metake

No perskules, aina oppii jotain uutta, vedän siis sanani takas jos siellä kerran putki kuuluu olla. Itse en noita helmakoteloita ole tonkinut kuin noista ässistä, mutta onhan sekin mahdollista että niistä kaikista on joku kyläseppä sen putken poistanut, ajattelin vaan ettei niissä sellaista olis ikinä ollutkaan.

Edit: Harhaanjohtava teksti poistettu väärinkäsitysten välttämiseksi :)

Mikä putki?

[provo]Kädettömien hommaa ajaa aliohjaavalla autolla ;)[/provo]

Sen siitä saa kun menee volkkarin koneeseen vettä sotkemaan, männätki kulkoo miten sattuu :D

...mutta kyllä se tuulessa poukkoilu on ihan ominaisuus...

Siis jos tarkoitat tuota: http://www.hotcars.net/Prod/viewpict.asp?pict=pict-o/big/4499-1.jpg, niin ei ole. Pelkkä hydraulikässäri kelpaa katsastuksessa vain kilpa-autoissa.

40 kg/cm = 228 lbs. En mä ihan mettässä ollut vaikka asfaltilta on huonommin kokemusta ;)

Ihan omakohtaista kokemusta ei kuplan takapäästä ole coilovereilla, mutta joistain muista autoista kyllä. Jos jousi/iskari on kiinni pyörän navan kohdalla, niin ettei tukivarresta tule vipusuhdetta jouselle, niin itse lähtisin koettaan jotain 180 lbs jousia, hieman riippuen käytöstä, mutta esim ralliin tuo voisi olla hyvä, talvella ehkä 170 tai jopa 160. Pelkällä asfaltilla toi on varmaan taas liian löysä, joku 240-260 vois olla asfaltille sopiva. Joku omakohtaista kokemusta omaava vois kommentoida?

Mutkun mää asun maalla, ei täällä oo asfalttia, tai ainakaan reiätöntä asfalttia :)

Kokeilin, mutta kun en keksiny että mikä siinä olis parempaa ku IE:ssä ni poistin sit asennuksen.

No se riippuu ihan kokonaan siitä mihin käyttöön kupla on tulossa. Rata-ajoon tarviit aika paljon jäykemmät kuin sunnuntai ajeluun.

Koittakaas säätää Spaxi tai Koni samanlaiseksi kuin hyvin shimmattu Bilstein... Vakiona Koni on ihan paska soralla, sen joutuu shimmaan ihan kuin Bilsteinin eikä ole yhtään halvempaa. Spaxista ei ole omia kokemuksia, mutta ainakin halvemmissa säädettävissä Spaxeissa säätö on vain paluuvaimennukselle, kuten Koneissakin, ja sehän ei taas riitä mihinkään. Mutta juu, romulaatikkoon joutaa, Bilsteinit, Spaxit ja Konit. Öhlins rokkaa ;)

Oikealta ohjattavan vaijereita: http://www.vwheritage.com/vwh/Cables/?templateID=vwh

Alapäästä mutteri auki ja sitten vielä se männänvarsi pitää ruuvata siitä pohjasta läpi, siinä on päässä ruuvimeisselille hahlo. Sen jälkeen tulee patruuna pois kun yläpäästä nostaa. Se patruuna on siellä siis ylösalaisin, tuo yläpäässä näkyvä paksu "männänvarsi" on itseasiassa iskarin runko ja siellä tolpan sisällä piileskelee varsinainen männänvarsi, jonka alapää siis pilkottaa tuolla alhaallaa missä se mutteri on. Patruunat on täysin purettavissa ja huollettavissa, mutta ei onnistu kotioloissa, niissä on kaasutäyte sisällä. Kellokoskella Etelä-Suomessa Kittelä (http://www.rallysystems.com) noita huoltaa ja säätää, oliskohan ollut 200 eur / patruuna toi huoltohinta kun viimeksi kyselin. Samalla kun tolpan aukoo, niin kannattaa varmistaa yläpään liukujen ja stefan kunto. Jos on paljon ajetut iskarit niin voi ne liut olla kuluneet ja patruunan ja tolpan väliin tulee välystä.

No, olkoon menneeksi kunhan ei toistu ;)

Sanoo hän joka ajeli vesikoneisella kuplalla :D

Mittarivirhe tulee toki suhteellisesti, mutta jousen esijännityksen muutos myös korjaa sitä suhteellisesti. Tuo 10 km/h on vain suuntaa-antava, joudut todennäköisesti sitä hakemaan ja säätämään useampaan kertaan. Tipin väite hämmästyttää ja kummastuttaa, että mittari vielä näyttää jotain jos koko kierroksen neulaa siirtää, mutta jos tipi noin väittää kokeilleensa, niin ei sovi epäillä, itse en ole kokeillut. Kokeilen kunhan nopeusmittarin testi/säätö penkki on valmis.

Juu, se alkaa nouseen nollasta sen jälkeen noin 150 km/h vauhdissa, mittarista riippuen. Tuo hanskin neuvoma konsti on oikea, eli nosta viisari nollatapin alapuolelle ja laita ylös viisarin osoittama kohta. Jos mittari virhe oli +10 km/h niin siirrät viisaria tuon verran taaksepäin. Ja lopuksi nostat viisarin nollatapin oikealle puolelle.

No täsmennetään sen verran, ettei se nyt ihan makuuasennossa ole, mutta sanoisin että lähempänä vaaka-asentoa kuin pystyä. Ja kuten mainitsin, niin golffiin verrattuna on kannessa ja nostajissa eroja. Golfin koneesta kun nappaa kannen tölkkiin, niin ei kannatta kovin kauas kotoa lähteä ettei tule pitkä matka hinata takas ;)

Vaaka-asennossa.

Tölkin dieselissä on kallistuksesta johtuen erilaiset venttiilin nostajat/kansi. Pystykoneesta kun vaihtaa samanlaiset niin iloisesti napsahtaa kiinni voitelun puutteeseen, käyköhän bensakoneelle samoin?

Sori, mähän muistin huonosti, tai siis luin hätäisesti tuon ihan ekan viestin, oletin että oli vakiokoneesta kyse.. Eli, tuo sun jakaja (jos se todella on ilman keskipakosäätöä) ei toimi tuossa sun koneessa alkuunkaan. Tuolla moottorin kokoonpanolla suosittelisin siihen 009 jakajaa. Itse en kuitenkaan kiinalaiseen kallistuisi, vaan sijoittaisin hiukan enemmän ja ostaisin tuon brassin:

Ei, ne on kiinalaisia. Siihen joutuu vähintään laittaan kärjettömät rojut sisälle että saa toimiin. Palstalle ostoilmoitus 70-lukulaisen keskipako+alipainejakajasta, niitä liikkuu paljon ja ihan sopuhintaan. Ja se on hyvä, miltei sama mistä se jakaja on peräisin, hiukan käyrissä ja alipaine-ennakoissa eroa, mutta toimii silti, kunhan et ota automaatti-kuplan jakajaa. EDIT: Eipä tuo SVDA olekaan paras ratkaisu tuolla keskituplalla, eli komento takas ja hanki 009.

Noo, onhan se joskus jarrujen ilmauksessa ym. ollut apuna, mutta ilman HYVÄÄ syytä ei varmaan onnistuis, jos silloinkaan...