JaniM

Johtotason tehtävät alkoi ja johtoviidakon perkuu. Trikkeritanturi paikka löytyi koneen poikkituesta. Vivuston joutui pajattaan, kun ei ollut kaasarien mukana tullut orggis vivustoa.

Pakosarjat kyllä istui paikoilleen ja änkkäri meni myös. Öljyputki ja letku pitää muuttaa, mutta niihinkin löytyi valmisputki. Öljysäiliöstä lähtenyt letku piti rakentaa, kun liittimet oli eri kokoiset, kun olikin eri vuoden autosta.

Oxyyn automaattisen ahtimen.

Onko niitä muunkin levyisiä ja ulkonevat ritilät :^)

Juu omia eväitä syöty kyllä aina Himokselta lähtien. Eipä se aamiainen koskaan missään nyt hurrattava ole ollut vielä.

Muistan kyllä kun pakua käsin vesihion aikanaan :) Sormenpäät hellänä hinkkaat ja samalla "tihrustat" herkillä sormilla. Meni kyllä jokunen viikko tehdessä. Karkealla tosiaan muoto ensin ja sit hionompaa paprua. Oikeaa pakkelia maaliputiikista ihan hakee, eikä paljon sen kallimpaa. Ja tosiaan aikaa säästää ja hikeä. Ja onhan tuo väri pysynyt 18 vuotta. Tais olla ensimmäinen iso maalausurakka.

Juu äkkiähän 3D laseri polttelee reikiä. Mut oiva ruori projektiin. Kittailut on kieltämättä hitaita ja aikaa vievää hommaa. Hiontavärit jeesaa kyllä. Halpa kikka ruiskutta harso kilikalia ja vesihioo sen pois, niin silloin tullut ainakin käytyä kaikki paikat läpi ja näkyy isoimmat naarmut. Sit lopuksi hiontaväri. Kyllä se siitä ja hiplailee pintaa vaan tarpeeksi.

Tuohan hieno idea säädöstä ja voi käyttää monessa muussaki.

Hyvä syy rakentaa, ettei tallikalja ehdi pilaantua kaapissa.

Kynäruiskulla maalia koloseen.

Ois kyllä voinut imusarjoja tehdessä suoristaa enemmän reunimmaisia runnereita. Samaten tosiaan voinut suoraan laittaa nuo läppikset. Lisää miinusta putsarilaipoista kun nyt pyöristetty reunat, mutta ei oikein suppiloiden kanssa hyötyä, päinvastoin.Ahdistetussa painekoteloihin varmaan hyvät. Mutta hieno projekti kuitenkin. Pieni loppuviilaus, niin olisi hyvä bolt on kitti. Nyt vähän grind and bolt :) Kaasarit oli Webrut. Naapurihallissa kans toinen Possu missä Webrut. Ei saa säätöihin alle 3000 rpm. Pari vuotta taistellut säätöjen kanssa. Meinas päivittää kans ruutan siihen, kun saa eka tuon E-Jaggen ruiskumuutoksen tehtyä :) Kone 2.7 s ruiskuversio joku vaihtanut joskus. Olikohan 79 vuoden tai siinä main muistaakseni. Nokasta ei hajua. Pakosarjat eivät laadultaan kyllä kummoset mun mielestä. Vaikka joku JP Racing paja tehnyt Tanskassa. Tuossa kännykuva kollektorin sisältä. Samaten putkentaivuttimen kiinnitysleuat jättävät jäljet putkiin. Kiinasta saa jo paremmin viimeisteltyjä putkia ja varmaan halvemmalla. Saas nähä millanen on Singer pönttö tulossa.

Pakokaasunlämpöanturit liimailin rosteriputkistoon kylkeen. Samaten vivusto tuli laitettua, mutta pitää tehdä yksi vipu vielä että saa yhdistettyä orggis vaijeriin. Seuraavana onkin johtosarjan rakentaminen ja anturoinnin lisääminen.

Nyt pientä päivitystä. Imusarjoja piti porttailla aika paljon purseita pois isommat. Ilmanputsarit tuli kasailtua nippuun ja soviteltua suppilot myös.

Eipä tartte, jos puhdas tankki ja tietää ettei ruosteet lähde liikenteeseen. Ja muutenkin joku karkea suodin vaan. Yhden pumpun rikkonut joskus irtoruosteella, kun meni jumiin.

