metake

Näiden uudempien kiertoilmakaasuttimien ongelma on tukkeutuva tyhjäkäyntikanava. Ryyppy pitää päällä ollessaan kaasuläppää avoimena ja sen aikaa käy tyhjäkäyntiä jotenkuten, mutta kun ryyppy lähtee päältä ja kaasuläppä menee kiinni, ja tyhjäkäynnin pitäisi siirtyä toimimaan tuon ohivirtauskanavan kautta, niin kanavan ollessa tukossa ei toimikaan. Vaikea ellei mahdoton puhdistettava (lue = yhtään en ole itse nähnyt joka olisi onnistuneesti puhdistettu), lähes ainoa vaihtoehto on korvata kaasutin uudella tai hyvällä käytetyllä. Ja ei, tyhjäkäynnin säätö kaasuläppää säätämällä ei ole toimiva vaihtoehto.

Kävi pieni ajatusvirhe tässäkin, kun ajattelin vain että paksummista renkaista sorvaisi hiukan pois, jota pidin mahdottomana, mutta nämähän olisi tietysti kannattanut putkesta sorvat kokonaan uudet, jotka tietysti olis hoitunut helpolla. Tämä asiaa järjestyy tällä kertaa kuitenkin niin, että vaihdan matalammalla tappikorkeudella olevat männät, jolloin selviää muutaman kympin shimmauksella. Kiitos kaikille apuaan tarjonneille.

Itse joskus työkseni sorvanneena, voisin sanoa että melko inhottava sorvattava jos meinaa saada tasapaksun ja vielä pysymään muuten mitoissaan. Paksummasta saisi toki hiomakoneella tehtyä ohemman, mutta äkkiseltään tulee hintoihinsa sekin.

Siitä harvinaista Made in China settiä: http://www.nettivaraosa.com/vanteet/1625867

Pitäis löytää 5 mm:n korokerenkaat 92 pytyille, tai mieluiten 4.8. En löytänyt kuin 4.5 ja 5.5, mutta en tuolta väliltä. 4.5:lla jää dekki 0.7 mm:iin ja se lienee turhan vähän.. Tietääkö joku missä olisi 5 mm:n korokkeita, vai mennäänkö useammalla prikalla?

http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... 8583898203

Näkyy löytyvän Tapatalk myös Windows Phonelle nykyään. Hyvin tuntuu toimivan silläkin.

15 mm olis äkkiseltään ajateltuna hyvät. Katselin CSP:n sivuilta vaihtoehtoja, niin kokonaisedullisin ratkaisu voisi kuitenkin olla ilman pultireikiä olevat levyt ja rummut, ja teettää niihin suoraan tuo jako.

Melko monenmoiselle pulttijaolle saa muutospalikoita kuplaan, mutta löytyykö mistään adapteria jolla saisi 5x110 jaon? EDIT: Tarkemmin ajateltuna ei taida mahtua tekemään adapteriin molempia jakoja, joten jatketaan kysymystä että löytyykö 5x130 => 5x110 adapteria?

Tapahtuma oli kyllä onnistunut. Kävijämäärästä voisi päätellä, että tämän kaltaiselle tapahtumalle on tilausta ja harrastajia kiinnostaa myös moottoriurheilu sen eri muodoissa. Aika näyttää muodostuuko tämä tulevaisuudessa yhdistyksen päätapahtumaksi, ainesta olisi :) Muutama huono räpsy: https://plus.google.com/photos/11345430 ... 6XtzYq8tgE https://plus.google.com/photos/11345430 ... tcTzj8_6ZA

Sulkuventtiilillä tarkoitat ilmeisesti tuota jälkikäynnin esto solenoidia. Ei se tapin kärki juuri muualla pysty olemaan kuin siellä kolon pohjalla mihin tuo venttiili tulee kiinni. Joskus näitä on katkottu sen vuoksi, että solenoidi on hajonnut ja tyhjäkäynti lakannut sen vuoksi, sitten pistää tapin poikki niin taas on käynyt tyhjäkäyntiä. Yhtään pict34:sta, josta tyhjäkäyntikanava on tukossa, en tiedä onnistuneesti puhdistetun edes ultraäänipesurilla, mutta ei se silti sitä tarkoita etteikö se voisi onnistua. Olisi mukava kuulla jos joku on sellaisen onnistuneesti saanut puhdistettua.

34:n hyvin tyypillinen ongelma on, että tyhjäkäyntikanava tukkeutuu ja sen jälkeen ei käy tyhjäkäyntiä. Joskus näkee että tuota ongelmaa on koitettu poistaa säätämällä tyhjäkäynti kaasuläpän avautumalla, joka taas aikaansaa muita ongelmia, eikä siltikään ratkaise tyhjäkäyntiä.

