metake

Mulla oli -67:ssa Motonetin pääsylkkä, joka käyttäytyi hassusti. Välillä kun seisoi risteyksessä jalka jarrulla, niin poljin lähti painumaan syvemmälle omia aikojaan, yms. erikoista. Irrotin sylkän ja purin, niin ei tarvinnut enää ihmetellä miksi, mm sylinterin kumeja tukevat jousilevyt (jotka noissa alkuperäisissä on) puuttuivat kokonaan. Heitin mäkeen ja laitoin vanhan käytetyn tilalle. Vanhanlaisesta en tiedä, mutta laadukkaita löytyy kyllä: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1217

Luulen että siinä kuuluu aina olla jännite kun virta on päällä. Jännite tulee laturista kun se pyörii, muuten lampun läpi jolloin se palaa. Periaatteessa juuri näin, mutta jos D+ johto on kiinnitetty, niin silloin sen kuuluu olla maadoitettu kun laturi ei pyöri. Valolle kyllä tulee plussa, mutta D+:n kautta pitäisi tulla valolle miinus.

Joissain malleissahan oli erilainen pääsylinteri levyjarruille ja rumpujarruille. Rumpujarrullisessa oli pienet esipaineventtiilit pääsylkässä joilla jätettiin hiukan painetta työsylinteriin jotta kengät pysyi lähellä eikä paenneet kauas rummusta sylkän päässä. Levyjarrullisessa näitä ei ollut, eikä sylkkiä saanut sekoittaa keskenään, koska levyjarrut jäi rumpujarrun sylkällä laahaamaan, ja toisinpäin taas jarrut jäi liian kauas ja poljin meni liian syvään. Muistaakseni jossain vaiheessa sylkän rakennetta muutettiin joten että molempii kävi sama sylinteri? Eihän nyt vaan olisikin niin, että autossa olisi pääsylkkä joka on tarkoitettua ainoastaan levyjarruille?

Perskules on hommaattava ilmeisesti henkilökohtainen oikolukia.......siis d+ on se napa mihin tulee lampun johto ja 12v Elikkäs kytkentä on kyllä oikein, mutta tuohon D+ napaan ei kuulu tulla jännitettä kuin silloin kun laturi lataa.

Kesä alkaa kääntyä syksyksi ja Suviranta on enää rajoitetusti auki, eli tiistaisin suljettu. Joten huomenna siis jälleen kokoontuminen Riihimäen Shellillä klo 18:30 alkaen. Tervetuloa.

B+ navassa on aina jännite, se on suoraan yhteydessä akkuun. D+ navassa ei kuulu olla jännitettä kun virrat on pois. Että tuleeko siis noihin molempiin se 12 volttia vaikka virrat on pois?

Jumankauta, tää olikin päivän paras uutinen. Kartan mukaan mä en asukaan haja-asutusalueella, vaan kaupunkimaisessa ympäristössä. Parasta tässä on tietysti se, että silloin tämä typeristä typerin haja-asutusalueiden jätevesidirektiivi ei koske mua, koska en kerran asu haja-asutusalueella :)

Jos sulla on siis kuitenkin vaihtovirtalaturi ulkoisella säätimellä, niin sitten kytkentä täsmäisi. Kukas muistaa, että olikos se vika sitten diodisillassa jos tuo merkkivalo palaa kokoajan?

Kuten AC:n sivuillakin lukee: "Vaihtovirtalaturin säädin", eli sulla on väärä säädin, tuo ei toimi tasavirtasessa. Edit: Tämä on parasta A-luokkaa tasavirtaiseen: http://www.aircooled.fi/tuote/409/latau ... 6774-bosch tai täältä: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1955 Edit 2: Onko sulla varmasti siis tasavirtalaturi? Tasavirtalaturi: Vaihtovirtalaturi:

Saa. Vetariputki pitää irrottaa niin sitten pääsee käsiksi. Mutta mun mielestä puolikuut ei pääse pois paikaltaan jos vetaria pitelevä lukkorengas on paikallaan? Edit: Auto on ilmeisesti Vaasassa? Vaasasta varmaankin löytyy tarvittaessa harrastaja-apuja jos tilanne ei meinaa selvitä?

Ei olekaan, mutta 1432 on :)

Tyhmä kysymys tähän väliin: Oletko säätänyt sen ajoituslampulla jossa saa säätää lampun välähtämiskohtaa? Jos kyllä niin onhan säätö varmasti nollassa ja/tai lamppu ehjä ettei näytä mitä sattuu?

