-AP-

Nuoli kohti vauhtipyörää kaikissa sylkyissä.

Vanhoista tyyppitiedoista ei löydy lopullista totuutta tuohon asiaan eli ainakaan nykyään koneella olevat tiedot ei tunne perävaunupainoja kuin vasta '70-luvun alusta lähtien. Jos jollain olisi oikein hyvät suhteet A-Katsastukseen tai VV-Autoon, niin vanhoista arkistoista saattaisi löytyä paperiversiona ikivanhoja tyyppirekisteröintitodistuksia?

Sprite Alpine on isompi, Sprite 400 se pieni. Just möin omani, ei kuvia Kuplan perässä, aika korkee kyllä vedettäväksi (ilmanvastus). http://rallivolsu.kuvat.fi/#/kuvat/Sprite+400+70/

Nestettä tulee ilmatessa läpi normaalisti? Ja poljin painuu pohjaan? Entä jo polkee useamman kerran peräkkäin nopealla tahdilla, paraneeko tuntuma silloin? Kengät kaukana, mistä johtuen mahdollisesti ilmauskaan ei kunnolla onnistu? Tai pääsylinterivika ...?

Viitteeksi vanhoja keskusteluita ahdaskansisen rallimoottorin nokka-asioista http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/7046-ralliauton-nokka-akseli/ sekä isokokoisen vääntömoottorin nenäkepistä http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/3691-vääntömoottorin-nokka-akseli/

Jos nyt oikein tarkaksi ryhdytään, kuten syytä on, niin oliko 'Junakeulaa' saatavana kaksreikäkansilla? 1500-moottorissa?

Siis lauantaina 01.09. - http://www.naantalinseudunurheiluautoil ... 4&Itemid=9

Totta. Itella digitoi lähetetyt paperit ja ne näkyvät viranomaisjärjestelmässä kaikkien katsureiden tarkasteltavina.

Onko kalenterissa juhlapyhiä niin, että kauppa on sunnuntaina kiinni?

Tämä teos - http://www.moposport.fi:8080/workspace. ... ode=809604 - lienee Wasastjernan Bänen kirjoittama 'Miten kokoat VW Kuplan moottorin', wanha mutta edelleen erinomainen opus, harvoja suomenkielisiä!

Pystylampun tiiviste on tosiaan erilainen kuin aiemmissa, ohut iso pyöreäprofiilinen 'O-rengas'. Tuolta numero 12 - http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_ ... _light.cfm - Suomessa esim. Aircooledin kautta?

Ei.

Dynamometrin antamia jarruvoimia ei voi verrata keskenään etu- ja takapään kesken, koska poljinvoimaa kullakin akselilla ei ole tiedossa. Dynamo pyörittää vaikka mittarin ympäri, jos vain pyörä pitää, rullat pysähtyy kun rengas luistaa laitteeseen asetetun määrän. Oikein pitävä rengas ja jerkkua reidessä, niin tuloksia saa vaikka kuinka. Sen vuoksi katsastuksessakaan ei takapainoisuutta katsota mittarista vaan koeajolla.

Vasemmalla takana pyöräsylinteri jumissa tai letku tukossa.

Ainakin Mac Toolsin koneisiin saa pyöreän kasimillisen tapin. Tai sitten sorvarin kautta ja lattameisselistä 'lapa' pois?

Pääosin. Ihan holoja uusia palloniveliä tullut myös vastaan (kuten tietty muiltakin myyjiltä...).

http://www.mactools.com/shoponline/prod ... mmers.aspx

Paineilma-talttavasaralla tapit irtoaa hyvinkin helposti.

Parioven tappeja tuotin itse taannoin Veteranen-Serviceltä, ainakaan takavuosina en niitä muualta löytänyt.

Sitten täytyy ostaa samat osat vaikka Airkuulin pojilta?

Sieltä mistä laatuosat yleensäkin ... http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_ ... ge_pin.cfm http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_ ... or_arm.cfm

Mitäs tuosta on iloa? Jos auto hyväksytään kansallisella poikkeuksella johonkin maahan, ei se Suomessa auta yhtään mitään. Minkäikäisiä noi on, '70-lukua?

Ei vanhojen kanssa suuria ongelmia, lähinnä '85 > alkaa vaatimukset lisääntyä, '90-luvun lopulta eteenpäin sitten vaaditaan jo jotain.

Siksi, kun aaltoprikat katkeilee virikoneessa suuremmilla kierroksilla, aiheuttaen pahimmillaan isojakin vaurioita.

Gene-vainaa sanoo sivuttaisvälykseksi 0,005 tuumaa eli 0,127 mm tai vähemmän. Käytä alkuperäisiä millisiä, jos ovat reiältään sopivia, plus sitten sarjan mukana tulevia säätölevyjä ja hae sopiva yhdistelmä. Bugpackin shimmit sopii vakioakseleihinkin, Autocraftin akseli on hoikempi. 'EMPI'-merkkiset oli ihan susia.