metake

Jaahans, se olis taas tapaamisen aika. Suviranta, Turenki, Klo 18:30, tänään. Be there.

Ei taida päästä kirjoitteleen ilman tunnareita? Eikä kauheesti kiinnosta rekisteröityä kun ei ole juurikaan mielenkiintoa noihin vesikoneisiin..

Jep, reissusta kotiuduttu sunnuntaina. Hiukan vajaat 2400 km, joten ihan ei ylletty Pihliksen lukemiin. Pihlikselle suuret kiitokset hyvistä neuvoista tapahtuman suhteen, ja muutenkin, niiden avulla saatiin järjestettyä mm. erinomaisen hyvä leiriytymispaikka EBI:ssä. Hieno reissu ja hieno porukka. Autot pelasi moitteetta, niinkuin toki kuuluukin, pieniä säätö toimenpiteitä tehtiin ajan kuluksi, ei muuta. Kuvia kamerassa reilut 800 kpl, katsotaan jos sais jotain näytillekkin..

Sääditkö simpukan varmasti keskiasennossa? Akselissa (johon ohjausakseli kiinnittyy) on pieni lovi keskiasennon merkiksi, lovi kuuluu olla ylöspäin. Kuplan simpukka on rakenteeltaan sellainen, että välys kasvaa reunoille mentäessä, vaikka keskiasennossa ei välystä olisikaan.

Käsittääkseni melko arvokas rakentaa ja osiakin huonommin saatavana, kuin T1/WBX, olisko siinä syy?

Löytyy sitä Suomestakin vielä kaikennäköistä joutilasta tallien perukoilta pölyttymästä:

Ei tarvii ruuvaria. Kiinnityksenä on kuminen nauha, jossa on pykälät. Yhdestä kohtaa aloittaa ja nitkuttaa siitä eteenpäin, niin pitäisi lähteä. Ja onhan sekin mahdollista että joku on liimannut sikamassalla sen kiinni...

Eihän sulla vaan ole sattumoisin palliksen tasavirtalaturit noissa koneissa?

Sormet mittarin taakse ja napakasti painaa ulospäin, niin kyllä se sieltä irtoaa.

Olisko sulla laittaa lappusta prosenteista jonka perusteella sait muutoskatsastettua tuon? Edelleen ihmettelen suunnattomasto miten prosentit on saatu jäämään alle 50:n. Oman käsitykseni mukaan tuossa ei ole mitään alkuperäistä korin osalta (34 %), eikä koneen osalta (26 %), lisäksi on vaihdettu penkit (2 %) ja etuvalot (2 %) sekä kojelauta (2 %), joten mun matikkapäällä tuosta tulee vaihdettuja osia 66 %, mitenkä inssi päätyi pienempään lukemaan?

Tyyppikilvessä lukee ennakon määrä (esim. 11 astetta), tuon jos siitä katsot ja kerrot niin selviää käyttökelpoisuus paremmin.

Ei kuulu.

Koita toisella puolalla, mulla hajos Flamethrower aivan mykäksi. Ilmeisesti käämi poikki kun vastus näytti ääretöntä.

Alemmassa kuvassa näkyvä osa, jossa liitin on vapaana, on öljynpaineanturi. Jos tuo irtonaisen johdon kytkeminen sytyttää öljynpaineen merkkivalon, niin silloin se kuuluu kytkeä tuohon alemman kuvan anturissa olevaan liittimeen. Käynnistymiseen tällä johdolla ei ole merkitystä (paitsi puolaan kiinnitettynä, eli se vihreän johdon takana oleva liitin, se estää käynnistymisen).

Puola tai kondensaattori, ja enemmän veikkaan tuota jälkimmäistä.

Lyhyt(?) selostus miksi se mutka pitää siellä olla: Tilanne ilman mutkaa: Kun lähdet liikkeelle ja kytkin alkaa tarttua, niin moottori-vaihtestopaketti joustaa alaspäin ja kiristää vaijeria, joka aikaan saa sen, että kytkin avautuu ja veto huononee, joka taas aiheuttaa sen, että vaihteisto nousee ylöspäin, joka aiheuttaa vaijerin löystymisen ja kytkimen tarraamisen kiinni, joka aiheuttaa... jne. Kun vaijerissa on mutka niin tuo mutkaa joustaa ja pitää vaijerin oikealla kireydellä koko ajan. Ja tämä tietysti vain kuplassa ja muissa malleissa joissa ei ole takakannaketta, takakannakkeella tilanne on hieman toinen koska joustoa ei tapahdu yhtä paljon.

Toissa talvena ajelin ns. city maasturilla ja eipä se ole normi 2-vetoautoa yhtään korkeammalla maavaralla, aivan viraton laite.

Firefox-selain => klikkaus hiiren oikealla => sivun tiedot => media, ja sieltä sitten etsii oikean kuvan ja "kopioi", niin saa suoraan kuvaan osoittavan linkin.

Anpulta erittäin hyvä huomio. Yhden bussin käyntihäiriöt korjasin juurikin noilla ruuveilla.

On siinä nyt aika merkittävä ero, jos ajatuksena on laittaa 85,5 setti ilman koneistuksia, niin 88 menee edelleen ilman koneistuksia. 90,5 pitää kampikammio ja kannet kiikuttaa koneistamoon. Ja vakionokalle tulee liikaa purituksia jos pelkästään avaa kannen, eikä tee palotiloille mitään. Tosin vielä edelleen hyvänä vaihtoehtona tässä tapauksessa on se 87 setti. Sama valinta tässä kuin 90,5 / 92.

Peruutetaas lähtöruutuun takasin.. Mistäs sä nyt olet saanut päähäsi että se sylinterin seinämä olisi ohuempi kuin esim. 92 tai 94 setissä? Paitsi tietysti pytyn helmassa mutta ei siellä mitään ohivuotoa tapahdu.

Ei se nyt ihan päivänselvää kyllä ole. Tuo ongelmahan on pelkästään helmassa, jossa ainevahvuutta on 1 mm. Olen KUULLUT että noita olisi helmasta haljennut, mutta siinä yhdessä ainoassa 88 koneessa joka mulla on ollut ei ko. ongelmaa n. 20 tkm ajettuna ollut. Ja helman halkeamat on männärenkaiden alapuolella joten sillä ei ole huomattavaa vaikutusta. Lisäksi 88 koneet on yleensä (pelkkä mutu, ei perustu nihinkään) mietoviritteisempiä kuin monet 94 koneista, eikä niissäkään ole kuin 1,5 mm seinämä alapäässä, ja silti harva epäilee niissä putkien kestoa? Ja jos 88 pelottaa niin laittaa 87 sliparit, niissä on sama seinämä kuin 94 putkissa..

Mulla on hieman pienemmässä koneessa 123-jakaja (40 IDF:t) ja perusennakkona 14 astetta, tuolla 009:n käyrällä eli kokonaisennakko 35, tuntuu sillä pelaavan hyvin. Lämpimästi suosittelen update kittiä: http://csplink.de/XcKdq60JhO Omiin IDF:iin laitoin nuo ja vaikka ei ihan halpa olekkaan niin on joka centin arvoinen. Juurikin tuo vaikea siirtymäalue parani todella paljon noilla, tai siis kaikki rykimiset ko. alueella hävisi täysin. Bonuksena ei ahista isoillakaan kierroksilla koska sarjassa tulee suurin mahdollinen sisäkurkku, ja silti ala-alueen käytös ja vääntö parani merkittävästi.