Matti-Pekka

jos se on oikeasti tuo, niin sen ensiö pitäisi olla 1.5 ohmia. ellei ne ole vahingossa lähettänyt 12V puolan...

Terve Ihan vaan mielenkiinnosta että, millainen se 6V puola on jossa on ensiö 3 ohmia ja toisio 12.8 megaohmia....minkä merkkinen ja mistä ostit? kun yleensä tavan 6V kärkipuola on ensio 1--1.5 ohmia ja toisio 5..7 k ohmia.

Talon lämmitysjärjestelmä on päivitetty vw luokkaan.....näyttäisi että vedet ja öljyt pysyy omilla alueillaan , paineet on erittäin hyvät kuumanakin (nostajien kanavasta mitattuna) T1 nokka ja kovat (type 4) nostajat. jos saa videon liitettyä niin aika terävältä kuulostaa....Yhdessä nostajan suojaputkessa oli öljytippa, se putki pitää korvata tarvike jousikuormitteisella. Muuten tuntuisi siltä että voi alkaa nostelee syncroon... https://youtu.be/ntu0QnsC_KI

Tämä projekti on löytänyt nyt uuden harrastajan.

joo ei niitä ovaaleja ole helppo löytää..itse päädyin seuraavaan tyyliin. Pistokkeen lattaliittimille sopiva puristettava (kyljestä liittävä) liitin johdon päähän ja sen suojaksi osittain kudarinpätkä. liittimeen liitetyt johdot erotellaan ja liimataan allfix turbo massalla liitinrunkoon (jämähtää 20 minuutissa) sitten isommalla liimakudarilla johdot tiiviisti yhteen ja kiinni hallin pistokerunkoon..ja siitä sitten tavan liittimellä etiäpäin.....näitä tulee nyt kun coca colaa..no onhan noita jakajia laatikollinen....

Kyllä pysyy!

Tänään tuli mun vw -mopoon 40 000km täyteen , ei paha alle neljään vuoteen, hyvin pelaa kun vaan jaksaa bensaa ja renkaita ostaa...

Ensin tulee mieleen että kiihdytyspumppu ei toimi tai viivästyy . Voisi kurkistaa kaasuttimen sisään ja tarkistaa että kiihdytyspumpun suihkuputkesta sylkäisee heti kun kaasua avaa..Jos suihku viivästyy voi kiihdytyspumpun vivustossa olla kulumaa tai takasiniskuventtiili vuotaa/puuttuu... Polttoaineen pinta jos on liian alhainen niin siirtymä tyhjäkäyntipiiristä seosputkelle saattaa viivästyä ja aiheuttaa uupumisen.

Terve siellä kannen venttiilkoneistossa on lähinnä täsmä voitelu. Sinne tulee öljyä työntötankojen sisällä ja jakaantuu sitten keinuvivun ja säätöruuvin mallista riippuen hiukan sinne tänne, mutta määrä on pieni, ja ylimääräinen valuu työntötankojen suojaputkia pitkin takas lohkoon. Hieman siellä myös öljysumu osallistuu voiteluun, mutta ei siellä paljon öljyllä lutrata.

Terve tuo on varmaan normi 12V kärkipuola 3 ohmia / 13 k ohmia. Mutta jos se on 6V systeemi niin silloin pitäisi puolan ensiön olla luokkaa n. 1 ohmia Jos puolaan tulee vahva virta ja kärjet/konkka on kunnossa ,niin puolan johdosta maihin pitäisi lyödä kirkkaan sininen n.10mm "rotanhäntä" kipinä.

Niin ja muista että 1 ja 3 on samaan aikaan ylhäällä (kuten 2 ja 4) eli jotta tiedät että juuri 1 syl tarvii kipinän pitää 3 sylinterissä venttiilit vaihtaa(pako ja imu vaihtaa auki/kiinni suuntaa) ja vastaavasti toisin päin, 1 syl vaihtaa 3 syl tarvii kipinän.