Uretaanisia saa olla jatkuvasti rasvaamassa tai muuten rupeavat narisemaan.

Riittää hyvin että kytkee vain toisen.

Ennakon myöhästys on pelkästään päästöjen pienentämistä varten tyhjäkäynnillä, joten toiminnan kannalta sen voi jättää huoletta pois. Aikaistus taas kompensoi seoksen siirtymistä laihalle pienellä kaasuläpän avautumalla. Kahdella tuplalla seos ei välttämättä mene laihalle kuten orkkis systeemissä, joten välttämättä aikaistusta ei tarvita lainkaan. Kaikissa tuplissa ei myöskään ole noita vaadittavia alipainelähtöjä, mutta jos ne löytyy niin kokeilemalla että monestako kurkusta alipaine pitää ottaa.

- takapenkin alta vaihdetanko irti - käsijarruvaijerit irti jarrujen päästä - kytkinvaijeri irti - jarruletkut irti - vetariputket irti jousilatoista - vaihteiston kannatinkumit, 2 takaa ja 1 edestä, irti - iskarit irti, ainakin toisesta päästä - mahdollinen moottorin maadoituskaapeli irti - startin johdot irti - ja tietty moottori ens pois ettei oo tiellä... - hallitunkki lootan alle ja vedä loota pois

Jos autosta sattuisi löytymään vanha valokuva jossa näkyy mustat kilvet, niin sitten pitäisi onnistua.

Bosch WR78G http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/1 ... oneuvo=399

Vinkki, laita tuollainen kuin kuvassa, niin ei tartte jigiä ja saa säädettyä pyöränkulmat paremmin kohdilleen korkeudesta riippumatta.

Sille on syynsä miksi ATE:n sylinteri maksaa huomattavasti enemmän... mutta se myös toimii, mulla ei ainakaan hermo kestä tapella ö-laatuisten osien kanssa.

Tyhmä kysymys, mutta miten olet todennut että solenoidi ei toimi? 6 volttisisissa yleinen ongelma on, että virtalukon kautta ei tule riittävästi sähköä jotta solenoidi jaksaisi vetää. Kuitenkin jos startin päästä antaa suoraan sähköä niin kaikki toimii kuten pitääkin.

Tietämättömille vinkiksi että DW näkyy esim. Sonyn telkkareissa netti tv:n puolella.. Vaikka ei ollutkaan suora linkki, niin hyvä silti, pitää illalla katsoa mitä sieltä löytyy. Ja niille kenellä se ei näy telkkarista, niin tuolta * KLIK * etsimään mitä löytyy..

Mulla oli -67:ssa Motonetin pääsylkkä, joka käyttäytyi hassusti. Välillä kun seisoi risteyksessä jalka jarrulla, niin poljin lähti painumaan syvemmälle omia aikojaan, yms. erikoista. Irrotin sylkän ja purin, niin ei tarvinnut enää ihmetellä miksi, mm sylinterin kumeja tukevat jousilevyt (jotka noissa alkuperäisissä on) puuttuivat kokonaan. Heitin mäkeen ja laitoin vanhan käytetyn tilalle. Vanhanlaisesta en tiedä, mutta laadukkaita löytyy kyllä: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1217

Luulen että siinä kuuluu aina olla jännite kun virta on päällä. Jännite tulee laturista kun se pyörii, muuten lampun läpi jolloin se palaa. Periaatteessa juuri näin, mutta jos D+ johto on kiinnitetty, niin silloin sen kuuluu olla maadoitettu kun laturi ei pyöri. Valolle kyllä tulee plussa, mutta D+:n kautta pitäisi tulla valolle miinus.

Joissain malleissahan oli erilainen pääsylinteri levyjarruille ja rumpujarruille. Rumpujarrullisessa oli pienet esipaineventtiilit pääsylkässä joilla jätettiin hiukan painetta työsylinteriin jotta kengät pysyi lähellä eikä paenneet kauas rummusta sylkän päässä. Levyjarrullisessa näitä ei ollut, eikä sylkkiä saanut sekoittaa keskenään, koska levyjarrut jäi rumpujarrun sylkällä laahaamaan, ja toisinpäin taas jarrut jäi liian kauas ja poljin meni liian syvään. Muistaakseni jossain vaiheessa sylkän rakennetta muutettiin joten että molempii kävi sama sylinteri? Eihän nyt vaan olisikin niin, että autossa olisi pääsylkkä joka on tarkoitettua ainoastaan levyjarruille?