metake

Näin olen ymmärtänyt, että tietyissä oloissa vesi voi erkaantua etanolista, mutta en ole kemian alan asiantuntija. Nopeasti kaivettu VTT:n raportti polttoaineen jakelusta kyllä mainitsee myös asian: Etanoli on korrodoiva aine. Ongelmallisin tilanne syntyy, jos etanoli ja vesi pääsevät erkanemaan omaksi faasikseen. Alkoholeista metanoli on etanolia korrodoivampi yhdiste, minkä vuoksi etanolin metanolipitoisuus on rajoitettava hyvin alhaiseksi. Erityinen pHe koe paljastaa hyvinkin pienet määrät happamia komponentteja etanolissa. pHe lukema alle 6.5 merkitsee kasvanutta polttoainepumpun ja suuttimen vaurioriskiä, yli 9 arvo taas mahdollisia ongelmia muoviosille (Reynolds). www.vtt.fi/inf/julkaisut/muut/2008/VTT-R-07049-08.pdf

Vaaleanpunaisten lasien läpi kun maailmaa katselee, niin kaikki värit näyttää samalta :D Jos tarkoitus on saada virtaa muutama amppeeri jääkaapille, niin mihin tarvitaan syväpurkaus akkua joka on tarkoitettu antamaan paljon virtaa nopeasti, esim. raskaalle autohifille, vinsseille ym.? Ja syväpurkaus ei tarkoita todellakaan samaa kuin akun täydellinen tyhjentäminen. Punainen optimakaan ei siitä tykkää, mutta keltainen vielä vähemmän, joskaan millekkään (lyijy)akulle ei ole suotavaa laskea sitä aivan tyhjäksi. Kuuklettamalla löytyy paljon käyttökokemuksia, itselläni vähäistä käyttökokemusta yhdestä yellow topista ja yhdestä orange topista. Yellow juurikin kuoli kun vietti yhden talven ilman sähköä, tosin akku tuli mulle käytettynä, joten en tiedä sen ikää. Orangesta meni kenno oikkariin ja se muuttui 6 volttiseksi :) Itse en Optimaa tuohon käyttöön laittaisi, mutta sehän on enemmänkin makuasia, ja perustuu enemmän fiilikseen kuin faktaan :) Yksi lainaus intternetin ihmeellisesti ja aina todenmukaisesta maailmasta: Red Top ja Yellow Top on kaksi täysin eri akkua. Red Top on tarkoitettukin tuollaiseen käyttöön, Yellow Top taasen purkautuu itsekseen hyvinkin helposti. Ja kylmänä Yellow Topin latauksen vastaanottokyky on todella heikko. Eli jos akku valahtaa tyhjäksi pakkasella, niin se pitäisi saada lämpiämään, ennenkuin se ottaa kunnolla virtaa vastaan. Noiden kanssa on tullut taisteltua hifihommissa jonkin verran, etenkin talvisaikaan. Humppalaitepuolella tuo Yellow Top on vain siitä hieno, että se antaa oikeasti virtaa pihalle ja kestää syväpurkausta. Käynnistysakkua jos haalii, niin Red Top on paljon fiksumpi valinta. Toki edullisempiakin AGM-akkuja löytyy, joissa speksit on hyvin lähelle Optiman tuotteita.

Ei missään nimessä hupiakuksi. Keltainen Optima kuolee jos sen tempasee täysin tyhjäksi, punainen on tuohon käyttöön parempi.

Tämä saattaa tietyissä oloissa myös lisätä ongelmia, kun E10 ja E5 saattaa imeä itseensä jo huoltiksen säiliöstä maksimimäärän vettä. Tuollaista valmiiksi vettynyttä kun tankkaat, niin sopivien lämpötilan vaihteluiden seurauksena pidemmässä seisonnassa vesi saattaakin erkaantua ja saat tankkiisi entistä enemmän vettä.

Tässä kyllä pätee erinomaisesti vanha totuus, että halvalla ei saa hyvää. Jos budjetti ei veny laadukkaaseen uuteen, niin kannattaa ennemmin ruveta katsomaan laadukkaita käytettyjä kuin tyytyä halpismalleihin, jotka jää sitten kokonaan käyttämättä kun ei niillä tee mitään. Hiukan sama asia jos rahat ei riitä uuteen autoon ja työmatkaa on 50 km, niin ei siihenkään uusi polkupyörä ole järkevä valinta, vaikka onkin halvempi.. :)

Hivenen erinäköinen kuin Pertonixin tuote, mutta kyllä tuo on tuollaiseen jakajaan tarkoitettu.

