metake

Kuuluu Se jossa vilkku on edempänä Vanteiden keskiosa L 464 SLATE, ja vannekehä L 471 STONE BEIGE Penkin rungot yms L 466 SILVER BEIGE http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... stype1.php

Tai laittaa sinne 200 mm:n kytkinlevy sellaisenaan. Niistä löytyy valikoimaa jo paremmin, myös pitävämpiä vaihtoehtoja jos sellaiseen on tarve.

Juu, sama kone eri intternetissä.

Muistin, että mullahan on tuollainen selkänoja vajassa, jossa lipareet on tallella ja kävin siitä vertaamassa, niin kyllä nuo mysteeriselkänojat on samanlaiset, lipareet vaan puuttuu. Joten tää homma alkaa oleen selvillä, pre -55 penkit siis. Ja nuo lipareet kiinnittyy M6 pulteilla koriin.

Ok, ilmankos ei mistään löytynyt tietoa tuosta moottorin numerosta. Tässä vielä huono ja tosi huono kuva ko. koneesta. Moottorin numeron kohta on kyllä sen näköinen, ettei siinä koskaan ole numeroa ollut ennen tuota KDF-tekstiä, mutta olisikohan tuo sitten tehty tehdasuuteen lohkoon.

Tähän on melko yksinkertainen nyrkkisääntö, eli yleensä aina kun veturi on kuorma-auto ja perään tulee jarrullinen kärry, niin tarvitaan C1E tai CE kortti. Tarkkaan ottaen peräkärryn kokonaispaino pitää olla yli 750 kg, mutta hyvin usein se sitä jarrullisilla on. Huomioikaa myös, että vanhemmat kuplat tarvii BE:n jo useilla kevytperävaunuilla. Kuplan omapaino 740 kg vs. perävaunun kokonaispaino 750 kg.

Lipare pokkausovellisissa, eli splitin lisäksi zwitterissä ja sydänvalo ovaaleissa. Muut penkit sun kuvissa 52 splitin kuosilla. Kolmos kuvan takapenkki on pre 55 ovaalista Just näin mäkin olen ymmärtänyt, eli pre -55:ssa on takapenkin selkänojan kiinnitys sillä lipareella. Mutta näissä ei kummassakaan ole sitä liparetta. Olisiko kenelläkään kuvaa tuosta lipareesta, että onko näistä vaan rälläköity ne lipareet pois? Eikös -56 eteenpäin ole sitten sama takapenkki kuin paksutolpassakin (ja etupenkit myös)?

Näin se oli joskus aikanaan, vuosia sitten. Nykyään kaikki on toisin.. Onko sekin kumottu että BC kortilla saisi vielä vetää tyhjää isoa kärryä henkilöautolla. Mutta B kortilla ei. En nyt muista ihan sanatarkasti, mutta ohje menee kutakuinkin niin, että pikku e tarvitaan jos perävaunun kokonaispaino ylittää vetoauton omapainon, tai kokonaispainojen yhteenlaskettu summa ylittää 3500 kg. Kokonais- ja omapainot katsotaan rekisteriotteesta, ja kokonaispaino on se mikä otteessa lukee, oli kärry tyhjä tai täysi. Joskus aikanaan oli pykälä, että myös täysperävaunua, eli siis CE-kortin vaativaa yhdistelmää sai siirtää tyhjänä pelkällä C-kortilla, ja jotenkin löyhästi tähän samaan perustuen tulkittiin että BE-kortin vaatimaa yhdistelmää saa siirtää tyhjänä pelkällä B-kortilla. Ja tähän asiaan tuli jokunen vuosi sitten muutoksia jonka jälkeen tulkinta on ollut että pikku e vaaditaan myös tyhjälle kärrylle.

Näin se oli joskus aikanaan, vuosia sitten. Nykyään kaikki on toisin..

Aika monessa autossa pystyy kiertokangen laakerit vaihtamaan konetta irrottamatta, kampiakselin laakereita ei varmaan yhdessäkään, ei tule ainakaan heti mieleen miten se olisi mahdollista. Jos ei ole kovin paljon volkkarin boxerimoottorin rakenteeseen perehtynyt, niin en ole kovin hämmästynyt että joku suunnittelee noin tekevänsä.

Tässä vielä yksi huono ja epäselvä kuva toisen penkkisarjan kankaasta, toinen näkyikin jo edellisissä kuvissa. Samassa paikassa oli myös kiinteä laturinjalkainen kone, jossa oli hihnapyörän kiinnitys pultilla jossa oli veivin paikka, ja moottorinnumero oli vain kolminumeroinen ja numeron edessä KDF. Voisiko penkit osua mitenkään samaan ikäluokkaan moottorin kanssa? Eikö splitin takapenkin selkänojakin ole kiinni sillä "lipareella" ?

