metake

- Scat C35 nokka - puristukset 8.7 -8.8 hujakoille - Scat 1-kurkkuiset 35 mm kaasarit - pikkulaippanen kärmes - maun mukaan vauhtipyörää hiukan kevyemmäksi - full-flow - kaikki koneen jäähypellit tiivisteineen + termari paikalleen Siinä on sulle n. 90 hp luotettava ja mukava käyttökone jota ei tarvii pysähtyä jäähdyttelemään 10 km välein ;)

Mä olen katsos Hämeestä, kestää hieman aikaa hoksata että foorumi oli tarkoitettu myös mulle :D

Mulla on melko tarkkaan samoilla spekseillä oleva kone, paitsi viilatut vakiokannet. Nyt paikallaan on 2x40 DRLA:t, jotka siirrän 1600:een. Jos tuohon 1835:een tulee vielä tuplat mulle, niin sitten 2x48 DRLA:t.

Kiitoos, pitääpä raivata siis kalenterista tilaa tuolle päivälle, ja keksiä jotain muuta tekemistä tuolle 9:nnelle päivälle. Ja se rekisteröintikin on nyt suoritettu.

Siis minä päivänä Urhoilut Ahvenistolla oikein on? Täällä lukee isolla otsikossa että 9.5.2010, tuolla: http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic ... 793#p83793 lukee että 23.5.2010, ja tuolla: http://keskustelu.urhonajot.fi/ on lisätietoja, mihin mulla ei ole tunnuksia, tai en ainakaan tiedä että olisi. Jos päivä on joku muu kuin 9.5. niin korjatkaa otsikko ja laittakaa oikea päivämäärä heti ekaan postaukseen näkyville. Kiitos.

Löytyykö keneltäkään valmistajalta kuplan koneeseen alumiinisiä sylkkyjä, siis terässylinteriputket ja ulkokuoret ripoineen alumiinia?

Jep, mutta kannattaa myös huomioida että kun eräänä päivänä sattuu kohdalle katsastusmies jolle ei pajunköysi uppoa ja toteaa ettei ajoneuvo täytä verovapaan pakettiauton määrityksiä, niin ajoneuvovero napsahtaa maksuun, mutta tosin sen jälkeen saa sitten sisustaa vapaasti. Toisekseen kannattaa huomioda että jokunen katsastusmies seuraa tätäkin palstaa ;)

Siinä:

Ja mitään irtonaista siellä ei saa ajon aikana olla, koska kuljetettava kuorma on kiinnitettävä kuljetuksen ajaksi ;)

Niinpä niin...

Häh? Mulla ei ole yhtään volkkaria jossa ei olisi pyöränmuttereita.

Niin sitä saattaa äkkinäinen luulla jos ei ole asiaan perehtynyt ;) Alumiinikaaret piti aina olla FIA-hyväksyttyjä ns. luokiteltuja kaaria, eli alumiinista ei saanut itse kaaria rakennella.

Niinku noi möhkö kuplat ;)

Tämän päivän rahaksi muutetut summat: Kupla 1200: 10389 eur Kupla 1300: 11877 eur Karmann: 28875 eur + kattoluukku 2233 eur

Aika hieno kaksinaismoraali kyllä harrastajilla :D Koko ajan tulee linkkejä että tällainen ja tällainen olis halvalla Ruotissa, hakekaa nyt ihmeessä Suomeen, ja sitten kun joku alkaa suunnitteleen auton myymistä Suomesta ulkomaille, niin alkaa hirmu isänmaallisuus ettei täältä saa mitään pois myydä perkele :D Kukahan suomessa lupautuu ostamaan nuo projektit samalla hinnalla mitä niistä ulkomailla saa? Suomessa saat 500 eur jostain projektista hirveän itkun ja vittuilun kera ja Englantilaiselle kun myyt niin heppu maksaa kolminkertaisen summan yhtään kyselemättä. Niin se vaan nykyään menee, että kun kovasti ollaan itketty jotta pitäis olla tavaroiden ostelu ulkomailta helpompaa, niin samalla se ostelu Suomesta ulkomaalaisillekin helpottuu.

Mikan on tismalleen oikeassa, kirjoitin hieman epäselvästi. Eli verrataan aina mallisarjaan seuraavaan, ja maksimissaan saa mallisarjan tehokkaimpaan, niin että teho + tilavuus saa ylittyä em. prosenttien verran. Mallisarjan sisällä ei tunneta prosentteja, vaan verrataan heti seuraavaan. Esim. 37 hp koneista verrataan 44 hp 1300_een.

Ei saa poikkeusluvalla hyväksyttyjä viritellä, se pitää pitää sellaisena kuin se on muutoskatsastuksessa (ja luvan mukaan) ollut. Sama koskee ahdettuja. Vaparien viritys on sallittu erikseen mainituin ehdoin.

Joskus on tullut sekaannuttua Englantilaisiin autoihin, niin niistähän noita löytyy. Voisi tuollainen kuplan kevyessä keulassa toimiakin, mutta omakohtaisin kokemuksin ei paljon hyvää sanottavaa ole noista iskareista niissä Engelsmanneissa.

En ole pykälistä vielä löytänyt kohtaa jossa olisi virityskielto muutoskatsastuksessa hyväksytylle koneelle, siis että tuo raja koskisi vain alkuperäistä konetta. Virityskielto koskee vain ahdettuja.

Ja taas.. Tulipa huomattua että ovaalin takaiskarit on eri asennossa kuin paksutolpan, ovaalissa kiinnitykset on suorassa, paksutolpassa n. 45 astetta käännetty. Vaihdelaatikon vaihto menossa, ja piti käyttää paksutolpan vetariputket, mutta meneekö persiilleen jos iskarin yläpäät on vanhan mallisesti suorassa, ja alapäät on uuden mallisesti vinossa?

Samaa mieltä alexin kanssa. Pelottaa ajaa VAG-tuotteella jos se alumiininen tukivarsi menee poikki, vaikka pakkasessa kuoppaan ajessa. Alumiinikaarisen kilpurin kyydissä ei pelottanut.

Museokatsastetussa toki tuleekin ongelma 50-lukuisten kanssa, kun pitäis ruveta vaihtamaan jarruja ja asentamaan kallistuksen vakaimia. Normaalirekisterissä olevilla max teho 60 hp muutoskatsastuksessa ja sillä selvä. Vaatimuslistassa mainittiin muistaakseni etujarrut ja etukallistuksen vakaaja, muuta ei tainnut olla.

Juu, muistaakseni viimeksi kun kaari sääntö uudistu putken paksuuksien osalta niin kiellettiin alumiinikaaret. Onhan monissa nykyautoissa alumiinisiä tukivarsiakin, ei kai se sen kummempi juttu ole..

Ei kai näissä mitään ihmeellistä ole? Jokin aika sitten näillä ajettiin vielä kilpaa FIA-hyväksyttyinä.