metake

Tuli rapsuteltua tuota tallissa makaavaa projektia takasisälokareista ja ihmeteltyä mönjän paksuutta. Suojaus on joskus tehty tyyliin "jäteöljyä ja maantiekuraa" ja mönjää on paikasta riippuen 1 - 2 cm paksuudella. Rapsuttelin yhden kohdan puhtaaksi että mitä alta löytyy ja alla kuvat ennen ja jälkeen, kännykällä napsittuja:

Oliko niissä varaosanumerotkin eri? Noniin, nyt kerkisin katsoa, niin on vain kahdenlaista varaosanumeroa. Kaksi on numerolla 311 511 245 ja kaksi loppunumerolla 246. Kummassakin numerosarjassa on toisessa kumissa teksti "OBEN", toisessa kumissa ei tekstiä näy. Reiät kumeissa on 45 ja 49. Kokeilin pienireikäisempää kumia sisäpuolelle ja kyllä se siihen venyy, mutta on todella tiukka. Sisäpuolen kumi on ulkopuolelle laitettuna väljä. Tosin jos sisäpuolella on ollut 45 mm reiällä oleva kumi, niin varmaan on vuosien saatossa väljistynyt reikä suuremmaksi. Onko kellään irrallaan uutta sisäpuolen kumia, että voisi mitata tuon reiän asentamattomasta yksilöstä?

Juuri näin, liitteenä kuvassa vasempi sisäpuolen kumi, 48 mm reiällä, kuvassa näkyy hyvin tuo epäkeskeisyys. Ulkopuolen kumi 44 mm (45 mm?) reiällä, joka on keskeisesti. Syytä tuolle epäkeskeisyydelle en tiedä, mutta ehkä joku kertoo? Tuo sisäpuolen kumihan on sama, tai ainakin sopiva uudemmissa ja vanhemmissa. Onko tuo epäkeskeinen kumi tullut vasta uudempiin ja siirrytty käyttämään myös vanhemmissa, vai pitäisikö vanhemmissa oikeasti olla erilainen kumi? Ulkopuolen kumihan on eri uudemmissa ja vanhemmissa (nystyt / ei nystyjä).

Oliko niissä varaosanumerotkin eri? Oli kyllä, muistaakseni, sen mitä niistä selvää sai. En tähän hätään muista numeroita, mutta pitää iltasella koittaa kaivella.

Erikoinen juttu jos pitää olla sama kumi vaikka latassa olevan holkin (siis se johon johon vääntösauva tulee) sisä- ja ulkopuolen halkaisija on eri. -62:ssa sisäpuoli on 48mm ja ulkopuoli 45mm, miten tuohon sopii yksi ja sama kumi? Ainakin tuossa ko. -62:ssa oli erilaiset kumit sisäpuolella kuin ulkopuolella, ja VW leimoilla.

Juu ei toimi, tai jos latausvalon polttimo rikkoontuu niin ei lähde lataamaan. Em. tilanteessa latauksen herätys onnistuu kun isosta nastasta yhdistää hetkellisesti mittarivalon johdon liittimeen sähkön koneen käydessä. Johto ei tarvitse kuin käyttää liittimessä ja sen jälkeen lataa niin kauan kuin kone käy.

Villapaita ja karvalakki :D

Teknos Teknodur, 2-komponenttinen polyuretaanimaali. Tarkoitettu inertan päälle maalattavaksi ja tulee vahva ja kestävä pinta. Itse en mitään "huonekalumaalia" laittaisi kun on jo tuollaisen vaivan nähnyt. RTV:stä löytyy tuota teknoduria, kiiltävää ja puolikiiltävää ainakin.

Onhan sulla mitattu betonin suhteellinen kosteus, että on riittävän kuivaa pinnoitettavaksi? Yleensä pitäisi olla ennen maalausta alle 95 - 97 %. Huonoissa olosuhteissa voi betonilattian kuivuminen pinnoituskuntoon viedä jopa 30 viikkoa.

Mites olis ihan verkkopankista suoraan vastaanottajalle? Canada ei taida kuulua IBAN-systeemiin, mutta onnistuu silti. Maksaa 10 - 15 eur pankista riippuen.

Jaaha, taas on sormi suussa, melko syvälläkin. Vaihdekeppi ongelmia tällä kertaa.. Onko early-ovaalin ( siis tuo -55) keppilinja kuten uudemmissa? Tarvike kepukkaa koitin paikalleen (Scat) ja ei onnannut, pakki oli kakkosen paikalla, 3 ja 4 paikallaan, ja 1 ja 2 jossain epämääräisesti välillä. Eli onko tuossa laatikossa jotain eroja uudempiin (orkkis halkaistava), vai onko takapenkin alla liitos väärin, eli ei ole kohdakkain? Ja sopiiko tunnelin sisällä oleva vaihdetanko paksutolpasta (-62) vai onko keppi eri paikassa, tai jotain muuta epäsopivuutta? Äkkiseltään keppi vaikuttais olevan melko takana, tai sitten käsijarrukahva on melko edessä, koska tuolla em. tarvikekepillä kävi tila käsijarrukahvan ja vaihdekepin rungon välillä todella ahtaaksi.