Hiukan vanhempi Top Gearin pätkä: http://youtu.be/DpaDrtBcVlM

Erästä autotallia penkoessa tuli vastaan mysteeriset kuplan penkit, minkähän ikäisestä nämä mahtavat olla? Etenkin takapenkin kiinnitys ihmetyttää, kun olen ollut siinä käsityksessä että kaikki pre -55 takapenkin selkänojat kiinnittyy sillä pienellä lipareella ( 6mm pulteilla) johon selkänoja on saranoitu. Näissä penkeissä ei liparetta ole, ja takapenkkejä on 2 kpl, joten en ihan heti usko että kukaan olisi tuota liparetta molemmista poistanutkaan, vai onko kuitenkin?

Hinnan järkevyyteen en ota kantaa, mutta HotCarsilta löytyy: http://hotcars.net/Prod/prod1801.ASP Ulkomailta löytyy pakettina: http://www.vwheritage.com/vw_spares_Clu ... tartPage=1 Tai tuolta samanlaista pakettia: http://www.justkampers.com/shop/0221981 ... 10133.html

Iliman Racingillä oli yksi neliovinen, mutta mitähän tuolle mahtoi tapahtua: http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?f=5&t=17069

STRO sanoo että 5.60-15 normihalkaisija on 650 mm, ja max halkaisija 669 mm. 5.00-16 en löytänyt opuksesta, katselen illemmalla tarkemmin..

Riihimäen Shell, 13.11.2012, klo 18:30

Jos uusi vauhtis on "12 v" -hampailla, niin joudut vaihtamaan startin joka tapauksessa. Mulla on nyt pari vuotta ollut tuollainen itselläni ja suosittelen: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=3497 Hinta on korkeampi kuin vakiostartilla, mutta kyllä pyörii, eikä tarvitse murehtia kuluneista puslista. Toisinpäin, -67:n startti on 6 volttinen, mutta ns. "12 v" -hampaalla. Pyörittää mukavan ripeästi 12 volttisessa systeemissä, ja useat näistä on mallia jotka ei tarvitse laatikkoon puslaa.

Vaikka ottaisit kaasarin kokonaan pois, niin pitää pörähtää kun kurkkuun kaataa bensaa tai pilottia, eli vika ei ole kaasarissa. Sytytysjärjestystä ja/tai ajoitusta epäilisin minäkin..

Kyllä täällä huolii, pitää vain kaivaa runkonumerot esiin ja allekirjoittaa paperi jossa vakuutat että sulla on oikeus toimittaa ko. ajoneuvo romutukseen. Runkonumeron perusteella poistavat lopullisesti rekisteristä, jos ko. runkonumero tiedostoista vielä löytyy. Juuri paiskottiin tallilta 8 autoa kierrätykseen, joista 5 oli paperittomia. Edit: Haamut on varmasti suurimmaksi osaksi ajalta, kun ei romutuspoistoa vielä tunnettu, eli ajoneuvoa ei voinut lopullisesti edes poistaa rekisteristä. Myös osa ulkomaille myydyistä ajoneuvoista kummittelee rekisterissä, kuten itsenikin kohdalla.

Mun suositus IDF-kokemusten pohjalta olis: F11 seosputket, 55 tyhjät ja 140 pääsuuttimet. 37 sisäkurkun pitäis riittää n. 6500 rpm asti. Joku IDO:ja paremmin tuntema vois antaa paremmat suositukset, mutta lähetään tästä liikkeelle...

Pari netistä löytynyttä vielä, ilmeisesti Kiikalasta 2012

STRO:n mukaan ne halkaisijat on juuri nuo mitkä edellä laitoin, eli se on kiinni 13 millistä. Mutta uskon että sä olet sen verran hyvä puhumaan, että sille vois vaikka leima hellitäkin.. ;) Tää on kumottu joskus vuonna miekka ja nakki. Nykyään ei tuijoteta muutoskatsastuksessa alkuperäistä vannekokoa lainkaan. Ilman muutoskatsastusta tuijotetaan ja silloin sallittu muutos on +/- 1"

Trafin ohje oli jotenkin että "STRO ei ole enää virallinen ohjeistus, mutta sitä voi pitää hyvänä ohjeena rengaskokoja verrattaessa", tjsp. 185-14 on tarkkaan ottaen 185/82-14 EDIT: Kyllä 18" menee ihan ok, jos rengas on riittävän matala, vanteen halkaisijalla ei tuossa ole merkitystä. Esim. 225/30-18 rengas on halkaisijaltaan vain 593 mm, eli jopa alkuperäistä pienempi.

STRO sanoo seuravaa: 185-14: halkaisija 650 mm 205/70-14: halkaisija 644 mm 205/75-16: halkaisija 714 mm eli mun mielestä tuo 205/75-16 on liian iso (+ 64 mm) jotta saisit muutoskatsastettua sen.