metake

' Pumppu on tulpattu, joten vuotoa öljypumpun ja lohkon välistä ei pitäisi tapahtua, vaan kaikki öljy pumpulta menee pumpun kannen kautta suodattimelle. Onko myös lohko tulpattu vai pelkkä pumppu? Jos lohkoa ei tulpata ja pumppu on väljä, kuten vwagen esitti, niin paineet pääsee "takakautta" vuotamaan samasta välistä.

6 volttisessa yleinen ongelma on että solenoidille ei tule riittävästi virtaa ja solenoidi ei jaksa vetää. Kokeile antaa solenoidille suoraan sähköä, jos starttaa niin vika on johdoissa/liitoksissa. Mulla omassa hapettuu melko nopeasti sen verran solenoidissa oleva johto ja/tai virtalukossa oleva johto, että aina välillä pitää putsata jotta virta riittää.

Takimmaisella öljynpaineventtiilillä ei ole vaikutusta öljynpaineeseen, ainoastaan siihen että kiertääkö öljy alkuperäisen jäähykennon kautta vai ei. Toinen vaihtoehto on laittaa paineenrajoittimella oleva öljypumpun kansi suojaamaan suodatinta.

Pari kesää sitten ajelin (nokkaa lukuunottamatta) vakio 1600:lla tuplat 2x40 dellortot nurkissa, ja aivan loistavasti toimi tuokin yhdistelmä.

Keiteleen Kone näkyy myös olevan tulossa paikalle: http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic ... 1&start=10. Ihan vinkkinä jos joku tarvii Juhalta osia niin varmasti kulkee paikalle kun etukäteen tilaa.

Ihan oikein on mennyt. Terävä lovi sisäreunassa on ennakon ajoitusmerkki.

Kyllä me taas syksymmällä kun Suviranta sulkee ovensa, niin siirrytään Rixun Shellin suojaan. Sälinkää-Riihimäki = 36 km / Sälinkää-Turenki = 49 km, kai se kupla tuon 14 km enemmänkin kestää :)

Muistutuksena kaikille huonomuistisille.. Tänään taas tapaaminen Suvirannassa klo 18:30 alkaen. Tulkaas paikalle runsaslukuisesti nauttimaan hyvästä ilmasta ja juomaan vaikka kuppi kahvia.

Jos kyseessä on 12 V tasavirtalaturi, niin kannattaa ehdottomasti sijoittaa Boschin elektroniseen säätimeen, loppuu latausmurheet kerta heitolla. http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1955 EDIT: Ja tuo Motonetin tuotekin saattaa olla sama laite: http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=11-3022

Juurikin tämän vuoksi. Harvoin on vanha peltivanne niin suora että mittaan voisi luottaa.

Mikäli ulkomaan kielestä mitään ymmärsin, niin tuo saattaa torppata kilvittämisen melko tehokkaasti: "bubbla -68,ombyggd till rodstuk"

Tuossa kuva selventämään peltien sijoitusta:

Moottorin takapuolelle, sylinteripellin alareunan jatkoksi.

Onko auto varmasti alkuperäinen S, vai alunperin 1303 (1300 koneella), siinä käsittääkseni tuo AM laatikko olisi voinut olla alkuperäisenä.

Ei, ei ainakaan mitenkään järjellisellä työmäärällä, kaikki sisuskalut pitää vaihtaa.

Vaihdekeppi pois ja siitä reiästä peilin ja taskulampun kanssa kurkkimaan sisään kun toinen polkee kytkintä. Todennäköisin irtoamiskohta on heti polkimen puoleinen pää. Jos irtioleva kohta löytyy, niin runkotunnelin vastakkaiselle puolelle aukkoporalla reikä josta pääsee heppaamaan putken takaisin kiinni, ja sitten heppailee aukkoporan reiän takaisin umpeen, tai laittaa peltiruuveilla lätkän päälle. Toinen vaihtoehto on koettaa pistehitsiporalla porata juurikin tarkalleen putken kohdalle reikä putken puolelta, ja vaihdekepin reiästä painaa putki tunnelin seinää vasten ja sitten ko. reiästä hepata putki tunnelin seinään kiinni tulppahitsillä.

eikös silloin kohta " Poljinta painaessa kytkinvivusto liikkuu mielestäni oikein. " jäisi toteutumatta? Onko polkimen/vivuston liike testattu koneen paikalla ollessa, vai vasta koneen irrotuksen jälkeen? Jos koneen irti ollessa niin vivusto kyllä liikkuu normaalisti koska asetelma ei laita vastaan ja vaadittava poljinvoima on niin pieni että irronnut putki ei jousta.

Eräällä Vaasalaisella harrastajalla irtosi runkotunnelin sisältä putki jossa kytkinvaijeri kulkee, ja aiheutti juuri kuvatunlaisen ongelman.

Juuei, -65 vielä 1200 koneella, mutta ilman D:tä, eli pelkällä moottorin numerolla. D ensimmäisen kerran vuosimallissa -66, mutta numero alle 95 000. Tosin vasta nyt tajusin, että voihan se olla alkuperäinenkin kone jos moottorin numero 32500, siis 5-merkkiä, alkuperäisestä kysymyksestä kun ei sitä selviä. Jos se taas on 6-merkkiä, eli 325000, niin tuo osuisi vuoteen -68.

Moottorin numero ei kyllä täsmää vuoteen -66 mitenkään. Ja jos kyseessä ei ole stanu, niin -66:ssa pitäisi olla jo 1300 kone.

Jos kone vakiolla nokalla eikä virinokalla, toi 2400hoocee on järkyttävä lukema, sitten kun tippuu vähintäänkin kymmenosaan, on koneen palotapahtuma kunnossa. Kaksi lähes pimeänä olevaa tulppaa selittää tuota lukemaa melko hyvin.

Ainoa oikea valinta tulpaksi on Bosch WR78G. 4-kärki tulppa, löytyy Motonetistä, ei kannata edes leikkiä muiden tulppien kanssa.

Onko orkkikset 4-, 5- vai 6-merkkiset? Ja onnea kilpien saamisesta, nyt vaan kovaa ajoa. Mikkeliin ensi viikonloppuna..

Otsikon öljy on (kutakuinkin) yhtä paksua kuumassa koneessa kuin tuo kysytty 5W-40. Vaihtamalla 20W-50 öljyihin tilanne kuitenkaan tuskin öljyn kulutuksen osalta muuttuu, vaikka paksummat ovatkin. Mäntä tiivistetään männänrenkailla, ei öljyrenkailla. Jos männärenkaat on ok, mutta öljyrenkaat esim. karstaiset ja jumiutuneet, niin puristukset voi silti olla ok. Yhdestä koneesta (ei VW) sain öljynkulutuksen pienennettyä normaaliksi putsaamalla öljyrenkaat karstasta.