-AP-

On. Paljon. Tärkeät. Sijaitsevat siis pyttyjen alla sylinterien ja suojaputkien välissä.

Mahtaako noita saada muutamalla eurolla? Kalvaimet kun on jo, ajatus oli käyttää poranterän suoraa osaa mittatulkkina.

Joo, poranterien hintaluokka 61 centtiä kipale + alv, ei taida kellosepäntyökaluja saada samalla rahalla ... Ei kun kauppaan, kerron kun tiedän lisää.

Jep jep, ajatus on lähinnä se, että onko varsi valmistettu samalla tarkkuudella kuin kärki, siis jos ostan 1,3 - 1,4 - 1,5 - 1,6 - 1,7 - 1,8 milliset terät, niin onko mulla varren paksuudet sitten tasan kympin välein vai ihan jotain vain eri paksuuksia. Luettelon http://www.tyokalukeskus.fi/pdft/2009/yg_poranterat.pdf piirroskuvan mukaan 'knulli' / leikkaavat terät olis hieman leveämmällä kuin muu kärki, tiedä sitten miten mitoitus menee ...

Varmasti kannattaa varata aika etukäteen ja varmistaa, että lisätyö ehditään tehdä saman tien varatun työn lisäksi.

Mopo-Sportin kalvaimet ok ja kohtuuhintaan. Tulkit vielä hakusessa ...

Pieniä poranteriä löytyy 0,1 millin välein, ok. Poranterässähän mitoitus menee leikkaavan kärjen mitan mukaan, eikö niin, ja kärki on hitusen verran sitten 'vartta' paksumpi? Onko varren mitoitus tehty myös tarkalleen 0,1 mm jaotuksella vai onko terän 'yläpää' valmistettu suurpiirteisemmin? Nimimerkillä kaasarinsuutinten mittatulkkeja hakusessa ...

Itse jättäisin paikoilleen, ovat oleeellisia moottorin oikean lämpenemisen ja kestoiän kannalta. Eivät haittaa yhtään mitään.

Omituinen kuva, onko tuossa kohtaa O-rengasta peltilaipan alla? Sen 'alemman' valetun laipan eli 'perän posken' reunassa kyllä on uudemmissa malleissa, mutta sen halkaisija on yli 20 cm. Kymmensenttinen O-rengas kuuluu jarrun sisään takapyöränlaakerin ympärille?

Tonnikolmesatasen kytkin on yleensä alunperin 180 mm ja nuo mainitsemasi viriosat 200 mm. Kunnossa olevilla vakio-osillakin pärjää yleensä hyvinkin pitkälle (virikoneessakin).

Tulpat nokiset, ei öljyiset?

30 PICT

Lyhyen saa jos pitkä ei mahdu (esim. USA-autot).

Löytyy ihan 'kaupasta' ainakin CSP:ltä ja muistaakseni myös Neoretrosta.

http://www.classicmotorshow.fi/yleisolle.htm

Ajonäytöksiä on molempina päivinä, lauantaina ajaa autojen omistajat, sunnuntaina vanhat mestarit.

Näin kyllä. Porssen jakajaan saattaa osat olla vielä kalliimpia ja vaikeampia löytää kuin vanhan pakun vastaavaan, 'aihioon' ei siis varmaankaan kannata ihan hirveitä sijoittaa?

Näyttäis olevan How to hot rod -kirjan mukaan '60 Transporterista. Olisko myynnissä ...?

Täällä kun tiedetään kaikki ja annetaan hyviä vinkkejä, niin autoon pitää pian liimata tarra "Virtuaaliviritetty by VOLKKARIPALSTA" ...! Mistä autosta/moottorista on peräisin Bosch "010" -jakaja? http://www.glenn-ring.com/010/

Anglia tonninen tai 1200, mahtaako siitä olla 'isommaksi' kaasariksi Volkkariin? Ikäkausi F '62-'65, Historic Trophy '69:ssä ajaa samassa kaikki '69 ja sitä ennen luokitellut autot, '60-luvulta siis saisi osat mielellään peräisin.

Miten niin? Auton omat vakiot on tällä hetkellä ja isompaa tekis mieli.

'60-luvulla mallimerkintä lienee 1600 - tämä asia täytyy tarkistaa!

Muuten hyvä idea, mutta imusarjaa ei saa vaihtaa eikä kurkkujen määrää lisätä.

Historicin sääntö '60-lukuiselle erikoisvakioautolle antaa mahdollisuuden vaihtaa kaasuttimen/-met toisenlaiseen (ikäkaudella käytettyyn), kunhan kurkkujen/kiihdytyspumppujen/jne. lukumäärä ei muutu ja kaasutin voidaan kiinnittää suoraan alkuperäiseen imusarjaan käyttäen alkuperäisiä pultteja tai muttereita ilman sovitekappaletta. Keijo Ikäheimo kertoo Mobilistin maukkaassa AAW Racing -historiikissa "Löysin siihen (1500S) myös isommat kaasuttimet." Niin. Mikä kaasutin ...?

Koostelähetys Iisalmesta on juuri alkamaisillaan Urheilukanavalla, siis klo 20.10 !