JaniM

Pakokaasunlämpöanturit liimailin rosteriputkistoon kylkeen. Samaten vivusto tuli laitettua, mutta pitää tehdä yksi vipu vielä että saa yhdistettyä orggis vaijeriin. Seuraavana onkin johtosarjan rakentaminen ja anturoinnin lisääminen.

Nyt pientä päivitystä. Imusarjoja piti porttailla aika paljon purseita pois isommat. Ilmanputsarit tuli kasailtua nippuun ja soviteltua suppilot myös.

Eipä tartte, jos puhdas tankki ja tietää ettei ruosteet lähde liikenteeseen. Ja muutenkin joku karkea suodin vaan. Yhden pumpun rikkonut joskus irtoruosteella, kun meni jumiin.

8mm aivan liian pieni imuun.Ja ei mitään korkeapainesuodatinta imuun eli se on syy.Hienosuodin painepuolelle. Imuun karkea. 12-15mm alkaa olee kohdillaan imupuolen letku.

Ai niin, KYLLÄ. Ainahan näitä länkyttäjiä riittää enemmän tai vähemmän. Mut miksi pitää roikkua täällä Juha sun, jos noin ahistaa? Kuinka monta ketjua täällä on aloitettu että K-kauppa myy pelkkää kuraa? Itse en nyt äkkiseltään muista. Kyllä nämä ihan Juhan omilla avuilla on kääntynyt itseään vastaan. Mutta lopetanpa omalta osalta kun tuli vastattua kyllä ja ilmottautua näköjään vihamieheksi, vaikka en kyllä ole kokenut tähän asti olevani. Jollekki varmaan.

Yhtälailla Maasturi voidaan jättää pois vänkäämästä ja mitäs Maasturia Keiteleen koneen asiat kiinnostaa. Yhtälailla voi omalla nimellään kirjoitella. Pois koko topicci.

Tyhjältä. Ei siellä ole kuin lätkä pyörimässä mitä anturi haistelee. Ekat jakajat teurastettu vuosia sit tuohon hommaan. HC-DIY mies tökkäseen jakajan kanteen suoraan tulpan piuhan tilalle ja pyörijän korvaa latikalla. Voi pelastaa jakajan vielä, jos nyt tarpeellista. Voihan sen trikkeröinnin tehdä vaikka jakajaan pelkästään, mutta siinä aina se välys ongelmana hieman heijaamassa.

Kammelle tulee 36-1 kiekko ja sovitettu hihnapyörälle. Nokka-akselitieto otetaan jakajasta, josta sisuskalut teurastettu pois.

Taitaa olla lähemmäs 10 kilon projekti kyllä kaikilla osilla.Ja netistä noita hintoja. Rosterisarja tulee vielä tuohon ja muuta hilua.Ja kyllä se hintakin sit kehittyy ja tarkentuu kun valmis. Imarisettiä Ja penkissä katotaan paljon eroa saadaan kun pääsee hifisteleen pakolämpöjen kanssa.

Tehdään tälläinen kaasarien muutosjuttu tähän. Kohde ilmajäähy kuitenkin, Porshe 911, joka muunnetaan kaasuttimista ruiskuversiolliseksi ja sytytys myös samalla. Laittelen mitä kaikkea tarvitsee tehdä ja huomioida. Tästä tule täysin sekventiaalinen eli joka pytylle ohjataan kipinää ja ruiskutusta erikseen. Lisäksi tulee pakokaasujenlämmönmittaus, jolloin voidaan trimmata vielä sylinterit erikseen, varsinkin kun tässä on hieman "eripari" imusarjat. Hieman mutkia erilailla. Laitetaan tähän osalistaa: * Ohjainlaitteeksi tulee MaxxEcu Race * Imusarja ja läppärunkopaketit, vivustoilla valmissarja, mallia Triumph läpät ja K&N suotimet hatuilla setti. * Puolat Audi COP, suoraan tulppien päähän 6 kpl * 360cc EV14 suuttimet * 2mm egt anturit 6 kpl

Kastele latiia tai suodatinkangas, niin vähentää maalipölyä entisestään.