Kipasin mopol ilta ajelulla Ruovedellä tänään (Pe) ja olihan siellä jo runsaasti vilkasta vw väkee hassuilla wanhoilla autoillaan leiriä pystyttämässä... kokeilin samalla ennen kotimatkaa Turenkiin ostaa kahvin siitä "kahvilasta" tms. ja vilkas (ilmeisesti Virolainen) neiti vaan ehdotti kaljaa...no viimein selvällä ralli englannilla sain selvitettyä että kahvia vaan kiitos, no sen sain, mutta sokeria ja maitoa etsittiin ihan ulkoa asti....no alku kankeutta vaan varmaan tämä , ja sain kahvini kitusiin kyllä,ennen kotimatkaa.

Terve ei sillä ole merkitystä mihin se 1 sylinterin kohta jakajassa osuu kunhan jakaja mahtuu siinä asennossa ole ja sitä voi säätää. Eli kun etsii kohdan jossa hihnapyörän ykk merkki on paikoillaan lohkonrajaan ja kolmos sylinterissä venttiilit vaihtaa, niin ykkönen odottaa kipinää,,,kun siinä asennossa on vaan pyörijä lähellä jakajan kannen nastaa , niin siitä johto ykköselle ja myötäkelloon sitten 4..3..2 ..ja se ykkönen...tietysti sen kohdan voi hakee samalla vaikka kakkoselle...mutta nuo 1 ja 3 on helppoja kun silloin on vuoroin hihnapyörän merkki ykk kohtiossa. Heikko ja punertava kipinä viittaa kondensaattori vikaan, ja silloin ei kyllä oikein käynnisty. Yksi asia joka kannattaa myös tarkistaa on se että jakajassa on oikea pyörijä ja kansi. mulla on ollut kerran matala mallinen pyörijä korkeassa jakajan kannessa, ja silloin kannen hiili saatto hipoa juuri ja juuri sen verran pyörijää että käynisty ja ehti viedä Matin aika kauas kotoa ja sitten lämmetessä kontakti irtosi ja mopo sammu siihen....

No mulla mopossa se ennakko säädellään kaasarin mukaan, ja kun mulla on hyvin harva välitys ja pyrin ajaa enempi väännöllä kun kierroksilla, niin esim. SU kaasuttimella mulla nousee ennakot heti kun kaasua avaa lähelle n. 20 eykk ja alipaineen ennakot laskee suhteessa keskipakois ennakoihin niin että ajonopeuksilla 90..100km/h (n. 2500...3000 r) on alipaineen vaikutus enää pieni mutta keskipakoisennakon kanssa on silloin max. ennakot 32..35 eykk. Kiinteäkurkuisella ennakon nousu oli sen laatuinen että max. ennakot piti jättää 30..32 eykk , muuten raskaalla kuormalla tuli nakutusta vedättäessä mäkiin reilummin. Tämä johtui kyllä alipaine ennakon käytöksestä tuolla kaasuttimella, mutta tuolla matalammalla max. ennakolla homma pelasi hyvin, eikä kone kuumennut kumminkaan liikaa. Liian pienillä ennakoilla ,matalilla kierroksilla ja nopeahkolla kaasun avauksella tuli aina nyykähdys ennen kun kunnon veto alkoi, mutta reilummalla ennakolla homma pelas hienosti. Nää ihan vaan omia kokemuksia mopolla 1600 T1 koneella...

Katselin viideoo..sullahan on tuossa ihan tuollainen kerska jakaja! eikös tuollaiseen saanut jo erilaisia ennakkokäyriä tuunattua? tuossa saisi varmaan olla matalilla kierroksilla aika hyvät ennakot että jaksaa puskee ihan alhaalta asti.

