamics Tuolta napattu tiedot.

Tuossa vähän luettavaa. http://horsepowercalculators.net/intake ... old-design Tuossa joku läppis laskuri. Joku vois laskea ja pohtia onko kuinka paikkansa pitävä. http://dairally.net/daihard/chas/MiscCa ... rottle.htm Nettihän on näitä pullollaan, mutta onko käypäsiä että vois arvioida suunnilleen kokoluokan.

Pistä jesarin palanen palotilan puolelle, niin ei mee niin pieleen.

Juu ei ja onnistuu 7x18" renkaan vaihtokin.

Olisiko jätevesimaksu se nimike.

Aika kova hinta suhteessa kokoon tuo pottupullo. Ite ostin jokunen vuosi sitten 30kg pullon täytettynä 200e. Miinuksena tietty tuo iso koko. Ei ole enään oikein kannettava, mutta sitä varten taas löytyy vanha 5 kg Misonin oma puteli. 30kg täyttö olikohan 50-70e, ei muista enään. Hiilidioksidi tarttee eri mutterin ja niitä saa kans sammutinhuollosta. Sen vaihtaa vaan argon säätimeen, niin sopii.

Ainakin meidän ahdetussa 1.6l oli 35 liian pieni. 38mm alkoi menokin paranee selkeästi. Ahdetussa onkin asia taas eri.

Nyt plasmat lisätty ja kuvien linkit korjattu.

Hmm, mikäköhän sheidekki meidän koneessa :? Hyvin on toiminut, saattaa olla isompikin.

Tai säädettävä sytty Megalla esimerkiksi tai pelkkä sytkäsäätö purkki. ATspark setti hukkakipunapuolallla kaikkinensa sen 369e. Meillä yllättäin Mega ollut ja Ediksellä. Ei ole ongelmia ollut. Yks jakaja AccuFire toimi muutaman hassun kierroksen ja sit tuli ruisku ja pysyy. Samaten lortto jääty Botnialla, toinen syy ruiskuun. Ahdin laitettiin, kun kellään muulla ei ollut ja remuli siks kun niitäkään hirveästi kupliin laitettu. Kaasuahtimia jokaisella melkein. Eli ollaan haettu kokoajan erilaista, tiedä sit onko hyväksi, mutta hauskaa ollut. Enemmän siihen auton ajettavuuteen kannattaa panostaa kans, jos tehoa alkaa löytyyn. Edellinen automme oli kauhea ajaa, eikä suoraan oikein kulkenut, mutta syynä vanha kiero krc räähkä. Eiköhän seuraavalla autolla jo saada ajettavuus siedettävälle tasolle ja pystytään parantaan ajoakin samalla.

Sumppusysteemit aika ehdottomat. Meillä öljyt 90 helteelläkin.

http://porvwoo.fi/Project-Eaton-M45.php Tuolla mentiin pari edellistä kautta. Nyt kun auto hävitettiin jäi kone toiseen rojektiin. Ennen ahtamista sama kattila yhdellä keskilortolla ja C-35 nokalla. Edullinen ja kestävä oli kyllä. Mutta vääntöä riittävästi ja tehokaan olisi pahitteeksi. Ensi kesäksi nyt yrityksenä saada tuollanen kiuas nippuun, jossa pitäis olla kaikkea edellistä. http://porvwoo.fi/BadAss-M62.php Ei enään niin edukas kuin tuo "vakio" 1.6.

Ja taivaspaikka on varma voortti-kuskille :) Jes! Itekki jo kolmannella voorttilla varmistanut paikan ja kattellut kaverin volkkarin kivistä taivalta. Ollut Polo, Bora, Golf, Passat, Sharan ja mikään oikein toiminut. Sharan ja Passatti jotenkin vielä. Ja kaikki ovat hankkineet vieläpä uutena. Ei se Volkkarikaan autaaksi tee :) Mutta hyvinhän tuo rustokin kesän kuljetti.

Elä nyt Jorrma suutu vaikkei ole fiasko myynnissä ilman hintaa että pääsisit tarjoamaan 500e :) Kumminkin mieles tekisi saada moinen helmi.. Täähän on vapaa palstaosio.