Matti-Pekka

Terve Kärjettömän 12V "kiukkusemman" puolan ensiövastus voi olla jopa 0,6...0.9 ohmin luokkaa ja toisio 10...13 kohmia. Tavan kärjetön ensiö luokka 1 ohmia.Mutta kärjetön toimii myös kärkipuolalla jossa 12V puolassa yleensä ensiö 2..4 ohmia ja toisio 7..10 kohmia, kipinä ei ole ihan niin "kiukkunen" mutta pelaa ihan ok.. Jos puola on saanut lämpöshokin niin kylmänä mitatut vastusarvot ei aina kerro kunnosta totuutta ja mittaustuloksen arviointi jää toleranssien sisään.

Taitaa nyt olla sitten ennakot ja ehkä jo sytytysjärjestys jakajassa pielessä jos avasit sen pannan siitä jakajan uumasta ja aloit pyöritellä. Nyt sitten 1 sylinteri paukkuvalmiiseen kohtaan (eli 3 sylinterin venttiilit saksaa ja hihnapyörän ennakkomerkki on ykk kohdassa) ja jakajassa silloin pyörijä osoittaa jakajan kuoren yläreunassa olevaan pieneen viiltoon ,tai jos jakajassa ei sellaista ole niin mihin vaan , mutta siitä kohdasta mihin pyörijä osoittaa pitää lähteä tulpanjohto kohti 1 sylinteriä. Siitä sitten sytytysjärjestyksen mukaan myötäpäivää muut johdot tulpille (1,4,3,2) en tiedä millainen kärjetön siellä nyt on, ja kuinka sen perusasetus tehdään, mutta ainakin niin että laita ajoituslampun kiinni ( tunnistin 1 tai 3 tulpanjohtoon)ja kaveri starttaa ja katsot kun lamppu välähtää ja käännät jakajaa niin että se osuu hihnapyörän perusennakkomerkin kohdalle . Näin karkeasti sepitettynä...

Terve Jos irroitit sen jakajan siitä lohkosta olevan pinnapultin mutterin vain irrottamalla (teräs panta joka lukittuu jakan uumaan ja lohkon em. pinnapulttiin)ja nostit jakan ylös, niin jakajan ennakon säätö ja asema jakoon pysyy ennallaan kun sen takaisin asennat. Joskus jakajan akseli epäkeskeinen pyöritin ei painukkaan ihan pohjaan siihen lohkossa olevan pyöritinakselin hahloon ja vaatii että painaa jakajan hyvin pohjaan asti ja pyörijästä varmistaa että jakajan akseli varmasti lukittuu pyöritin akseliin.

tavan 12V kärkipuola olisi tuota luokkaa 3...4 ohmia ensiö vastusta. Onkohan mahdollista että kärjissä olis vuotovirtaa ? joskus kärjissä on ollut oikosulkua jousen kautta akselitappiin ja siitä on on seurannut kärkien palaminen ja jopa muovisen seuraajan (nostin osan) sulaminen. Tarkastaisin onko jossain oikosulkua ja onko pyörijä ja virranjakajan kansi oikeaa paria , että pyörijä oikeasti "ylttää" jakajan kannen hiileen asti. Heikolla kontaktilla pystyy ajaa n. 100 km ja sitten loppuu meno....sitten alkaa palaa paikat pas2. Omakohtaisia kokemuksia kun sekoitin eri aikaisia kuplan pyörijöitä ja jakajan kansia keskenään....

Kyllä sinne jakajaan voi sen kärkilevyn(moduli levyn) alla olevaan keskipakoissäätimeen vaihtaa irronneen /katkenneen jousen toisesta jakajasta , ja usein riittää kun silmämääräisesti saman vahvuisen jousen laittaa. Ehkä useimmin syy on kumminkin niiden keskipakoislimppujen liikkeen nahistuminen, jolloin limput ei kunnolla kevyesti liiku koko liikerataa. Jos jouset näyttää ehjiltä niin ensin ohutta irroitusöljyä vaan sinne ja limppujen liikutteluu ja paineilmaa mukaan. Kun tuntuu ettei mitään nahistusta enää tunnu , niin hieman tuhdimpaa (ohut moottoriöljy/aseöljy) voitelu vielä lopuksi, Ohuempi jousista osallistuu siihen viimeiseen palautukseen, ja siihen jouseen tai sen asetustappeihin on saattanut tulla väljää niin ettei se ole esijännityksessä lainkaan. Sen jousilenkkejä voi supistaa niin että jousessa ei ole välystä. Vahvemmassa jousessa joka vastustaa suuremman ennakon säätöä, saattaa olla jo alkujaankin pieni välys ja se on ihan ok. Alipainekellon vetovastusta jakajan kärkilevyyn on joissain jakajissa ollut mahdollisuus säätää jousen kiinnitystapin epäkesko tappia kiertämällä. Normi tilassa keskipakoissäätimen voitelua hoitaa pyörijän alla olevaan huopapalaan sitoutuneen öljyn johtuminen säätimeen akselille, eli muutama tippa öljyä silloin tällöin pyörijän alla olevaan huopapalaan. Oletko kokeillut kuumana käynnistäessä sellaista , että et "sahaa" pitkään startilla vaan teet lyhyitä startauksia? Jos käy niin että kone tuntuu käynnistyvän juuri kun lyhyen startin lopettaa, eli tulee tunne että kone ei käynnisty kun starttaat vaan kun yrittää käynnistyä juuri kun "päästät" avaimesta. Silloin usein kuuma startti vie liikaa virtaa käynnistimeen ja jännite puolalla laskee niin ettei hyvää kipinää tule kun vasta kun starttille ei enää mene virtaa. Jos siltä tuntuu niin mittaa puolalle tuleva jännite kylmänä ja kuumana. Ja tee vaikka testi niin että ajat koneen sellaiseen tilaan että käynnistyvyys on yleensä heikko ja anna puolan + nastaa lisävirtaa ulkoisesta akusta tms. virtalähteestä. Joskus startit alkaa heikon laadun tai pitkän iän seurauksena naukka selkeästi enempi virtaa kuumetessa ,kun mitä normaalisti tapahtuu. Myös puola menettää tehoaan kuumetessa eli sen asennuspaikkaa muuttamalla voi saada parempaa kipinää

