-AP-

Paperit määrää ajokortin, todellinen vaakalukema kärryn alla eli kytkentämassa ei saa ylittää autolle sallittua suurinta massaa.

Caravan Tour

Nykyään ei tarvitse enää uusia todistusta, asia muuttui useampi vuosi sitten.

Eiköhän tuo syksyllä jo tule jälkilähetyksenä 'köyhien kanavaltakin', jotta pääsee näkemään ...?

Periaatteessa kyllä - käytännössä ...??

Muistaakseni 'satulanpuolikkaita' ei ole tarkoitettu avattavaksi vai oliko jopa niin ettei saa avata, siksipä tiivisteitäkään ei ole tarjolla ... Löysitkö jo rungonpään pohjapellin?

Mulla IE 11.

Tuntuu siltä - ainakin hitaalla laajakaistalla - että juttu siirtyy kyllä aluksi oikeaan kohtaan, mutta viiveellä ylempänä topikissa latautuvat kuvat ottavat oman tilansa ja ruutu 'siirtyy ylöspäin' viimeisestä lukemattomasta?

Kikkailemalla varmaan sopii mikä vaan, mutta vaihto-veetä ei Kolmosessa ole koskaan ollut ja 6V on rungoltaan ohuempi kuin 12V, myös puhallinkoppa siis pitää vaihtaa isompaa laturia haluttaessa. Muuten ei laturin osalta mikään iso työ ... Typ 4 -mallin laturi on puolestaan ihan kuin autoissa yleensä.

Mäkelän Esa / V-Wauhtipistehän sen keltaisen taisi tehdä jo joskus '80-luvulla.

Kävikö auto vaakalla koskaan, mitä oli paino kuljettajan kanssa?

En saa toimimaan Copy-Pastea (IE11) ...

Wau! Quote näemmä kopioi yllä olevasta metaken osuuden, ei kaikkia.

Suomessa ne on kaikki Ruusperin vanhoja?

Sen verran jaksoin irrottautua näyttöruudusta vielä illalla että kaivoin hyllystä Bentley Manualin ja löysin sieltä tietoa. Tuon kuusmiljoonaa -moottorinumeron tienoilla kansi uusiutui ja imuaukko kasvoi parilla millillä. Vähän myöhemmin vaihtui myös imusarja ja näiden sekoitusten keskellä löytyy sitten pari erilaista tiivisteversiota sovitteena. Tämä käsitelty imusarja siis kuulunee alun perin alkupään 34 hv -koneeseen, jatketaan ehkä viikonloppuna selvitystä ...

Mahtaako vuonna '65 autoja uutena ostelleet notkua naamakirjassa ...?

Siis 'uiva' laippa, ei kiinteä?

Siis moottorista kolmemiljuunaa neljäsataatuhatta lähtien ja moottoriin tuo-toinen-numero saakka käytetään kahta tiivisterengasta numero tuo? Eli sopii molempiin moottoreihin, 30 ja 34? Minkä ikäisiä nuo koneet? EDIT: TheSamban mukaan noin joulukuusta '59 noin mallivuoden '62 loppuun - pääsääntöisesti siis varhaisten 34 hv-koneiden imusarja - kiitos Åkelle jälleen! Mutta mitä muuttui mallivuodelle '63, miten se eroaa tästä? Imuaukon kiinnityskohta erilainen? Taisi tuolloin muuttua kannessa mm. keinuvipupukit myös? Vai silloin vain yksi tiiviste käytössä ...?

30 vai 34 hv ?

Tuolta Kouvolan liikkeestä ostin putket aikoinaan omaani, yhä valmistumattomaan projektiin - http://www.tarvemetalli.fi/tarvemetalli/fi/

Pikkasen hakemista oli toiminnoissa aluksi ja IE sotkee edelleen jotain, mutta muuten kivalta vaikuttaa kun tähän tottuu!

Puhumattakaan siitä, että jos kiristää pultin 'ulkomuistista' Kuplan koneen momenttiin ... Mielestäni hihnapyörä kaikissa samankokoinen, vaikka niitä onkin 'kokoalumiinisia' ja 'rautapintaisia'.

Varmista Mikko vielä hihnapyörän kiinnipysyminen toisellakin tapilla, mulla petti Rallikolmosessa liitos siitä kohtaa!

Eikö tapahtuma-avustuksesta yleensä ole kuitteja vastaan korvattu saunat ja palkinnot? Matkakuluja ym. tietenkään ei.

Mahtaisko nostureita myyvistä ja huoltavista liikkeistä löytyä vaikka käytettyjäkin osia, Tecalemit, Suomen Työkalu ...?