Tutkija

En ny menis moittimaan teboilin öljyjä kun pihassa on 1990 mallinen pajero jolla ajettu vaivaiset 950000km konetta avaamatta ja korjaamatta edes turboa. Koko aikana ollut perus mineraaliöljyt,talvella 10-30w ja kesällä 15-40w.

Normiloota 4,375 perällä jos kukaan ei oo muuttannu välityksiä.

Viilaamalla alkuperäistä radion aukkoa saa just ja just sopimaan dinaukko kokoisen soittimen pyyhkimenvivuston ja raitisilma säätimien väliin ainakin -73 vuosimallisessa 1300kuplassa.

Tai kääntää vaan jakajaa ja kuuntelee milloin kärkien välissä räpsähtää.

Ja sitä todennäköisimmin puhkeavaa putkea vaihdelaatikon yli et sit vaihtannu uutta... :(

Ota sieltä kaarinasta samalla suutintulkit. Etenkin pienissä suuttimissa ehdottomat jos haluaa oikeesti saada edes samakokoiset joka sylinterille. Omaa autoa ku viimeksi säätelin oli tulkattuna valmiiksi kolme suutinsarjaa samalla kokonumerolla jotka oli samaan tulkkiin yksi sarja tiukka toinen sopiva ja kolmas väljä. Kokoero tuntui selkeästi ajossa ja näkyi myös mittarissa seoserona.

Ja monessa raskaankaluston vaihdelaatikoissa on tuollaisia lukkorenkaita laakereissa ulkokehällä.

Uusia suuttimia tulkilla tutkineena pitäis ne heittää roskiin,sen verta erikokoisia löytyy et poratutkin tarkemmin samankokoisia. Eli uudetkin suutinsarjat pitää tarkistaa et ovat edes samankokoisia keskenään oikeesti eikä luottaa numeroihin suuttimissa.

Virtalukon pohjan kosketushäiriöltä vaikuttaisi tai virtalukolle tulevan päävirtajohdon kosketushäiriöltä.

Polttimien tehojen eroista johtuu yleensä nuo vilkutusnopeuserot.

Kalvojousi erilainen.

Näyttää kierroksilla ihan oikein lyhyelläkin loppuputkella,tyhjäkäyntiseosta ei näytä kun kun vetää puhdasta ilmaa takaisinpäin lyhyestä putkesta.

On myös 86,5mm ja 87mm ylikokoja tehtaalta lähtenyt

No kyllähän se on aivan sama pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä kuin uusissakin autoissa.

Vanhan kaasarin saa yleensä aina toimimaan kun puhdistaa kunnolla ja laittaa tarvittaessa huoltosarjan.

Aivan normaali kolmepistevyön kiinnityshän tuo on. Ei tänpäivän henkilöautoissakaan ne rullat ylhäällä ole vaan alhaalla ja vyö kulkee ylhäällä tuon silmukkalenkin kautta.

Käytännön kokemuksella voin sanoa et noil hienoilla kiiltävillä alapelleillä kuplan moottori lentokonekäytössä sai leipoontumaan männissä renkaat jumiin ja puristukset kateisiin. Seuraava kasaus ja käyttö oli omilla alkuperäisillä alapelleillä niin yllätys yllätys ei jumiutuneita männänrenkaita.

Cb maxi pumput on schadekin tekemiä ja niitten kanssa ei ainakaan vielä ole ongelmia ollut.

B20 Volvon pakovettiili. On kylläkin mitoiltaan 35×116,5×8 mut siintä minä ainakin tekisin.

Näkee 1.1 on keinun keskivaiheilla sivussa kaksi pystysuoraa nystyrää. 1 välityksellä olevissa ei nystyröitä ole.

Tuo venttiilivälyksen muutos isommaksi tarralapussa ajoittuu samaan aikaan keinuvivun välityksen muuttumiseen 1:destä -> 1.1:seen.

Keiteleen koneessa ainakin on ohuita ollu.

Cb kansissa tunnetusti suojaputkien reikien sijainti on vähän missä sattuu... ei ole ensimmäinen tapaus eikä viimeinen missä työntötangot hankaa suojaputkiin. Scatin ohuet tönärit(noin 2mm ohuempi ulkomitta) antaa pelivaaraa huomattavasti enempi ja kestää kyllä aika koviakin jousipaineita.

Lämmönvaihtimien lankojen kumitulpat korin puolella paikoillaan? Vaihtaa ilmaa aika reilusti niittenkin kautta.

Vuoteen 1966 tulpat oli alunperin joku muovi/bakeliittiseos joka ei kestänyt vaihteistoöljyä vaan pehmenivät ja alkoivat vuotamaan. Uudemmissa on jo nuo alumiiniset tulpat tehtaalta,jotka ovat puristesovitteella.