Taitaa 20 astetta max.ennakko kierroksilla olla liian vähän...omissa ilmajäähy T1 1600 koneissa on max. ennakot makeimmillaan 28..32 astetta eykk. ja silloin hieman jakajasta riippuen perusennakko 10...12 astetta eykk.

Kyllä siinä on riskinsä laittaa vähääkään ylipitkää tulppaa, koska jos sinne tulpan loppukierteisiin (palotilan puolelle) pääsee hiemankin palamaan karstaa, niin on hyvin todennäköistä että tulpanvaihdossa tulee ulos tulpan lisäksi myös tulpan kierteet. Tuossa näyttää olevan vielä tulppa jossa ei ole "itsepuhdistuvaa" ulkonevaa elektrodia , eli jos siihen laittaa ulkoneva elektrodi mallisen tulpan niin kipinäkin osuu paremmin jo palotilaan, ja tulppa pysyy paremmin puhtaana.

Tänään kun ajelin Ahveniston moottoriradalta ,kanta motoristien poikakerhon maanantai meetingiltä ..tuli VWK:n kioskikiituriin mittariin 50 000km ...melko tarkkaan kuukautta vaille 4 vuotta sen pöristelyyn on mennyt aikaa....

Jaa..ehkä..kupla näytti livenä hieman vaaleamman siniseltä, ja siinä oli jotkut erikoisvanteet, mutta sellaiset "ortodoksisemmat" ei noin riehakkaat kun kuvassa.

Terve Oltiin vwk-mopolla kesälomareissulla rouvan kaa , ja Pudasjärven huoltiksen pihassa 26.6. vieriparkkiin ajoi kaunis sininen kupla, ja omistajankin kanssa siinä hieman juteltiin löysät pois, mutta ei tullut otettua kuvaa eikä kysyttyä kuka tämä (selvästi pitkänlinjan harrastaja) olikaan?

Terve Kyllä ne keinut saisi paikallaan olla puristuspaine mittauksessa ja mittaus vielä kaasu täysin auki. Jos sinne ei tule ilmaa mistään , niin eipä sinne synny juurikaan kunnolla puristuspainettakaan. Onhan jakajan jako oikein, eli kun 1 syl ventiilit vaihtaa (toinen sulkeutuu ja toinen aukeaa) osoittaa jakajan pyörijä suoraan kohti 3 sylinteriin menevää tulpanjohtoa, ja toisin päin kun 3 syl venttiilit vaihtaa. Ja jakan pyörintäsuuntaan johdot 1.4.3.2. Mikä on sytytysennakko? lähtökohdaksi riittää vaikka 10 * eykk perusennakkona, pitäis poksahtaa jo käymään. Miten venttiilin välykset on tarkastettu?

Voisihan tuon akselin "turvottaa" pooriosiltaa uudelleen vaikka pyöllyskehrällä , ja sitten silottaa sopivaan rymppikokoon , ja jäähdyttää akseli + roottoriosa kuumaks ja puristaa akseli paikalleen. Kyllä koneistamolla (ihan perinteinen korjaus sorvaamo) tuon korjaa.