Jos se ykk merkki nyt pitäis oikeesti paikkansa niin sittenhän ei oo mitään hätää enää. Mittaa sen hihnapyörän halkasija ja kerro 3.14 niin tiedät mittanauhan (vaimoväen ompeluissa käyttämä taipuisa nauhamitta on kiva)pituuden. Jaa se mittanauhan pituus 360 :lla niin tiedät montako milliä vastaa vaikka vaikka 10 astetta. Olen itse merkinnyt (Pieni viilan työntö ja maali täppi) ykk:n lisäksi 10 eykk 30 eykk ja 35 eykk. niillä olen pärjännyt. Ja sytkän tarkastelu strobolla. Esim. näin, mutta voi tehdä paremminkin....

Joo niin taisi...ainakin yhden johtosarjan vein josta sai yhden liittimen....🙂

Ok. Hämeen Autosähköstä löytyin nuo ohjainpoksin liittin rungot+liittimet+kumisuojat, mutta tuo jakajan ovaali liitin meni hakuun...taidan tehdä uudenmallisen pikaliittimen noihin jakajanpäihin ,jos nyt ei löydy helposti alkuperäistä.

Terve Onkohan jostain saatavissa tuohon boschin kärjettömään (mm. wbx) ohjaiyksikköön ja vastaavasti jakajan hall anturiin sopivia riviliittimiä..siis muuten kun purkaa vanhoja johtosarjoja. Jos voisi ostaa valmiit liitinpohjat niin olisi sukkelampaa tehdä somat johtosarjat. Siis tuohon ohjaimeen ja jakajassa 3 napainen soikio liitin. kuva ohjaimesta.

tämmöisiäkin vielä Suomesta löytyy! alle 1600km ajettu melkein 30v vanha Suomikilvissä oleva Ural. Kaikki alkuperäiset työkalut ja ohjeet mukana ai että!!

Ilmeisesti alipainesäätö pienillä kierroksilla ja laihoilla seoksilla ei nyt toimi riittävästi ,tai ole käytössä...eli vaatii isomman perusennakon ja varmaan hieman tuunatun ennakkon säätöalueen. Eli enempi ennakkoa kaasun ala -ja keskialueille ja mielellään imusarja lämpimäksi (imuilmaa ei taida saada tuolla ilmanpuhdistimella lämmitettyä)

Hyvä idea! täytyykin kokeilla kaasari vehkeissä .

Pesin ultralla kymmenkunta piiitkään varastoitua boschin kärjetöntä virranjakajaa...odotus lopputulemasta ei ollut kovin suuri, mutta tähän mennessä testatuista kaikki on toiminut ja ennakonsäätökin pelaa ! samoin rupisen näköiset ohjainpoksit (tyhjäkäynti tasain ja ohjain )pelaa myös, vaikka niitä on alkuperäisiä ja tarvike pokseja ,eli ei mennyt tää testi reisille kuten usein wanhan romun testaus menee..

No niin ultra taas vinkuu! JES! Kiitos kaikille osallistumisesta ongelman ratkaisuun, ja taisi lähelle liipasta nm. splitti51 diagnoosi ,kun nyt korjattuna tulleessa piirikortissa oli tasuri rakennettu uudelleen,,,saattaa olla muutakin mutta sen ainakin huomasin. Kiitos ja kumarrus!

Terve oli tai on hankala päästä mittaa . transistoreiden jäähdytyslevy on niin lähellä piirilevyn juotospuolta että ei pääse oikein kunnolla mittapäätä tarjoo, mutta kokeilin jatkopiikeillä mitata ja ei näyttäis olevan oikosulussa, mutta mittaus on epävarma ennen kun juottaa transut irti ja poistaa jäähylevyn. Irrotin elektroniikan pesurista ja tuo kelapaketti näyttää jotenkin valmistetulta muuntajalla..eli jos noista jotain ymmärtäis niin ehkä tuon voisi korvata nykyaikaisemmalla muuntajalla ...ehkä, en tiedä.