Tuollainen hivenen kevennetty vauhtipyörä ja sille kaveriksi vaikka Tiltonin kytkintä, niin voisi se kierrosherkkyyskin parantua:

Jos kytkin levy ja asetelma on vakiokamaa niin tuskin sitä vauhtipyörää saakaan liian kevyeksi, toimii kytkinkamat hyvinkin vauhtipyöränä. Joskus näin taulukon siitä, että paljonko pitää kuplaa keventää verrattuna vauhtiksen keventämiseen kun verrataan kiihtyvyyttä 0-100 km/h. En muista enää tarkkoja arvoja, mutta jotain luokkaa 3 kiloa vauhtiksesta vastasi 100 kiloa autosta, pitää katsoa jos löytyis se taulukko. Joskus aikanaan omistin moottoripyörän jonka vauhtipyörä oli alumiinia ja kooltaan nuuskapurkin kokoinen, ja ihan hyvin sekin oli ajettavissa, ei ollut ainakaan painolla pilattu.

http://hiki.pedia.ws/wiki/Pori

UPS:n laskurilla 25x25x25 (cm) ja 5 kg paketille rahtihinta 275 - 400 eur.

TFP:n postaama ei ole malliltaan ässä, joten vähän huono vertailukohta ;) On mulle ensimmäinen -75 eli puskurivilkullinen ässä (umpikatollinen) jonka suomessa näen, tuskin silti suomen ainoa, mutta mistäpä sitä koskaan tietää.

Mulla on kohtuullisen tuore mopokypärä joka kesäisessä käytössä, nyt tosin kaapissa pöllyyntymässä kun mopokelit meni huonoiksi. Pelkää urhoilua varten en osta uutta kypärää, ja jos kunnollinen moottoripyöräilykypärä ei kelpaa niin siirryn sitten lippumieheksi ;)

Perustelkaas joku minkä takia mä voin ajaa mopolla ahvenistolla tuolla mun kypärällä mutta en voisikaan ajaa sillä siellä autoa? Samassa kohdassa olen ahvenistolla ajanut siihen samaan prkl:een kaiteeseen prätkällä ja kuplavolkkarilla, ja sama kypärä päässä, ja mieluummin teen sen kyllä autolla, etenkin kun se auto ei ollut edes oma vaan Masan :D Eli edelleenkään en ymmärrä miten se mopokypärä muuttuu turvattomaksi kun kiipeän sen kuplavolkkarin sisään?

AP varmaa osaa sääntökirjan jo ulkoa, mutta mitenkään rakentelua ei helpota Teknisen osion alussa oleva pykälä: 1. Yleistä: 1.1 KAIKKI MUUTOKSET, JOITA RYHMÄSÄÄNNÖT TAI YLEISET- JA TURVALLISUUSMÄÄRÄYKSET EIVÄT SALLI, OVAT KIELLETTYJÄ.

Ennakkokäyrä loppuu kesken teollisuusmosan magneetosta katukäytössä.

Kärcherin vastaava testattu ja toimivaksi todettu. Ainakin plussaa normi hiekkapuhallukseen verrattuna on pölyttömyys (tosin kuraisuus tulee tilalle). Kaveri tuollaisella puhalteli Mininsä ja hyvä tuli.

Kannattaa huomioda että Turkki ei ole EU-maa. Autoveron lisäksi CIF-hintaan tulee 10% tullia ja 22% alvia. Halvassa autossa sekään nyt tietysti mikään suuri menoerä ole, mutta jokunen satanen siihenkin helposti palaa.

Valurautakanteen homma toimii näin: Polttopillillä kohtisuoraan pultinpäätä aloitat polttoleikkaamisen, happi reilusti auki kuten poltossa kuuluukin. Pultin pää punaiseksi ja happi auki, hums ja pultti tulee ylös reiästä sulaneena rautana. Homma toimii koska valurautaa ei voi polttopillillä leikata, joten se ei siis leikkaannu. Ko. tempun jälkeen kierteet saattaa vaatia hieman kierretapilla fixausta. Useasti tehty ja hyväksi havaittu konsti.

No valurautakannestahan se lähtee polttopillillä ennenkuin ehtii kissaa sanoa.

Sivuvilkut tuli kans jossain 80-luvulla pakolliseksi.