Juuri kuten tanhis neuvoi, eli se saattaa purra kiinni tiivisteen uraan. Toinen kaveri vetämään avauskahvasta, ja sitten vedät nokkaa maata kohti ja koetat avata luukun. Katsastusmiehellä saattaa olla sanomista, jos sille päälle sattuu, kun koko kahva on poistettu. Mun mielestä tuon ikäisessä vaaditaan jo tuulihaka.

Mulla on useamman kesän ollut ajossa 1835 kone juuri tuolla C35:lla ja tuplilla. Alkuun oli vakiokansista tehdyt kannet joilla puristukset n. 8.5, nyt toisilla kansilla puristukset 9.25. Molemmilla toiminut ihan moitteetta.

Mulla oli ihan samaa ongelmaa kun takapiiri oli tyhjä. Ratkaisin sen niin, että tein säiliöön korkin jossa oli rengasventtiili. Hieman painetta jarrunestesäiliöön ja sitten avaamaan ilmaruuveja ja paine työntää jarrunesteen perille asti. Sujui ongelmitta tuon jälkeen.

6 volttinen -68 on mulle hieman vieras, mutta koska -67:ssa on jo startissa "12 v" -ratas, niin oletan että tuossakin on. Ja muistaakseni myös pusla on uudempaa mallia, eli sama kuin 12 v starteissa. Ainakaan -67:aan ei nuo vanhemmat 6 v startit käy, joten tuskin siis tuohon sun -68:aan. Onkohan noihin sopivia startteja edes saatavilla uusia?

Aika hatarat lähtötiedot arvailla... Kone ei ilmeisesti ole kuitenkaan vakio, kun kerran on pitkäkierteiset tulpat? Yleensä liian rikas seos pimentää tulpan, myös kylmä tulppa pimenee helpommin. Kokeiles Boschin 4-kärkistä, eli WR78, löytyy vaikka Motonetistä. Jos ei noilla tulpilla ongelma poistu, niin sitten siinä on jo ihan oikea vika :) Edit: tai jos kuitenkin pitäisi olla lyhytkierteinen tulppa, niin Bosch WR78G sitten.

Tota noin, ei mulla moottoripyörässä mitään voitelua pyöränlaakereita suojaaville stefoille ole, hiukan vaseliinia laitoin kasatessa ja on ne siellä jo useamman vuoden pyörineet ilman ongelmia..

Tärkein speksi puuttui, eli vaihtovirta vai tasavirtalaturi? Jos on alkuperäinen -69 niin tasavirta. Ja jos on perinteinen latauksen säädin, niin syyttäisin sitä ensimmäiseksi.

Kolmanteen koneeseen laitoin taas nämä Scatin kopat, ja vieläkään ei ole pahaa sanottavaa. Tila on riittänyt ainakin mulle ( Scatin 1.25 vipat) ja laadukkailla tiivisteillä ole ollut ongelmia tiiviyden suhteen.

Autohan on 1200:n, eli tutummin "stanu", joten sen kuuluukiin olla hieman vaatimattomampi. Amerikkalaisethan 60-luvulla valmistivat joitain erikoismalleja, mitkä olivat suurimmalla mahdollisella moottorilla, mutta mahdollisimman vähillä varusteilla, joten jospa tämä onkin vastaava VW:n erikoismalli, vai miten tuo moottori on perusteltavissa :P

Lyhyesti ja ytimekkäästi, kun mun aikaisemmat kirjoitukset oli ilmeisesti hieman vaikeasti ymmärrettäviä: - 7.5 astetta ennakkoa on tuolle ihan liian vähän, se ei toimi sillä. 10 - 12 astetta olisi hyvä lähtökohta. - kumpikin noista jakajista on huono tolle koneelle, alkuperäinen on ihan kelvoton tuohon. Myy se pertronix, hanki 009 ja asenna se.