Jakajai on erilaisia, osassa piuhat tulee noin, osassa neljänneskierroksen eriasentoon. Samoin jos virranjakajan käyttöakseli on asennettu väärään asentoon niin oikea kohta voi olla jossain muualla. - käännä ykk-merkki kampurasta hihnapyörästä kohdalleen - avaa jakajan kansi ja katso että pyörijä osoittaa 1-pytyn piuhan kohtaa (jakajassa pitäis olla ulkoreunassa pieni lovi tässä kohtaa) - jos näyttää juuri päinvastaiseen suuntaan, niin sekin on oikein - jos osoittaa viereistä piuhaa, eli 2 tai 4 pytyn johtoa, niin sitten pitää varmistaa että on varmasti 1-pytyn ykk, eikä 3. pytyn - eli ota venakoppa auki apukuskin puolelta ja varmista että 1-pytyn molemmissa venttiileissä on välystä - jos oli, niin siirrä 1:n piuha siihen mihin pyörijä osoittaa - jos ei ollut, niin pyöritä konetta kierros ympäri jolloin pitäisi olla 1. pytyn ykk, ja siirrä 1:n piuha siihen mihin pyörijä osoittaa Onko kone joskus käynyt kasattuna, ja tuo vika on tullut myöhemmin, vai nyt kasattu uusi kone? Väärin ajoitettu nokka-akseli voisi mahdollisesti myös aiheuttaa kyseisenlaisen ongelman, ehkä..

onko ne johdot varmasti kohdallaan, eli ykkösen johto siinä missä pitääkin? Minkälainen hihnapyörä? Joskus on tullut vastaan liimattavalla tarra-asteikolla oleva hihnapyörä, jossa asteet voi olla ihan sittä mihin liimaaja on sen saanut osumaan.

Jotenkin näin pitäs olla. No ei, kyllä tuo ylempi kuva on oikein.

Kuten vwagen jo kertoikin, niin nuo on -53 jaa uudempien klipsi, eli ei kylläkään "juuri oikeanlaiset", mutta jos listat niillä pysyy kiinni ja tuli vielä tuettua hyvää kotimaista myyjää, niin sehän on pääasia.

Ei nyt vaikuta ihan oikealta kytkentä.. Laturin DF -> Säätimen DF Laturin D+ -> Säätimen D+ Säätimen B+ -> Akkuun Säätimen 61 -> merkkivalon piuha Ei kuulu D+:ssa olla sähköä kokoajan. Tuosta lisää kytkentä ohjetta: http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... 67_USA.jpg

Kyllä kyllä, mutta mites se tiiviste huomioidaan? Tiivistehän voi painua kasaan hyvinkin paljon materiaalista riippuen. Käsittääkseni tämäkin ongelma johtui juuri tiivisteestä.

Eikös tuohon ole ihan ohjearvotkin olemassa millä välillä tuo rattaan pään ja pumpun kannen pitäisi olla toisistaan. Eli yksi kohteista mikä pitäisi tarkistaa konetta kootessa. Tyhmä kysymys tähän väliin, että mitenkäs tuon välyksen voi tarkistaa kun kansi on vedetty kiinni? Näihinhän käsittääkseni kuuluu "se ohut" tiiviste, ja paksumpi taasen pumpun ja lohkon väliin?

Tuossa vielä täsmälinkkejä: http://www.fvwa.fi/yleista/210-tasavirt ... alaturilla http://www.fvwa.fi/kupla/263-tasavirtal ... talaturiin

Olethan huomioinut että kun vaihdat tasavirtalaturin vaihtovirtalaturiin niin kytkentä on täysin erilainen? Eli tässä tapauksessa kun on sisäisellä säätimellä oleva vaihtovirtanen, niin takapenkin alla oleva säädin pitää poistaa kokonaan. Joskus kirjoittelin siitä ohjeenkiin, mutta tainnut jo hautautua foorumin uumeniin, haulla vois löytyä.

Siis saunahan on tuolla huoltotien vasemmalla puolella metsän takana? Tosin ei kai saunaan nyt päivällä tarvii mennäkään.. :)

Ei ollut muistiin luottamista, mulla oli siis seuraavanlainen setuppi: 1835 cc / Scat C35 / 40mm imu 35.5 pako / pikkulaippanen kärmes: Pääsuutin 140 Seosputki 9164.2. Ilmasuutin 180 Tyhjäkäyntisuutin 60 Kiihdytyspumppu 40 Sisäkurkut 32 Näillä pelasi hyvin, nyt samat kaasarit kiinni hyvin samantapaisessa koneessa ja edelleen pelaa hyvin. Dellorto kirjassa mainitaan tyhjäkäyntisuuttimen osalta, että VW kuplassa käytä aina suutinta 60.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/7558-tuplien-suuttimista-ja-kurkuista/ Ymmärsinhän oikein ja kyseessä on nurkkakaasarit, eli 2 kpl moisia lorttoja? Itselläni oli tuollaiset hyvin samanmoisessa koneessa, ja ulkomuistista en muista pääsuuttimia (pitää illalla tarkastaa, mutta olisikohan olleet 130), muut olivat 32 sisäkurkut, 60 tyhjäkäynti ja seosputki 2. Omaani en saanut kunnolla toimimaan pienemmällä tyhjäkäyntisuuttimella kuin tuo 60.