jarkki86

F78 putkilla en saanut itsekkään noita oikein mihinkään säätöihin, noita f5 putkia yritin suomesta ostaa mutta ei silloin löytynyt, tilalle saattoi tulla f3? joka kirjojen(ja freetechnicsin) mukaan on lähelle. Auto jokatapauksessa toimii noilla mainiosti. Tuon altti:n sivuston ohjeiden mukaan säädin ja sattui lambda aika hyvin kohdalleen. Putkista ei siis 100% varmuutta kun sähköpostit ovat hävinneet. Osaavat kyllä neuvoa kun kysyy.

Itse laitoin valuman ympärille suht tarkasti kontaktimuovia ja partaterällä suurin patti pois, tarkkanahan siinä kannattaa olla ettei lähde haukkaamaan mutta onnistui näin ensikertalaiseltakin. Lopuksi kiillottelin muistaakseni farecla tjms töhnällä, on jo aikaa tuosta niin en muista tarkalleen. Hionnassa tosiaan kannattaa olla mahdollisimman kova palikka ettei hio maalia puhki siitä valuman ympäriltä. Autotarvikeliikkeistä on saatavana myös valumaan poistoon tarkoitettuja höyliä ja teriä.

Varmaankin olet jo lueskellut mutta täältä vielä vinkkejä noille kaasareille. http://www.veewee.net/Ohjeet/Weber_kaasutinsarja.htm

Autoahan ei ole pakko entisöidä saadakseen sen museorekisteriin. Tuosta on niin hyvin kaikki vanhat korjaukset jne tiedossa että konservointimenettelyllä saanee mr -kilpiin, kannattaa tutustua aiheeseen tarkemmin. Se että haluaako auton entisöidä onkin sitten omistajan oma asia. Lainaus trafilta: Ajoneuvon asianmukaisena entistämi- senä voidaan pitää myös ajoneuvon konservointia, jossa alkuperäisyyden säilyttämisen lisäksi pyritään säilyttämään myös yksittäisen ajoneuvon his- toria. Konservoimalla entistetyn ajoneuvon kunto ei yleensä vastaa uuden ajoneuvon kuntoa ja ”ajan patina” on sopivissa määrin säilytetty. Tällaisen ajoneuvon museoajoneuvotarkastuksessa tulee esittää konservointiselvitys museoajoneuvolausunnon allekirjoittavalle museoajoneuvotarkastajalle. Konservointiselvityksessä tulee olla kirjattuna, millä menetelmillä ja missä laajuudessa konservointityö on tehty.

Tyhmä kysymys mutta onhan kengät kehitty riittävän lähelle?

Itselläni oli uusi Aten pääsylinteri suoraan laatikosta rikki, samat oireet.

Puhelimen kaiuttimesta kuuntelin taustahälinässä ilmeisesti puhelimella kuvattua videota joten muuttujia tosiaan on🙂 Ensimmäisenä vain tuli yhden pakolähdön halkeama/vuoto joka sitten lämmetessä laajenee umpeen. Jossain autossa oli itsellä tällainen ongelma ja vuoto kuulosti terävältä naputukselta. Kauempaa haettua: eihän kansi pääse vuotamaan.

Naputusta en kuule, tarkoitatko tuota töh-töh-töh-tötötöh -ääntä?🙂 Mielestäni se kuulostaa pakoputken/pakosarjan vuodolta.

Kaukaa haettua mutta kokeillaan. Olisiko kenelläkään jäänyt nurkkiin pyörimään osia joilla saisi pallonivel (50mm kavennettu) kuplan muutettua hammastangolle. Alexilta saa kiinnikkeet, sen tiedän mutta koko paketti olisi hakusessa. Edit: kiinnikkeet, polon hammastanko ja nivelakseli löydetty, vielä tarve raidetangoille ja niiden kiinnikkeelle.