http://www.nettiauto.com/en/volkswagen/kupla/5465576 Voitaisko ihan aikuisten oikeesti jo lopettaa tää museokatsastus pelleily tästä maasta? "Museokatsastettu" uudet tarvikevanteet alla ja 1.8 litranen kone, ja sitten vielä kehtaa hehkuttaa museoleimaa.. Ei hyvää päivää, kyllä tää on niin aikansa elänyt systeemi. Henkilökohtaisesti en ymmärrä miksi jokin museokatsastus antaa autolle erivapauden kuin samanikäiselle harrastekäytössä olevalle ei-alkuperäiselle, kun ei niitä museoautolle määrättyjä velvollisuuksia kuitenkaan noudateta. Ei siinä uudelleen alkuperäisen näköiseksi rakennetussa autossa ole kuitenkaan mitään hienompaa kuin uudelleen hieman paremmaksi rakennetussakaan... ;)

Sopii paikalleen, eikä tarvii välttämättä helmaakaan vaihtaa kunhan siirtää lukon vastakappaleen.

Kiilan saa yleensä helposti irti myös sivuleikkureilla. Riittäävän suurilla sivuleikkureilla puristaa päästä ja kampeaa akselia vasten.

Miksi ei saisi tehdä, kun kerron että tarvitsen tällaiset renkaat ajettavan ruohonleikkurin tai kottikärryn alle ja vakuutan pyhästi että eivät tule yleiseen liikenteeseen?

Harvoin on volkkarin jakajat väljiksi kuluneita, mutta vakiojakaja on tarkoitettu vakiokoneeseen, sen ennakkokäyrä ei ole paras mahdollinen virikoneeseen. Yleensä noissa on liian pitkä ennakkokäyrä, jos perusennakon laittaa tuolle koneelle sopivaksi, niin maksimi ennakko karkaa lian suureksi. Tuo -70 alkuperäinen jakaja ei vielä paljon kerro, toisekseen oletko ihan varma että se on alkuperäinen, ettei joku ole yli 40 vuoden aikana sitä vaihtanut? Onko tuo jakaja alipaine + keskipakosäädöllä, vai pelkällä alipainesäädöllä? Jos katsot jakajan kyljestä numeron, niin voidaan selvitellä siitä että mikä jakaja on kyseessä. Pertronixilläkin on useampi jakaja, alla peri kuvaa helpottamaan tunnistusta, että kummasta on kyse. Jos kyseessä on ensimmäisen kuvan mukainen jakaja, niin siinä ennakon kasvun saa rajoitettua 20:een asteeseen, joka olis aika passeli, uskoisin. Jos taas kyseessä on jälkimmäisen kuvan mukainen jakaja, niin se on tarkoitettu enemmänkin vakiomoottoriin, ja siinä törmätään jälleen samaan ongelmaan että kokonaisennakko tuppaa kasvamaan liian suureksi, mutta on se todennäköisesti silti alkuperäista jakajaa parempi vaihtoehto.

Ihan sama mille jakajalle, niin perusennakkoa tarviit todennäköisesti sen n. 12 astetta. Vakiojakajalla voi mennä kokonaisennakko hiukan pitkäksi, (kunnollinen) 009 antaa keskipakoennakkoa 21 astetta lisää, joten sillä olis kokonaisennakko max. 33 astetta joka vois olla aika maukas tuolle paketille. Mikä jakaja sulla nyt on?

Hiukan lisää infoa ei olis pahitteeksi, eli paukuttaa putkessa, mutta koska ja miten? Tyhjäkäynnillä, moottorijarrutuksessa, tasakaasulla, jotenkin muuten? Joka tapauksessa väittäisin että syy on liian laihassa seoksessa, pykälää isommat tyhjäkäyntisuuttimet vois korjata asian. Ja toisaalta väittäisin että 7.5 astetta ennakkoa ei riitä, vaan oikea ennakko löytyy jostain 12 asteen tuntumasta.

-Ja pintaruosteessa olevalle pinnalle irtoruosteen putsaus ja päälle Por-15 Jos on tarkoitus hiekkapuhaltaa myöhemmin, niin mieluusti ei POR:ia, aivan toivottoman kamala hiekkapuhaltaa se pois. Jos parille vuodelle tarvitaan suojaa kesäkäyttöön, niin kohtuullinen vaihtoehto on Hammeriten metallimaali.

Tulkaas taas kaikki harrastelijat kahvittelemaan Riihimäen Shellille tänään klo 18:30 alkaen. Jatketaan vappuajelun suunnittelua ja haaveillaan kesästä :)