JaniM

Huonoa tuuria jos rikki menee.

Ei ole. Laikkaa vaan.

Oisko tarvikepulteissa sit tai joku vaihtanut joskus.

Ethän vaan tavan kuusiokoloavaimella avannut? Pyöristyy ku ovat tahtikoloja alunperin. Lukkopihdeillä myös olen availlut, jos kolo sökönä. Lisää vaan mömmöä ja naputtelua ruuvin perään.

Helpompi tehdä tuohon, kuin koneistaa reiät vauhtikseen ja lohkoon reikä, jos ei ole. Eikä tartte irrotella konetta. Tietty jos kone palasina ja tekemässä muutoksia, niin silloin tietty. Anturikin kannattais silloin vaihtaa pienempään, jos vauhtikseen laittais.

Gyl. Anturia saattaa joutua shimmaamaan ylöspäin. 8 mm ainakin oli turhan paksu muistaakseni.

Mahdollisimman lähellä tietenkin ohjeiden mukaan. Sitä vartenhan ne mitat on annettu. Turha alkaa kerjäämään ongelmia.

Mulla ollut ihan holkkien varassa myös trikkereitä ilman keskeltä kiinni. Hihnapyörä ekana perää antaa.

Kyllä luulis toimivan.

Toi trikkeri pitää olla keskellä anturia, ei sivussa. Puuttuva hammas väärällä puolella.

Näitä olen täällä kaupitellut silloin tällöin, kun sattunut oleen. http://porvwoo.fi/Ohjelmoitava-sytytyksen-ohjaus.php Näitä olis taasen tulossa talven kynnykselle pieni rajoitettu erä. Tarkoitus tehdä paranneltu malli, missä olis vr-anturi muunnin myös.

Mites noi mun tekemät riisutut megapurnukat? Niissähän on MAP-anturit ja mittaa 0 vacuumista..1.5 bar ylipaineeseen. Säädön saa tietty tehtyä kartalla 12x12 kokoisella.

http://www.034motorsport.com/ignition-s ... p-277.html Tollasia, niin ei kipuna lopu ikänä. Tehokkaampia kuin cdi. Ei kyllä parhaita noi "VAG" puolat ku joutuu roikotteleen niitä. Pitää tukea todella hyvin.

Kaikki megat ei pysty ohjaamaan matalohmisia ilman flyback-boardia. V3 levyssä on tämä eli se pystyy ohjaamaan matalohmisia suuttimia. Kun taas vanhemmassa v2.2 ei ole. Silloin tarttee erillisen flyback-piirin tai sopivat etuvastukset suuttimiin.

Tuli mieleen toi Rellunvideo, et tuollanen ykspiste ruisku olis helppo tehdä johkin vakiopataan. Joku pieni läppis tai orggis kaasarin teurastaa. Suppilo päälle ja yks iso suutin aukolle ilmaputsarin sisään. Ei tarttis edes imareita rakentaa. Olis jo putjettireisinkiä..

Epoksilla sutasee pykälän sileeksi. Saa vielä tarvittaessa kaavittua pois helposti. Tuolla ruuttasivuilla eräs meinas et pitäis tulpata reiät mitkä läpän ohi menee tai ulkoilmaan. Mut eipä sen nyt luulis hirveesti haittaavan virtauksia millin reiät.

Juu ei sit pyttyjen läppärunkoja :)) Pistä ihmeessä jakoon. Varsinkin jos niissä on jopa laipat kiinnitykseen. Mua kiinnostaisi sellanen yksi 25-30mm läppärunko, yksi läppänen.

Mun mielestä immeiset on tukkinut kanavia, mut tarkemmin aateltuna onkos sillä väliä vaikka imis ilmaa muualta. Mitäs kanavia siellä on läpän alapuolella? Menikös seosruuvin rööri sen kautta? Niillähän vois säätää tyhjäkäyntiä tai sit vetasee kokonaan kiinni. Mites tuleeko siihen pykälä ku sisäkurkut riipasee pois? Jotkut suorat putket sisäkurkuiksi. Tuollasia tuli mieleen. Kokeilemallahan tuo selviäis. Sais kaasaritkin uusiokäyttöön ja kynnys siirtyminen ruuttaan pienenis kummasti, kun ei tartte läppiksiä ja imareita alkaa hankkimaan. Ja sithän hätätapauksessa vois tien päällä laittaa sisäkurkut takas ja vakio jakaja kiinni ja jatkaa matkaa kotiin. Tää että ei tartte reikiä tukkia. MSD-sytkää pystyy myös ohjaamaan Megalla tarvittaessa. Tig-liimalla suutinpaikat imarien kylkeen, niin ei tartte niitäkään hankkia.

Toi hyvä MS2 V3. Sit tarttet anturit. Vedenlämpö, minkä laitat öljyyn tai puhallinpelteihin. Imuilmananturi. Cossun hyvä tarvike. TPS-anturi. Ja tietty tärkein sytkä. Sulla oli edis, niin helppo modata tuohon lautaan. Piuhaa ja releitä. Apuna voi käyttää relekorttia, mutta miinuksena välijohdon tarve. Paineensäädin bensalle ja suodattimet. Eikohän tuossa nyt ala olee kaikki. Ja pari masennusiltaa. Ai niin, jos haluat ediksen pois ja katkoo kipunaa, niin tarttet yhden sytkäkiven lisää.

http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=6820 Siittä halvat läpykät.

Käsijarru, jos toimii. Lyöntiavaimella auki. Muuten latikkoa/kulmatankoa pyöränpulteilla kiinni ja kampeamaan vastaan.

Sehän siinä onkin. Liian isot läpät "hankalat" ajaa, vastaavuus kaasuun on/off-tyylinen. Isoilla suuttimilla ei haittaa, nykyisillä ainakin Megakoodeilla saa kyllä säätöihin alhaallakin, jopa MS1 prossulla. Pienemmillä läpillä saadaan myös sitä vääntöä pikkasen lisää.

Eloa tulee tosiaanki alas ruiskulla. Mutta kuten tiedät kaikki vaikuttaa kaikkeen. Itse en ole löytänyt tuollasta kaavaa, olis kyllä todella kätevä arvioihin. Mut jos kaasarit on jo "väärin" valittu, niin eipä silloin tuollakaan mitään iloa. Mut eiks tuohon alapäähän vaikuta nokka aika pitkälle kans. Ei se ruiskukaan nyt ihan "ihmeitä" tee. Mites sillä Pipemaxilla, eikös siinä näkynyt läppien koko?

http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#throttle Tuolta voit hakea haarukkaa. Max. kierrosalue vaikuttaa ilmeisemmin aika paljon. Ja kaikki muutkin. Kannet, nokka. Mopojen läppikset yleensä luokkaa ~43mm +-2-3mm. Tuollasella 43-46 koolla lähtisin itse liikkeelle. Haetaanko vääntöä vai tehoa yläpäässä.

Hyvällä kalvolla onnistuu kyllä. http://www.porvwoo.fi/WasserWiima.php Yhellä palalla joskus aloin harjoitteleen kalvotusta noihin kulmaikkunoihin. Ovat kaarevat joka suuntaan.