Lantikka oli katsastettu viimeksi -89 ja nyt heti perään 2022. Alkuviikosta säätiedote ennusti pienellä todennäköisyydellä mahdollisia vähäisiä sadekuuroja. Onneksi virittelin eilen katon paikalleen, olisi saattanut kastua vielä(kin) pahemmin...iski varmaan alkukesän rajuin sadekuuro ukkosineen juuri katsastuksen ajaksi eikä näitä laitteita varsinaisesti mitenkään vesitiiviinä tunneta. Olen ajanut satoja autoja ja tämä meni kirkkaasti johtoon kun etsitään hirveintä maantiekokemusta. Melutaso on hirveä/lähes sietämätön. Ilman kuulosuojaimia matkanopeus on max 50-60km/h, vastamelunappien kanssa jotain 65-75 mutta silloin moottori parkuu jo lähes viimeisiään. Nyt pitäisikin vielä sahailla uusi rimoitus kattotelineelle terassilaudasta ja testailla toimivuus varmaksi. Sittenpä se joutaakin myyntiin ja uuden etsintä voi alkaa.

Nyt olisi tulossa weber ict34 kaasarit nurkkiin. Olisiko kenelläkään tietoa sopiiko noihin paikalleen/tilan puolesta teollisuuskoneen öljykylpysuodattimet?(jos ei niin mitkä käy, 30hp?) Kuplaan olisi mahdutettava. Imusarjoina ovat cb:n valmisteet jotka tuovat kaasarit uudemman mallin puhallinkopan torvien sivuille.

Vw tl1500 projekti tonnilla Kuopiossa. https://autot.tori.fi/vaihtoautot/volkswagen/muut/97755065

Se on kyllä totta!🙂 Senverran on kuitenkin kysymyksen jättöpäivästä ajatukset muuttuneet että taidan lopettaa tämän harrastuksen kokonaan ja lemppaan myyntiä varten alkuperäisen 1200cc koneen paikalleen ja myyn tuon 1915cc moottorin erikseen. Neljään vuoteen on tullut ehkä suunnilleen 400km mittariin🙄 Helpottaa myös uuden talon etsintää kun ei ole niin isolle tallille tarvista.

Äh, lukuvirhe. Pois.

Helppo, parin kuukauden pikaprojekti venähtikin sitten motivaation, lähiomaisen kuoleman, taloremontin ja työllisyysongelmien takia yli kahdeksi vuodeksi...nyt vasta irtisanouduttuani sain aikaiseksi jatkaa tekemistä. Ulkoinen kunto on tarkoituksella rähjäinen alkuperäinen kun välillä näytti ettei homma etene enää ollenkaan, helpointa oli vain lyödä rojut läjään. Toki on tässä välissä tullut rakennettua yksi moottoripyörä, pari sähköpyörää, kuplaan uutta tekniikkaa ja yksi 1960 opel olympia mutta siltikin. Tänään sillä jo pääsi ajamaan, vielä joutuu jarruja ilmaamaan mutta eiköhän se siitä kohta leimaan saada. Sittenpä se joutaakin myydä pois.

Kevät alkaa tulla ja mieleen alkaa taasen palautua keskituplan kompromissit ja ei niin miellyttävä toiminta. Tarkoituksena olisikin lyödä uusi vakiokaasari paikalleen, millaisilla suuttimilla tietää joku saaneen toimimaan seuraavankaltaisen koneen: 1915, c35, 2 -reikäset kannet avarretuin kanavin 32/35 venttiileillä, csp super comp putkisto lambdalla. Mistä noita uusia kaasareita saa halvimmalla/helpoimmalla?

Tämä foorumi on tosiaan tarkoitettu vain ilmajäähdytteisille volkkareille mutta voin silti heittää arvaukseni että 97% varmuudella vakkarin viiksi on rikki, yleinen vika eikä ole kallis tai hankala vaihtaa itsekkään.

Itselleni maksoi land-roverin Rungon takaneljänneksen rahti 65 puntaa englannista Suomeen pari vuotta sitten. Kyseessä oli suht iso ja painava paketti.

Onhan noissa alumiinikorisissa land-rovereissakin kaatuvat lasit vielä -70 luvulla ja kyllä ne katsastuksessa kelpaa.

