Tutkija

Ei tuossa koneessa ole tarkoitus vaihdella napaisuuksia.

Ja todennäköisesti täysin uuteen kampikammioon kasattu vanhan numerolla.

Karhu toimis paljon paremmin värin puolesta... 😂😂😂

Noin tai alkuperäisellä tavalla ja prässää valuosan irti putkesta,valuosassa lukkotappi putkelle.

Ja taitaa olla nopeusrajoituskin 60km/h kun hinataan mikä auttaa pysähtymiseen aika paljon...

No älä laita vakio nokkaakaan kun sekin on 270° 0,1mm venttiili välyksellä

Se jää 3mm ulommaksi johtuen laakerin sijainnista jarrukilpeen nähden ja erohan tulee laakeripesän syvyydestä.

Ja samaten ne jakaja kaasari yhditelmät on suunniteltu toimimaan 87oktaanisella lyijyllisellä bensalla. Nykyinen etanolipolttoaineen palonopeus on aivan eri jolloin alkuperäisillä ennakoilla ei ole mitään tekemistä opitimaalisen toiminnan kannalta nykypolttoaineella...

1200cc tai 1300cc sylinterit sopii ja mitta on oikeesti 90mm

Viispulttisen pitkällä suojaputkella tulee muutaman millin ulommas kun nelipulttisen pitkällä putkella... johtuen laakerinpesän syvyyserosta suojaputkessa.

n.15mm Edit korjataan noin 30mm,15mm oli eroa boorituksen pituudessa neli ja viispulttisen välillä...

Samaa paskaa ellei huonompaa nykyisin tuo buckbas.. ja testattu 3kk sitten. Siniraidalliset jouset toimii vuodesta toiseen menettämättä juurikaan jousipainetta. Enimmillään on taidettu lähestyä 9500rpm kuplan koneessa raskaalla venttiilikoneistolla 14mm nostolla nopearamppisella nokalla 42mm imu ja 36mm pako ilman murheita jousien loppumisesta... Eikä oo yks eikä kaks moottoria mihin noita on tullut itsekkin laitettua vaan ehkä lähempänä sataa kuin viittäkymmentä,eikä kyllä murheita oo ollut missään jousien toimimattomuudesta. Siksi ihmettelenkin miten niille jotka laittaa vain ehkä kerran tuollaiset jouset moottoriinsa osuukin ne huonot ja toimimattomat...🤔

Ja käsittääkseni kuplan kiertokangen mutteri on myös m9×1

Kakkakopassakin on sit ainakin kolmea erilaista niveltä pooritukseltaan. Vanhemmissa ja uudemmissa ja tehostetuissa ainakin erilaiset.

No jos haluaa vaihdelaatikon synkrojen toiminnan tuhota niin varmin konsti on laittaa GL-5 luokan öljyä.

Keskusvoitelurasva ja jäykkyys oman halun mukaan talvi tai käsälaatuja

Ja aivan sama vaikka tappia ei olis ollenkaan ei se ole kuin sitä varten et ohjaa laakerin paikalleen. Jos laakeripesä on niin väljä ettei laakeri pysy kuin tapilla paikoillaan kampikammio kasattuna se on jo silloin kunnostusta vailla...

Ei taida jarruvalo jäädä palamaan jos letkut ahdistaa. Epäilen ennemmin pääsylinterin säätö pielessä tai sit pääsylinterin etupiiri niin paskaa täynnä ettei paine vapaudu. Esipaineventtiili jos jumittaa ei jarruvalo jää palamaan kun paine ei jää pääsylinteriin missä jarruvalon painekatkaisija on.

Nettisukupolvi ei osaa puhelinta käyttää. Itse taas ennemmin soitan myyjälle jos mahdollista kuin keskustelen netissä. Moni asia paljon nopeemmin ja paremmin selvitetty kuin kysellä täällä.

Vallun putkiko?

Kyllähän siellä on laakeripuslan kohdalla laajennus eli läpilyöminen ei onnistu. Helpoin on terävällä ja kapealla taltalla lyödä puslan ja päätykappaleen rajapinnasta puslaa sisäänpäin kasaan joilloin puristus katoaa ja lähtee helposti pois...

101,15mm cb:n koneistamassa kannessa on mitta tarkalleen...

Sama kuin 94mm putken,lukee myös aircooledin nettisivulla minkä linkin itse laitoit.

Jännite putoaa vilkkureleelle liian alas.

Lyhkäsen valuosan (jossa iskunvaimentaja on kiinni) kanssa on aina alunperin syvä laakerikansi. Eli kyseine kansi löytyy kuplasta vuoteen 1967 saakka. Uudemmissa on matalat laakerikannet.