Oisko nämä ahtimien antisurge versiot vähän sama, heposia lisää. Niissä kans reikiä ulkokehällä. Alex varmaan Solikalla pystyy simuloimaan virtausohjelmalla, mikä noissa on.

Kuten myös rummuilla menee 20% lisäys yhtä lailla kuten tekstissä. Ja ehdottomasti pyydä tarkistaan laskut, tosin voi alkaa niuhottaan ja laittaa Trafiin tutkittavaksi ja keksiä kaikkea muuta että ei kelpaa.

Eikös se osaluettelo vaihdetuista osista riitä? Muuthan osat ovat alkuperäisiä silloin, kun ei ole vaihdettu. Noi kuvat korjauskirjasta pitäis kelvata laatikosta. Aikamoista kiusantekoa alkaa oleen jo, kun vaatimukset muuttuu joka päivä. Tuossa kävi yksi 944, johon oli vaihdettu turbollinen orggis kone. Kappas konttorilla sano että vaparin laatikko ei kelpaa -> teholappua ja teho oltava max se 20% alkuperäisestä eli moottorin vakiotehoinen ahtimen kera. Ei yhtään yli.

Juu kannattaa aina laput varata ja työntää kouraan, ennenkuin alkavat kyseleen.

Halpa ja hyvä :) Valitse toinen. Printtaa lappu sille kouraan missä tuo kerrotaan jarruista.

Juuri noin jarrut kelpaa, kun ei mennä yli 20% ja tehokkaimman sarjan jarrut alla.

Siis mitkä jarrut nyt oli? Jotkut ostetut? Jos niin kuitti ja linkki/kopio putiikkiin missä kerrottu minkä vehkeen jarrut kyseessä. Noi laput on itsellä kelvannut ilman painoja. Ovat tehdasvalmisteiset ja siihen autoon tarkoitettu. Tietty jos rakennetut jarrut, niin tarttee hieman noita akselipainoja. Kannakkeista nyt kysytty mitään, koska olleet riittävän jytkeet tai valmiit. Parolassa W-Dyno, kerro Veskulle terveisiä, jos ei liian kaukana.

Hyvä pointti. Täytyykin hankkia tuollanen pieni lätkä kans joskus, niin pääsee pienempiin nurkkiin.

Onkos jollain tuollanen 5" lätkä käytössä? Itellä tuollanen ison laikan kokoinen frisbee ollut kohta kymmenen vuotta. Todella vähällä käytöllä kyllä. Toimiiko kuin hyvin.

http://porvwoo.fi/Rusto.php 10 vuotta menty tuolla ja patina paranee. Ruovedellä tänä vuonna viimeksi.

0.9 varmaan hyvä arvaus. Joku listassa lähellä oleva toimii.

Ihan mittaamalla tuotoista, mutta Maxxissa ei taida olla sellaista testimoodia kuin Megassa, että saisi pulsseja tietyn määrän. Ei ainakaan silmiin ole osunut, kun ole tarvetta ollut. Työläs tehdä tuo mittaus, mitä nyt muutaman kerran mittaillut. Mutta muutat arvoa hieman ja katsot muuttuuko seos sähkökuormalla. Toinen sit korjainkäyrää muuttaa. Onko millaset suuttimet?

12 hamapainen sen verran harva ja sattuu vielä siihen työkierron kohtaa, että "ryntää" ja laskenta sekoaa sopivasti, kun aika onkin totaalisen eri. Mutta tuo 70 astetta pitäisi kyllä olla ihan hyvä. 90 astetta se "huono", mutta 24-1 ja isommilla ei tuota ongelmaa enää ilmene. 36-1 varmaankin vois olla se parempi.

Onkos missä kohtaa tyhjä kohta? Eihän 90 asteen kohdilla? Ainakin Megalla tuo ongelmallinen välillä. Trigger armia kannattaa kokeilla muuttaa isommaksi. Useampi hampainen olisi kyllä parempi. Ite tehnyt Maxxit Cherryn kanssa.