Tutkija

Kyllä sitä oli eri jäykkyysiä ainakin 10w-30 15w-40 ja 20w-50 oli aikoinaan saatavilla. Mut suurinpiirtein 1995 hävisi markkinoilta. Perustelivat silloin poistumista et menekki liian vähäistä.

Silveriä sai aiemminkin mutta oli yli 15v välillä ettei saannut. Nyt näköjään palannut valikoimaan,hyvälaatuinen perusöljy millä on tullut ajettua monella ilmajäähdytteisellä kilpamoottorilla eikä ainakaan öljystä johtuvia vaurioita tullut.

Edelleenkin olen sitä mieltä et 5000km on Suomen olosuhteissa sopiva öljynvaihtoväli todisteena pihassa Mitsubishi pajero jolla ajettu yli 1000000km tekemättä moottorille mitään remontteja.

Kokemuksesta voin sanoa 5mm venataskut ei kestä. No hitsattiin sit lisää tavaraa mäntiin alapuolelle venataskujen kohdille... :)

Riippuu mihin käyttöön,ahdettuun koneeseen ei yhtään oo varaa ohentaa vapaastihengittävään 2-3mm riippuen moottorin käyttökohteesta. Laen paksuus ohuimmasta kohtaa lähellä keskikohtaa on noin 7mm.

75w90 GL4 on oikea öljytyyppi GL5 liian painekestävää ja liukasta noiden vaihdelaatikoiden synkroille.

Toisesta vaihdelaatikosta ainut pikavaihtoehto.

Alapuolelta lyötyy ristinivelen lukitusruuvi.

Puupiikkiä teräväkärkistä ruuvaria tai puukonkärkeä ulkolaitaan tiivisteen ja kannen rajapintaan väliin jolloin pääsee vääntämään tiivisteen pois paikoiltaan.

Ei siellä tarvitse mitään kiilauksia tehdä,noita vaan alkaa tapahtua kun ajetaa kierros kierrokselta koko ajan lähes pidon rajoilla ja sitten jokin asia muuttuu ja hups se lähtikin lapasesta. Nimimerkillä ahvenistolla pääsuoran päässä jarrulle koskiessa katosi takarengas ja luistelua kaiteitten välissä(onneksi pysyi kaiteitten välissä radalla osumatta mihinkään)...vauhtiakaan ei ollu kun vähän enempi kuin suomessa saa moottoritiellä ajaa.

Heijastusnäyttönä tuulilasiin.

Vaimentaja kun vaimentaja,tehoa moottorissa kierroksilla paljon ja pakokaasun virtausta/painetta putkistossa kunnolla niin melua tulee aina reilummin kun alta 5000rpm moottoreilla matalalla puristuksella.

Pumppu on scat tai bugpack. Molempien merkkien alla myyty samanlaista pumppua,imupuoli todennäköisesti noin 63mm ja painepuoli 38mm.

Ja vanhemmissa kuplissa alunperin myös metalliset putket lämmönvaihtimien ja korin välillä.

Alkuperäisestä hinnasta kun tiputtaa nollan perästä pois niin voisi joku vielä ostaa tuollaisen "tuunatun sekasikiön" Mut omistajahan saa pyytää ihan mitä vaan... :)

Ei se laatikon päätykoppa itsessään nosta yhtään mihinkään,mut vaihteiston siirtovivun paikka on noin 5cm alempana vaihteistoon nähden verrattuna kuplan päätykoppaan. Joka mahdollistaa vaihteiston kiinnityspaikkoja muuttamalla auton puolella nostaa sen 5cm ylemmäksi tarvitsematta tehdä vaihdekepin siirtovivustoa auton puolelle uudestaan.

Luultavasti spesiaalisuus on pääsylinteri joka tarkoitettu levyjarruille. Eli jarrunesteelle ei jää esipainetta jarrupiiriin vaan virtaa vapaasti paine pois kun jarrupoljinta ei paineta.

Tohon nelosrunkokaulalle voi laittaa vaikka vanhan laakerin,ei vaikuta toimintaan. Kunhan vaan on riittävä välys kampiakselin ja laakerin välillä ettei leikkaa kiinni.

Dellorton pohjakanava täynnä likaa ja hapettunutta runkoa..? Hyvin yleinen vika jos kaasuttimet on ollu vähän huonolla käytöllä (ajettu ilman suodattimia ja saannu vettä sisäänsä) silloin voi olla ettei mitkään pesut auta vaan joutuu aukaisemaan kanavien tulppauksia.

Pumpulle pitää tulla tankilta ihan kunnolla bensaa vapaasti. Jos ei tule tuke jossakin matkan varrella.

No sit melko varmasti tyhjäkäyntipiiri jostakin tukossa lähes kokonaan...

Minkä ikäiset brosollit? Muutamia ollut joissa tyhjäkäyntisuuttimen kanavan poraus jäänyt läpiporaamatta.

Hajoittajat oikeinpäin kaasuttimissa? Tuo 3500rpm on vaan kohta missä tyhjäkäyntisuutin loppuu ja siirtyy pääsuutinalueelle. Eli jos hajoittajat on väärinpäin ei saa bensaa pääsuuttimilta...

Ei kuulu olla 74 mallissa,73 kylläkin.

Ja joissakin kääntyy ilman esilämmitys päälle termostaattiohjattuna.