Eihän nää asiat mulle kuulu, muuten kun oon ite riskiryhmää (tainnut olla koko elämäni..) mutta viikonloppuna mopo reissuilla otettuja kuvia ..karanteeniako " tänään käytiin pojan (miniä mulla vwk:n vaunussa) kaa pilpalan lättähattu kahvilassa ja vielä siitä räyskälän airport kafeessa jädellä. Oli paljon mopoja liikenteessä, lättiksen parkkiksella ei kaikki mahtuneet kahteen kuvaan.. "

Kaikki on tullut aina ite maalattua..harraste auto aikanaan "osamaksulla" runko, sisusta, lokarit, ovet, luukut..erikseen kun oli niin pieni talli ...ja nykyisin tulee enää maalattua korjausmaalauksia autoon ja tietty näitä moottoripyöriä...mutta en ole raaskinut maksaa ulos, vaan ite pitää tehdä, no eipä myöskään tarvi sitten valittaa että joku teki huonoa jälkeä.Nykyisin on aika kätevä maalinhankintapaikka netissä tuo, automaalit.net hyvät tuotesivut ja saa teknistä ohjeistusta jos tarvii. nyt on muutama päivä maalattu sivuvaunuja..ja taas tuli juuri niin hyviä kun itse osaa...Nykyiset pohjamaali/fillerit on kyllä hyviä pohjamaaleja ja eristää vanhaa venäläistä maalaustakin uusilla väreillä maalata. Yhden käden paineilma epäkesko hiomakone ja käyttää softeja kittejä ja juuri hyviä fillereitä niin saa nätit pohjat.

no, kyllä siinä vielä nassu mustuu...😀

Omissa koneprojekteissa se on jätetty pois...ei ole aiheuttanut ongelmia.

Ei tuo mönjä sitten haissut bensalle? Onko tuossa jakajassa alipaine liitäntä kaasuttimeen?

Petrol King on aika hyvä paineentasaaja/säädin. Ja jos on koneeseen tarkoitettu pumppu niin oikein mitoitettu "hukkaportti" kai varmin...no voihan tietty sekin tukkeutua...🙂

Kyllä se vähän niin on että näissä sähkölutkuttimissa on sittet tuo Facet tai Hugo tms. on tuo painee säätö ja tuotto ihan herran hallussa...jos on laatuisat virityskaasuttimet hyvillä neulaventtiileillä ja kookkaalla koholla voi hyvin ajatella pitää polttoaineen paineen 0.2 tasolla , ja pumpulla joka pystyy tuotonsa puolesta myös pitämään sen. Mutta näissä lutkuttimissa on paine ihan kiinni sen pumpun korosta ja etäisyydestä (imuvirtausvaste)tankkiin ja valitettavasti myös tuurista.. Eli jos on pieni tavan putouskaasutin ja joku näistä tarvike lutkuttimista, on tietoinen riski laittaa kiinni ilman mitään paineen tasaajaa/rajoitinta. Ja tietysti taas vain oma kokemusperäinen vakaa mielipide.

Oma kokemus noista vw:n yksikurkkuisista pict Solexeista on se että mitä uudempi malli niin tempukkaampi. Ainakin mopoissa on parhaiten ja varmimmin toiminut wanhemmat mallit ilman ilmankierrätystä(bybass) ja sulkuventtiileitä. Joistain uudemmista ei saa tyhjäkäyntipiiriä toimimaan vaikka pesee utralla tuntikausia ja/tai dippaa välillä lipeään...ei vaan toimi tai toimii muutaman päivän. Jos on tavan auto (tai mopo)1300...1600 niin se vanhempi pyöreäkohokammioinen on kyllä hyvin luotettava tuossa kokoluokassa, ja toimii hyvin sekä pelkällä alipainejakajalla sekä alipaine+keskipakois jakajalla.

Hommaa paineensäädin, tai painelinjasta 1 mm suuttimen läpi paine paluu tankkiin. Hyvä paineensäädin on kyllä hintansa väärtti ja paineet saa olla lähempänä 0.15 bar kun 0.2 baria.

Eipä tuossa nyt kannata "hypätä pituutta" tuon takia. Sytytyksen kannalta on ihan hyvä vaikka merkeistä tuo ensimmäinen lovi (kuvaa katsottuna eniten oik.) on koneen sauman kohdalla kun perus sytytysennakkoa tarkistat. ja silloin on pyörijä joko tuossa missä nyt, tai sitten siitä 180 astetta, siinä jakajan merkkiviilon kohdalla. Kun siinä pyörijän kohdalla vaihtaa joko 1 tai 3 sylinterin venttiilit (toinen sulkeutuu ja toinen avautuu)niin silloin toisessa (siis siinä näistä jossa venttiilit ei vaihda)on sytytyshetki. Silloin se pyörijän osoittama kohta on sen sylinterin sytytyskohta ja siitä sitten jaat johdot pyörintä suuntaan 1.4.3.2 . Venttiilin välykset kannattaa säätää niin että kun vastakkaisen puolen vastava venttiili on täysin painunut (auki) niin säädä vastaavalla paikalla olevan toisen puolen venttiilin välys..ja niin etene kaikki läpi. Esimerkiksi näin......

Tänään tallilla wbx projekti nykii eteen päin, uuden polttoainesäiliön asennusta ja hieman siistimistä ennen koneen ja laatikon nostoa(auton laskua woimapaketin päälle)

Hieno homma, ja oikeinhan se menikin kun kilpi tuli. Eikös tuohon jo tulisi musta kilpi? vai minkäs ikäinen se kantamopo olikaan....

Nepparin sotamopoon (MT16) nysväsin tasauspyörästön lisukkeeksi myös kytkettävän (100%) lukon ...nyt voi upottaa mopon syvemmälle jonkkaan...