8mm aivan liian pieni imuun.Ja ei mitään korkeapainesuodatinta imuun eli se on syy.Hienosuodin painepuolelle. Imuun karkea. 12-15mm alkaa olee kohdillaan imupuolen letku.

Ai niin, KYLLÄ. Ainahan näitä länkyttäjiä riittää enemmän tai vähemmän. Mut miksi pitää roikkua täällä Juha sun, jos noin ahistaa? Kuinka monta ketjua täällä on aloitettu että K-kauppa myy pelkkää kuraa? Itse en nyt äkkiseltään muista. Kyllä nämä ihan Juhan omilla avuilla on kääntynyt itseään vastaan. Mutta lopetanpa omalta osalta kun tuli vastattua kyllä ja ilmottautua näköjään vihamieheksi, vaikka en kyllä ole kokenut tähän asti olevani. Jollekki varmaan.

Yhtälailla Maasturi voidaan jättää pois vänkäämästä ja mitäs Maasturia Keiteleen koneen asiat kiinnostaa. Yhtälailla voi omalla nimellään kirjoitella. Pois koko topicci.

Tyhjältä. Ei siellä ole kuin lätkä pyörimässä mitä anturi haistelee. Ekat jakajat teurastettu vuosia sit tuohon hommaan. HC-DIY mies tökkäseen jakajan kanteen suoraan tulpan piuhan tilalle ja pyörijän korvaa latikalla. Voi pelastaa jakajan vielä, jos nyt tarpeellista. Voihan sen trikkeröinnin tehdä vaikka jakajaan pelkästään, mutta siinä aina se välys ongelmana hieman heijaamassa.

Kammelle tulee 36-1 kiekko ja sovitettu hihnapyörälle. Nokka-akselitieto otetaan jakajasta, josta sisuskalut teurastettu pois.

Taitaa olla lähemmäs 10 kilon projekti kyllä kaikilla osilla.Ja netistä noita hintoja. Rosterisarja tulee vielä tuohon ja muuta hilua.Ja kyllä se hintakin sit kehittyy ja tarkentuu kun valmis. Imarisettiä Ja penkissä katotaan paljon eroa saadaan kun pääsee hifisteleen pakolämpöjen kanssa.

Tehdään tälläinen kaasarien muutosjuttu tähän. Kohde ilmajäähy kuitenkin, Porshe 911, joka muunnetaan kaasuttimista ruiskuversiolliseksi ja sytytys myös samalla. Laittelen mitä kaikkea tarvitsee tehdä ja huomioida. Tästä tule täysin sekventiaalinen eli joka pytylle ohjataan kipinää ja ruiskutusta erikseen. Lisäksi tulee pakokaasujenlämmönmittaus, jolloin voidaan trimmata vielä sylinterit erikseen, varsinkin kun tässä on hieman "eripari" imusarjat. Hieman mutkia erilailla. Laitetaan tähän osalistaa: * Ohjainlaitteeksi tulee MaxxEcu Race * Imusarja ja läppärunkopaketit, vivustoilla valmissarja, mallia Triumph läpät ja K&N suotimet hatuilla setti. * Puolat Audi COP, suoraan tulppien päähän 6 kpl * 360cc EV14 suuttimet * 2mm egt anturit 6 kpl

Kastele latiia tai suodatinkangas, niin vähentää maalipölyä entisestään.

Oisko nämä ahtimien antisurge versiot vähän sama, heposia lisää. Niissä kans reikiä ulkokehällä. Alex varmaan Solikalla pystyy simuloimaan virtausohjelmalla, mikä noissa on.

Kuten myös rummuilla menee 20% lisäys yhtä lailla kuten tekstissä. Ja ehdottomasti pyydä tarkistaan laskut, tosin voi alkaa niuhottaan ja laittaa Trafiin tutkittavaksi ja keksiä kaikkea muuta että ei kelpaa.

Eikös se osaluettelo vaihdetuista osista riitä? Muuthan osat ovat alkuperäisiä silloin, kun ei ole vaihdettu. Noi kuvat korjauskirjasta pitäis kelvata laatikosta. Aikamoista kiusantekoa alkaa oleen jo, kun vaatimukset muuttuu joka päivä. Tuossa kävi yksi 944, johon oli vaihdettu turbollinen orggis kone. Kappas konttorilla sano että vaparin laatikko ei kelpaa -> teholappua ja teho oltava max se 20% alkuperäisestä eli moottorin vakiotehoinen ahtimen kera. Ei yhtään yli.