-AP-

Kuka poraa ilma-VW:n yhden sylinterin puoli milliä suuremmaksi? Ja mielellään niin, että reikä on suora vielä kansi kiristettynäkin ("stress plates")?

Nyt pojat tarjolla näyttävää kalustoa vaikka rompetorikäyttöön tai muuhun torimyyntiin! http://fin.auto24.ee/kasutatud/auto.php ... _missing=1

'Melko uusia vähän ajettuja' kansia tuskin on ehditty koneistaa kovin moneen kertaan?

Mitä tarkoittaa 'seetit loppu'? Onko tiivistepinta huono vai onko tosiaan tarvetta koko istukkarenkaan vaihdolle? Jos pitää paikkansa 'melko uudet vähän ajetut', niin ei kai siinä ohjureiden vaihdolle ole vielä tarvetta? Ei kannata tehdä turhia töitä, jos kannet on vain normaalin huollon tarpeessa (eikä tehdä mitään isoventtiilikantta), niin riittänee istukoiden koneistus ja uudet venat?

Kauneus on katsojan silmässä ...

Junis '64 ja vanhemmat.

Rallivolkkari menee lauantaina tänne: http://pumppukaasu.kuvat.fi/kuvat/ (EDIT: Tällä turvakehikoiden erikoismiehellä ei kokemusta cromosta.)

Täällä: http://www.kaeferfriseure.de/upload/pdf ... g_1970.pdf EMPI 82 mm Roller Crank sivulla 50, nokkia s. 65, mutta niissä ei mallimerkintöjä.

Ei mitään näistä.

Saa valita joko uudesta aihiosta ('iso' virinokka) tai vanhasta vakionokasta.

Joo, tiedän kyllä, kiitosta vaan. Asia hoidossa, ainakin toistaiseksi, nenä hiotettu eräällä toisella alan ammattilaisella. Jännä nähdä miten sillä pikkumoottorin pörinä jatkuu!

Onkohan tämä unohtunut viime aikoina useammilta kauppiailta ...?

Arvauksen varainen muistitieto - 10x1,0 ?

Oukei, se olikin brassi ettei taiwaani. Mulla on yksi saksalainen vielä 'jossain', koska pikaisella inventaarilla löytyi vain nämä kaksi ...

Miten erottaa saksalaisen NollaNollaYsin taiwalkoskelaisesta? Lukeeko saksalaisessa Germany tai taiwanilaisessa Taiwan? Kumpiko on, jos pohjassa on vain BOSCH?

Nostajanpohjan pitää olla lievästi kupera, ei suora.

Silloinhan ne on pilalla ...?

AE 11B juu. Pyöristyminen tuskin lienee (pelkästään) nokan tai sen tekijän tai edes asentajan vika, asia on valitettavan yleinen tappinostin-nokka -rintamalla nykyään ...

Vaikuttaisko tuo siltä, että keinu-lautas-venttiiliyhdistelmä on alkanut elää 'omaa elämäänsä', mikä on sitten ravistanut tönärin pois paikoiltaan? Siis jouset riittämättömät osien kiihtyvyyteen ja käytettyyn kierroslukuun nähden? No, nyt on sitten tilauksessa Wihurin rallitallin 'oikealla ikäkaudella' käyttämä kisanokka, Real Historic, jään jännityksellä odottamaan ...

Jos katsoo suoraan hyllystä saatavien nokkien määrittelyjä täältä - http://www.geneberg.com/cat.php?cPath=165_2773 - niin VZ-15 vaikuttaisi kyseiseen käyttötarkoitukseen pätevältä. Onko kokemusta toimiiko/kestääkö yksinkertaisilla venajousilla ja alu-tönäreillä vai tuleeko ongelmia turhan helposti?

Kerropa lisää asiasta!

Lisätään specseihin vielä yksinkertaiset venttiilijouset ja vakiot alumiini-työntötangot (koska muita ei ole luokiteltu) - nämä tekijät rajoittavat myös nokkavalintaa ...?

No niin, suoritin vähän koekasausta tulevalle maatatäristävälle tonniviissataselle ja totesin, että toinen pakonokka on puoltoista milliä matalampi kuin toinen, josta siitäkin on ohjearvoihin nähden kulunut pois jo liki puol milliä. Eli se siitä 'ikäheimo-spesiaalista' ... Entä nyt? 1510 cc, portatut yksreikäkannet, 2 x pikkusolex, käärmeenpesä, kympin puristukset, kierrosluku max jossain kuuden tonnin kieppeillä, melko raskas auto ja vielä raskaammin rullaavat renkaat. Pohjavääntöäkin sais olla. Mikä nokka? Nostoa ei tarvita paljoakaan yli kymmenen millin, kannet ei anna enempää. Kolmisensataa astetta? Engle W125 tai 130? VZ-14 tai 15? Jotain muuta ...?

Onko uuden teräsputken hinta yhtään laskenut? Nimimerkillä turvakaaripajalle menossa ...

Salon seudulla tosiaan tapahtuu tuona viikonloppuna - Historic Rally Trophyn ensimmäinen kesäkauden osakilpailu Teijo-Talo ralli ajetaan myös lauantaina!