JaniM

No tuo purkki valmis. Kaksi anturia ja pulssikiekko tai enkooderi paikoilleen ja eikun laulattaan :)

Eiks helpompi sit päivittää toinen softa ja loggeri, jolloin saa rullat hyötykäyttöön? Vaikka se Dynomecin purkki.

Ja ei muuten sit pysy, jos painoa pyörässä ja pääsee vähänkään löystyyn. Lähtee irti ja siirtyy. Mutta tosiaan perusennakko pitäis saada tarkistettua. Ja jos poksuu, niin ei ole kohdallaan.

Kokeilitko kääntää sen klämpin toisinpäin pois tulpasta osoittaan? Toiset lamput ei tajua hukkispuolia. Onko tulpan johtoja nyhdetty pois välissä että järjestys sama?

Kaukoparantaminen hankalaa välillä ja kun ei voi varmaksi mitään sanoa. Mutta perusasiat vaan lähettävä tarkistaan. Kipinä tulee oikeaan aikaan ja kierrostieto. Sit tietty koneen mekaanisesti kunnossa, ei ohivuotoja ja venttiilit kondiksessa. Imuilmanlämpöanturi, jos oikein kuumassa paikassa, niin tulee sitä heat soakkia helposti ja vetää laihalle, mutta siellä oli se asetus just. Eikun isommalle. Samaten testimoodilla voi kattella että joka paikkaan tulee kipuna ja suutin naksuu. Mä voin ostaa auton edullisesti ja ei tartte korjata sun vikoja :)

No hitto, aika menee nopeasti. No varmaan seuraavat 16 vuotta ja tuskin paljoa etenee.

Aloitetaan Ketsan ideasta, että talleissa ei tapahdu mitään ja muuten vaan tyhjäkäynnillä projekti. Tässä yksi projekti Notsi keräämässä tavaraa. Enemmän varastona, kuin työn alla. Vuosiin ei ole ehtinyt rakentaan yhtään. Tais tulla 15 vuotta muuten täyteen tässä liki pitäen. No onhan noita autoja onneksi tullut muita rakenneltua vähän edes.

Nopee kokeilu sidewinderiä pohtiessa.

Niin ja kevyempi letkuklemmarilla :)

Ihan mun oxy. Skannerilla huidottu pistepilveä. Ei ihan tarkka, mutta pääpiirteet saa pakareita mallinnettaessa, jotta saa koordinaateilla teetettyä putkiston.

Tuohon pitäis hormia taikoa virtuaalisesti ensin. Saas nähdä onnistuuko softat jutteleen keskenään.

Paremmin toimii kun läppä kiinni. Siellä vissiin jousellinen kääntöluisti? Vaikka vena hajoaa, niin toimiihan se edelleen polkimesta :) Joutuu käyttää vaan tuplapoljin jarru/kaasua tai käy ruuvaan ruuvia auki. Hidastahan tuo haku tosiaan. Yksi syy miksei itellä edes moista venaa, tosin läppärungot nurkissa, niin viittinyt edes viritellä letkuviidakkoa.

Tyhjiksen asetukset ilmeisesti haastavat. Läppähän oltava kokonaan kiinni, kun tyhjis käytössä. Oliko diodia tyhjiksen napojen välissä? Auttaa hieman. Sit tietty taajuuksien haku asetuksista ym arvot. Tyhjiksellä kyllä pitäisi saada toimiin ja herkkyytä pystyy säätään.

Niin mutta saako läpän kiinni tarpeeksi että käy 900 lämpösenä? Jos niin laita idle advance päälle, jos ei ole. Käyrästä sit säätää ennakkoa. Olikos tuossa tyhjäkäyntiventtiili kans joku?

Pitäishän sen sammua, jos ei ilmaa saa. Eli jostain nyt puskee ilmaa ohi läpän. Ennakoa pienemmälle.

Saiskohan jotkut peitemutterit noihin siistimmät?

Billetti katkaisijat todella siistit. Mites spaceri ratin alle?

Hyvä letku on teflonista, kestää lämpöä ja kaikkia myrkkyjä. Rustossa ollut 10 vuotta tefloniset punosletkut ja kierreliittimet edestä taakse asti. Ei tartte arpoa ja ostella kalliita muka letkuja. Eli rahat säästää jo kun ei tartte kahden vuoden välein ostaa uusia ja vaihtaa. Aikaa menee jo turaamisessa. Joissain hytikkafirmoissa pokkaa putket vaikka mitoilla kulmat valmiiksi.

Melkein paras ottaa kaikki pois idle advance ja VE idle jos päällä. Ennakot varmaan se 10 tai vähemmän esim. 900 rpm. Sit sarake 700 rpm kohdalle ja vaikka 13-15 astetta, jos pyrkii laskee kierrokset. Sama bensakartalle. Eli ne pallukan neljä solua pyritään pitään lähellä ettei ala seilaan. Sit jos dead time suuttimella väärä, niin hummaa. Oletus 1 ms. voi kokeilla muuttaa aavistuksen suuntaan tai toiseen. Tosin kartta menee silloin uusiksi hieman, mutta tuo arvo pitäisi saada oikeaksi muutenkin. Lambda ei saisi muuttua kun tyhjäkäynnillä muuttaa ruiskutuksien määrää 2 ja 4 välillä esim.

Tulppaa venttiili hetkeksi, että saat tyhjäkäyntialueen säädettyä tasaseksi. Diodi hyvä lisätä napojen väliin, jos 2-napainen säädin. Helpottaa hieman kuulemma. Sytkäkartta kans kohdilleen siitä kohtaa. Hieman rikkaammalle puolelle joutuu varmaan laittaa, että käy sivistyneesti. Sit vaan säädin päälle ja läppä kiinni. Asetuksien hakua ja kokeilua. Ei ihan heti mene kohdilleen.

Tai mittaa vaan yhdestä pytystä.

Riitäiskö kun kojelaudan alaosan leikkaat pois ja jättää yläosan. Helppo laittaa konttorille aina ja pois. Pinnoittaa siistiksi. Ei välttämättä edes pahannäköinen enään.

Ei pystynyt mittaan edes, kun ei käynyt niillä edes, säädöt ihan metässä . Bensa loppu ja yksi tulppakin oli pimeenä, kun ekaa starttia piti tehdä. Olisin muuten mitannut lähtökohdan. Mutta tuolle koneelle tehdas ilmoittaa 210 hp.

Ja lopuksi projekti tuli jopa maaliin asti ja kohtalaiset lukemat tuli vakiokoneeseen SC-nokilla. Väännön notkahdusta ei saanut pois säädöillä. Olisiko nokissa ongelma tai imusarjassa? Tiedä sit. Kesällä näkee, kuin toimii oikeasti radalla ja hienosäätöjä hakee. Synkkaus on kyllä aina yhtä työlästä kyllä Case closed ja seuraavien projektien pariin, josko oxya sais hieman eteneen ja kerrottavaa.

Yksittäiset puolat tuli, jotta sekventiaalisytytys toteutuu. Jotta homma ei olisi ollut helppo, niin homma paisui ja keulille turvatankki, kun oma orggis oli ruosteinen. Tosin lähdöt olisi olleet todella inhottavat tehdä. Runkotunneliin teräspunosletkut tuli.