metake

Ok. Sulla on moottori asennettu väärinpäin jos vauhtipyörä on takapäässä ;)

Öö, missä kuplan koneessa on taka stefa?

Aattelin vaan kun mun 71:ssä on. Näemmä tullu vasta 8/70 alkaen. Noihin vanhempiinkin saa stefan paikalle lyötävää ohjausholkkia, jolloin voi käyttää uudemman mallin painelaakeria/kytkintä, mutta en tiedä onko siitä sitten mitään hyötyä?

Näinpä arvelinkin. Jos et avaa konetta niin et voi varmasti tietää, että onko kanavissakin mujua ja mitä se on mahdollisesti tehnyt laakereille. Nyt kun se tarkistaa niin saa kesän päästellä huolettomasti :)

Uusi TRW:n simpukka maksaa 80 eur, mun mielipide on että ei paljon kannata edes koittaa painia sen vanhan kanssa.

Oliko sulla pelkästään noi vinkkarit, vai lisäksi vilkut edessä ja takana?

Jos koneella ei ole mitään väliä minkälainen sohlo se on, niin nippuun vaan ja kovaa ajoa, ja mahdollisesti parit öljynvaihdot. Jos taas koneella on tarkoitus ajella vähänkään pidempään, niin pata auki ja osien tarkastus/korjaus/vaihto, ja öljykanavien puhdistus.

Ei puutu, ei tuohon kuulu sellaista.

Tarkasti lakitekstistä lukien auton korkeutta muutettaessa pitää (pitäisi) aina tehdä muutoskatsastus. Muutoskatsastuksessa merkitään mitta akselin keskiöstä lokarin reunaan, ja muutoskatsastuksessa hyväksytty kokreus on tässä. Jos alustaa säädetään jollekin muulle korkeudelle, niin auto pitäisi muutoskatsastaa uudelleen. Mielenkiintoiseksi asian tekee ilmajouset, ilmeisesti niiden kanssa asiat on toisin, kuten hydraulijousituksen kanssakin.. 15 § Auton korkeuden muuttaminen 1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton alustan korkeuden muuttaminen jousia säätämällä, takomalla tai vaihtamalla taikka asentamalla jousen ja akselin väliin tai jousen korin puoleiseen kiinnityspisteeseen asianmukaiset korotus- tai madalluskappaleet.

Porilaisten sivuilta kopioitua:

Näin kasan ja aattelin että toivottavasti Masa ei oo tallissa just nyt :)

XXL:ssä ei ole reset nappia vaan laite resetoidaan pitämällä virtanappia pohjassa.

kuukkeli löytää kaiken... http://fc00.deviantart.net/fs23/f/2008/ ... sailor.gif Edit: vai halusit sä linkkejä tohon karmanniin? Edit: ja Mr. Bling oli tuultakin nopeampi, tai ainakin mua nopeempi..

Öö siis eikö se mene niin että orkkis umpioihin ei voi asentaa H4 polttimoita kun valokuvio menee perseelleen. Eli vanhan hehkulanka tai mikälie polttimon tilalle vastaava 12V versio tai sitten umpiot vaihtoon. Nykyään on markkinoilla halogeeni polttimoita P45t-kannalla (siis hehkulampun kannalla), joissa valoteho on sama kuin hehkulampussa, eli 45/40W, ja näissä lampuissa on E-hyväksyntä, joten niitä saa käsittääkseni käyttää. http://www.ikh.fi/Tarvikkeet/POLTTIMO_R2_HALOGEN_45/40W Varjostinkupin osalta olen ollut siinä uskossa, että sitä ei pidä poistaa koska se estää suoran häikäisyn, eikä se kyllä valokuvioon kovin paljon vaikuttanut kun omistani sen joskus kokeeksi otin pois.

Kaikki tarvittava löytyy + paljon muuta ;) Tuu illalla kaffelle ni laitellaan samalla?

Joko liian hentoinen johto latauksen merkkivalolta laturille, tai liian suuri wattimäärä polttimossa. Koitas vaihtaa huvikses himmempi polttimo merkkivaloon (=pienempi wattiluku) ja katso auttaako. Polttimo toimii kuten vastus, mitä isompi wattimäärä sitä enempi ahistaa. Laturin heräte tulee näissä tuon merkkivalon kautta, ja jos sulla on liian tehokas polttimo siellä niin ei mee tarpeeksi sähköä läpi herättääkseen laturin. Tai vastaavasti jos johdot on huonot niin ei sähkö kulje kuten pitäisi. Helppo tapa testata, että vika on herätevirran saannissa, on yhdistää laturin navat toisiinsa koneen käydessä, niin merkkivalon pitäisi sammua heti ja latauksen alkaa. Tällä samalla kikalla saa herätettyä laturin lataamaan jos merkkivalo on palanut (palanut polttimo => ei herätevirtaa => ei latausta).