Lienekkö volkkarin mittari? https://m.tori.fi/vi/87695671.htm

Kiitos, pitääpäs kaivella varastosta 009.

Letkut irroitettu ja tulpattu, säädetty aavistuksen sytkää, pelaa yhä ihan ok mutta selvästi ylärekisteri on hukassa, vedättäessä antaa voimakasta nakutusta. Moottorijarrutus lähes olematonta kaupunkinopeuksissa. Olisiko jotain karkeaa suuntimaa sytkälle?

30 sisäkurkuilla ja kakkosputkilla on, nokkana c35. Asettelin nyt sytkän ~8 asteeseen, 65 tyhjärit, 75 kiiharit, kiristelin kiihdytyspumpun tankoa, otin alipaineen jakajalle molemmilta kurkuilta ja pyöritin seosruuveja kiinnipäin. Nyt auto pelaa ihan "ok" Vieläkin siirtymävaiheessa on voimanpuute havaittavissa ja näkyy mittarin mukaan laihan puolella käyvän, sellainen potku uupuu mitä tuossa kohtaa odottaisi. Laskee viiveellä tyhjäkäynnille ja edelleenkin meinaa rynnätä liikkeellelähdöissä.

Säätöjä aloiteltu tuon 1915/c35/32-35,5/aukaistut kanavat koneeseen. 2x40drla, bensapaine vakiopumpulla 0,2bar. Puawon ohjeiden mukaisesti laitoin 200 ilmat, kakkosputket, 150 pää, 62 tyhjäkäynti ja 55 kiihdytyspumpun suuttimet. Kone lähtee käyntiin ja paikallaan pelaa suht ok, seosruuveilla ei juurikaan vaikutusta. Afr näyttää tyhjäkäynnillä 18-21. Laitan 65 tyhjäkäynnit, afr 16-20 ruuveilla jo jonkin verran vaikutusta. Maantiekokeiluissa 80km/h vauhdissa afr 13-14 mutta stumppaa kun yrittää kiihdyttää rajummin, säädelty kiihdytyspumpun vartta, ei juurikaan vaikutusta. Lähtee "tuplapolkaisulla" kiihtymään kunnolla ja sora lentää Porattu itse .60 (vai olikohan .70) terällä yhdet suuttimet, seosruuveilla huomattava vaikutus jo puolen kierroksen alueella kiinniasennosta. afr tyhjäkäynnillä 12-14, maantiellä 80km/h 10-12, vieläkin yskii ja rötisee jos yrittää kiihdyttää rajummin. Vaihdettu 65 tyhjärit takaisin ja vaihdettu kiihdytyspumpun suuttimet kokoon 75, sama ongelma jatkuu, kiihdytyspumpuilta tulee kuitenkin reilusti evästä ja kanavat putsattu. Sytkä ilman alipainetta ~10°, ei tietoa minne menee koska vakiohihnapyörä. Pertronix kärjetön 034. Myöskin liikkeellelähdöt ovat hieman jännittäviä koska auto ikäänkuin imaisee liikkeelle, jos hipaisenkin poljinta niin lähtee kiihtymään voimakkaan kuminauhamaisesti kunnes alkaa moottorijarrutus, kaasuläpät palautuvat hyvin. Jatkan tästä vielä kokeilemalla noita isoja tyhjäreitä ja isoja kiihareita mutta tuskin mitään radikaalia muutosta on luvassa. ...niin ja tietysti loppuriemuna se että hetken jäähdyttyään ei meinaa lähteä millään käyntiin, silloinkin vasta kun löysää avaimesta. Vinkkejä viisaammilta? (Muuta kuin että laita ruisku tai nurkat, ei ole helppoa sekään) Lämmin tulee mustissa vaatteissa kyykkiä tuossa koneen ympärillä kun aurinko paistaa selän takaa🥵

Kannattaa käyttää jos meinaa ajaa, meillä jäi kiinteistöhuollon yksi auravarustettu L200 leimalla kiinni tuosta tekemättömästä airbag takaisinkutsusta.