metake

No niin, asia on saatu selvitettyä. DWL:n Open Air Party 2010 on lauantaina 5.6.2010 ja Retkeilyajo sinne starttaa klo 10 Lahdesta. Olisikos Lahtelaisilla tyrkyttää hyvää paikkaa lähtöpaikaksi?

Ja sitten on vielä Amerikkalaisten tapa merkitä renkaansa, eli esim. G60-15. Ja millikojakin on erilaisia tapoja ilmoittaa esim. 205-15 tai P205-15, en muista mikä noissa oli erona, taisi olla eri profiili, toinen 80 ja toinen 82.. Ja se miilimetrimerkintä ei muuten tarkoita kulutuspinnan leveyttä, vaan leveyttää kyljestä kylkeen, siis uloimmasta kohdasta.

Jos siellä lokarin kopassa on valmiina 3 kpl peltilipareita kuten uudemmissa (aika monissa pystylampun lokareissa ne on) niin uudemman valaisimen vaihto on pelkkä pulttaa kiinni operaatio. Sen kehyksenkin voi käyttää siitä vanhasta, jos tyhjäksi jäävät säätöruuvien reiät ei haittaa. Ja uudemman mallin umpion kehys on alkuperäisenä muovia, teräksiset on kaikki reproja.

Huurteenpoistolaite etuikkunalle on tullut pakolliseksi 1.6.1955. Katsastuksen arvosteluperusteissa sanotaan selkeästi, että "Tuulilasi, huurteen poisto. Puuttuu tai ei toimi lainkaan = HYLÄTTY"

Jep, niin löytyy, koska tuo on edelleen voimassa oleva dokumentti. jos olisit vaivautunut etsimään tuohon asetukseen liittyvät muutokset/kumoamiset, niin niistä tuo käy ilmi. Suomessa on paljonkin voimassa olevia lakeja ja asetuksia jotka ovat ajalta miekka ja kirves, niihin pitää vaan osata etsiä jälkikäteen tulleet muutokset jotta tietää mikä on lainvoimaista ja mikä ei ;) Valitettavaa tässä asiassa on se, että kaikki katsastustoimipaikatkaan eivät ole noista selvillä. Koitan kaivaa iltasella tuon muutosdokkarin esille ja postata tänne.

Ei tarvii noiden ruuvien kanssa poistaa tuota materiaalia keinuvivusta, ohje koskee vain norsuntassuja joissa koko pää on nivelöity. Itse suosin vakioruuveja + lashcappeja niin ei tarvii keinuvivustoa nostaa välttämättä yhtään.

Tämä kohta on vanhentunut ja kumottu jo useampi vuosi sitten.

Iskaritorni onkin siitä mielenkiintoinen, että sehän ei olekaan akseliston tai ohjauksen osa, kyllä muissakin autoissa saa iskarin yläpään kiinnikkeitä hitsata/muuttaa (lähes) mielein määrin. Paitsi että kuplan iskaritornihan onkin alapäästään akseliston tukirakennetta..

Taitaa 1" / puoli olla maksimi kavennus jos meinaa saada iskaritornit mahtumaan ilman että pitää sisälokarit kolota. Jos kavennat keskeltä niin huomioi että akselin kiinnityskohdat pitää laikata irti ja siirtää.

Kannakkeet saa vaihdettua paikoillaan, takakannakkeet helposti ja etukannattimen prkleen moisella vääntämisellä. Itse jouduin irrottaan vetariputket jousilatoista jotta laatikko suostui liikkumaan riittävästi taaksepäin että etukannattimen sai vaihdettua. Ja muistaakseni sen vaihteensirtäjän liitoskappaleen takapenkin alta joutuu irrottaan, muuten laatikko ei liiku tarpeeksi.

Liukastetta väliin, ja tiiviste ensin lasiin sitten koriin. Näin ilmeisesti yritetty?

On muuttunu, saa tulla kummalta puolen vaan.

Tuollainen kuvan vasemmassa reunassa näkyvä s-mallinen välitanko:

En tiiä, harvemmin ainakan täällä noin nopsaan :D Eikäkö kun aattelin että olenko mä jäänyt jostain paitsi kun en ollu moisia nähny, ja pitäis akseli rakennella kuntoon, mutta jatkamme puslilla kuten tähänkin saakka.

Mites jos tuon tekis vanhemman mallin (olkatappikeulasen) iskarille? Sehän tulee läpipultilla sivusta kiinni, siis samanlainen silmukka iskarissa niin ylä- kuin alapäässäkin.

Aijaa, no mie ymmärsin sitte jotain väärin, mutta mä olenkin Hämeestä...

Pallokeula vai junis kyseessä? Vois helpottaa mittojen antamista jos tietäis edes hiukan mistä on kyse..

Haynesin manuaalista:

Onko tää Mossesta tää kampiakseli? Vai volkkarista? 25 heppasesta? vai 30 heppasesta? vai 1200:sta? vai nelkun koneesta? vai onko tää kiinalainen tarvikekampura rookeriin 100 mm:n iskulla? vai kenties pauterin big blockiin? Ja runkolaakerin kaulojen mittoja? vai kiertokangen kaulojen? Ei pysty, ei kykene, kun ei tiedä mihin pitäs vastata ;)

Tuo releen J6 kytkentä on aivan hullu. Se on ensinnäkin vaihtorele ja vetää heti kun parkit laitetaan päälle ja syöttää rekkarivalolle ja takaluukun(?) valolle sähköä, joka menee sinne jo muutenkin. Sen lisäksi se vetää jos kaukovalovilkkua (onko tuossa sellainen) käyttää, koska lepotilassa sähkö syötetään kaukovalon johdosta em. rekisterivalolle ja takaluukun(?) valolle.

Asiasta mitään tietämättä väittäisin että tuo on 3-tyypin ruiskumallin bensapumpun rele.

Aurauskulmien tarkoitus on saada pysymään renkaat mahdollisimman suorassa ajotilanteessa. Takavetoisissa etupyörissä on yleensä aurausta koska ajotilanne työntää pyöriä taaksepäin ja haritukselle, etuvetoisessa taas haritusta, koska ajotilanne vetää pyöriä eteenpäin, auraukselle. Sopiva aurauskulma riippuu monesta tekijästä, mitä vähemmän elämisvaraa akselistossa on, eli mitä kovemmat puslat ja tukevampi akselisto, sitä vähemmän aurausta. Auraukseen vaikuttaa myös vanteen ET, tai tarkemmin vanteen keskilinjan paikka olkapoikkeamaan nähden. Mitä kauempana ollaan keskilinjalta, sitä voimakkaammin rengas pyrkii kääntymään haritukselle. Ei tämä nyt maken kysymykseen vastaa, mutta yhteenvetona voisi todeta, että tukeva akselisto + jäykät puslat/nivelet + pieni ET = pieni auraus, siitä voi sitten omaansa lähteä haarukoimaan ja kokeilemaan.

No tässä uskossa itekin olen ollut, mutta kun pitäis uusi akseli rakennella niin innostuin jos ihan neulalaakereita olis kumpaankin päähän saanut.

Siis onko nää mitä te nyt tarjoatte niin todellakin sisempiä laakereita eikä ulompia? Mä olen ymmärtänyt että tuo "holkki" (eli bakeliitti) on sinne sisälle ja nuo neulalaakerit ulkoreunaan?

Jep, juuri näin. Itse tuolla joskus päätäni vaivasin enemmänkin, ja tulin siihen tulokseen että aika paljon saa vanne muuttua ennenkuin 15" vanteeseen verrattuna tuolla on mitään vaikutusta.