Älä ny höpötä... Kyllä. Se on ihan totta. Sanoinkin vaan, että jos ei oo sopivaa relettä Juu, tämä toimii kyllä. Saman voi tehdä myös vastuksella, kunhan tietää oikean vastusarvon.

Älä ny höpötä mistään sarjareleista kun uskot vaan että se -67 juniksen rele on siihen sopiva. Tuo J-30 mikä sulla on -66:saa ulkoisella hyppylangalla on siinä juniksen releessä kytketty sisäisesti, eli se on ihan sama käytätkö 6- vai 5- napaista relettä, toisessa johto menee ulkokautta ja toisessa sisäkautta. Tai sitten laitat halutessas uudemman kuplan 4-napaisen ja jätät tuon punaisen J-nastaan tulevan piuhan kokonaan kytkemättä.

Näyttäis muuten melko samalta tuo junan valoreleen kytkentä ;)

Itse ainakin pitäisin vakion tai hyvin maltillisesti kevennetyn, mutta ei se kevennettykään sitä ajamista mitenkään hankalaksi tee. 8-tappisen vauhtiksen laittaisin kyllä ehdottomasti + kytkimeksi Kennedyn 1:n. Alavääntö on myrkkyä kestävyyden kannalta, joten ennemmin pelaisin varman päälle. Palliksen tehostimesta ei ole kokemusta, muista vastaavista jotain. Kyllä se ainakin auttavasti toimii, kunhan ottaa lähdöt molemmista imusarjoista. Toinen vaihtoehto on käyttää diesel-koneissa olevaa mekaanista alipainepumppua, niitä taitaa olla uudemmissa autoissa jopa sähköisiä?

Sulakkeet samoina, ja polttimoiden wattimäärät myös soveltuvin osin. 6v / 12v systeemissä joidenkin polttimoiden wattimäärä on eri. Sisävalo ja mittarivalot menee samoilla kuin 6v, ja taka- ja vilkkuvalot seuraavasti: vilkut 21W, etuparkit 5W, taakse jarru-/takavalo 21/5W. Ajovalo sitten maun mukaan, mutta hehkulankaisena yleensä 45/40W ja H4 60/55W. Ja Akin kirjoitukseen viitaten, niin sulakkeita ei puoliteta, sulakkeilla suojataan johdot (siis sulakekoko riippuu johdon poikkipinta-alasta) ja ei niitä johtoja mihinkään vaihdeta. Ja jos itse laitteessa sattuu oikosulku niin kyllä se alkuperäinen 6v sulake sieltä kärvähtää. EDIT: Tuo on melko yleinen harhaluulo vaihtaa sulakkeita pienempiin, mutta tosiaan sille ei ole mitään tarvetta. Sulakkeen tarkoitus on estää johtoa sulamasta jos kuormitus johdossa kasvaa yli sallitun, ihan niinkuin kotonakin. Tuskin kukaan vaihtaa taulusta sulakkeita pienemmäksi vaikka vaihtaakin keittiöstä jääkaapin vähävirtaisempaan malliin, tai ottaa sen pois käytöstä kokonaan. EDIT 2: Tosin ei siitä ole mitään haittaakaan vaikka ne sulakkeet pienentää, jos sulakkeen koko on riittävä käytettäville laitteille.

Tää on vaan mun mielipide, mutta alhaalta vääntävä kone miedoilla puristuksilla, eli nokaksi Englen W100 ja kansiksi tuollaiset tai vastaavat. Puristukset maltillisesti, johonkin 8.3 - 8.5 pintaan, niin ei tarvii painia lämpöongelmien kanssa ja sytkäksi 123:n ja nuo em. kaasarit niin ei tarvitse pettyä.

Muista käydä myös siinä vieressä olevassa HRC museossa (myymälän alakerrassa), näkemisen arvoinen paikka ja hauska tyyppi se opas.

Mä en osaa sanoa, en edes muista laskiko Kyösti niitä? Mutta kunhan Kyösti huomaa tän ketjun, niin saadaan varmaan lisää infoa.. ;)

aircooled.net sanoo että: "Use a compression ratio of 7.5-8.25:1." Mun mielipide tälle nokalle on n. 8.5 pinnassa olevat puristukset, mutta em. perusteella voisi olla pienemmätkin.