Tutkija

Jenkit ilmoittaa aina staattisen puristuksen,jos olisi dynaaminen siintä olisi kyllä erikseen lisämaininta. Ja tuostakin puuttuu se oleellisin tieto nokkakortista,minkä jäykkyiset venttiilijouset pitäisi olla.

Kovin on miedohko nokka tuon kokoiseen koneeseen. Männänlaki ei kestä kun se on kaksimillinen. Neljämillisenä kestää vielä hyvin kovaakin rääkkiä vaparina,kun säädöt on vain kohdallaan ettei laihalle pääse menemään missään vaiheessa.

Jos puolalle tulee täysi jännite startattaessa niin kärjetön palikka todennäköisesti kuollut/lopettanut toimimasta.

Laita se jakaja oikeeseen asentoon öljyreijän suhteen ja johtojen järjestys jakajan kanteen sen mukaan et käy niin selviät kaikkein vähimmällä. Eli siirrät niitä sytytystulpille lähteviä johtoja.

Helmikuu 1966 on jo seitsemäs valmistuskuukausi kyseistä vuosimallia.

205gti:n penkkeihin ei sit leveäpepaiset neitoset mahdu. Ai mistäkö tiedän? Joutunut kiskomaan joskus irti juuttunutta neitoa... :)

Aika monessa f-ryhmän ralliautossa on itsetehdyt nelilinkit/wattlinkki taka-akseleissa. Ja kelpaa kyllä normaalissa vuosikatsastuksessa.

Sen saa kääntymään ilman simpukan varren rajoituksia niin paljon et vanne ottaa normi ofsetilla kiinni tukivarren kulmaan.

Maadoitukset joka paikasta varmasti kuntoon ensin. Sen jälkeen sulakerasian tarkistus että sähköt menee siintä läpi ilman ylimenovastuksia ja se jälkeen katkaisijotten vastukset. Viimeisenä johtoliitoksien ylimenovatukset.

Ja stefan sisään tuleva holkki kannattaa laittaa paikallee stefan sisään jo kun laakerikansi on irrallaan.

On hitsattu kiinni.

Kuukkelin kuvahaku näyttää minkä näköinen sen pitää olla.

Auton osien puoli määritetään auton eteenpäin kulkusuuntaan...eli apukuskin paikka suomen tielainsäädännöllä on yleensä oikea puoli. Simpukan paikka yläputkessa muuttuu aina kun kavennetaa. Tuuman kavennuksella puolituumaa ja 2 tuuman kavennuksella tuuman

Ei...tarvisit kaikki ennakonsäätöosat toisinpäin pyörivästä jakajasta,eli vain kuoret jäisi vanhasta jakajasta.

Volvon jakaja -60 luvulta Edit:myös engelsmanneista vanha mini ja MGa/MGb

Siis jos sun pumppu kerran ryntäilee se imee jostakin ilmaa,tarkista imupuolen polttoaineletkut ja sakkakupin/vedenerottimen tiiveys. Imupuoli kun ei vuoda ja polttoainepään (eli se josta polttoaine valuu lämmittimrn sisään) suuttimet on oikean kokoiset se hardin kärjellinen pumppu naputtaa silloin harvaan tahtiin. Ja edelleenkin korostan että onko polttoainepään suuttimet 2kpl 0.325mm ja 1kpl 0.75mm paluuletkun lähdössä varmasti puhtaat? Ei nimittäin toimi jos niissä on roskia. Toinen yleinen vika on puhaltimen pyöriminen huonosti,silloin paloilma ei piisaa. Siihen ei auta kuin purkaa puhallinmoottori esiin ja puhdistaa noesta ja rasvata laakerit. Samaten hehkutulpat vanhemmiten ei tule riittävän lämpöiseksi että polttoaine syttyisi.

On sit muuten todella tarkka pumpun tuotosta tuo B2:nen eli et voi vaihtaa toista pumppua. Omallakin pumpulla pitää säätää syke suurinpiirtein pumppaus/2sekunttia kun järjestelmä on ilmaton. Samaten kaikki suuttimet pitää olla siinä osassa josta polttoaine valuu eberin sisään todella puhtaat,myös paluulinjan suutin. Ja on sit muuten melkoisen tarkka myös pakokaasuputkesta että palaa myös ajotilanteessa koko ajsn,ei sitten siedä minkäänlaista vastapainetta ajoviimasta. Pumppuja/kalvoja voi löytyä German Supply:nimisestä kaupasta meren takaa.

Siis kupukantainen kuusiokoloruuvi? Vaikka Ruuvi.net:istä. Ja pallokanta nimellä tunnetaan kiinnikekeskuksessa.

Menisin etsimään kumia lähimmästä kuorma-auton varaosia myyvästä liikkeestä.

Teippi pultin varressa pelaa hyvin startin puolella.

5/16 unf

Noin äkkiseltään sanoisin et on ihan wasserin omat laakerit kun näyttäispi olevan wasserin akselikin mihin on hitsattu vastapainolimput ja jatkettu iskua.

Yksi aste tullu lisää ja nokkakulma muuttunnu 0,5 astetta isommaksi. Eli jenkkipojan hiomakoneen malli mitattu tarkemmin.

Ihan samalla tavalla palaa jyrsinterästä tullut lastukin jos jostain raudasta kipinä sekaan tulee.

Heti ensimmäinen kulma sisäänpäin,eli tasainen koneistettu pinta myös vanhemmissa laatikoissa,sitä pitää suurentaa ja myös startin puslan kohdalta mangesiumvalu pois. Sisäänpäin kaartuvalle pinnalle ei tarvise tehdä mitään.